作者：何林單位：西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院

動態(tài)交通信息動態(tài)交通信息是指分布在城市道路網(wǎng)中的實時交通狀態(tài)信息，根據(jù)實際交通狀況實時變化。其主要包括網(wǎng)絡(luò)交通流狀態(tài)特征信息、交通緊急事故信息、在途車輛及駕駛員的實時信息、交通動態(tài)控制管理信息等。3.關(guān)聯(lián)信息關(guān)聯(lián)信息主要包括一些與公眾出行密切相關(guān)的信息，主要有旅游、購物、娛樂、體育、火車信息、民航信息、公交信息以及物流貨運、氣象等信息。

交通信息的內(nèi)容與特點

交通出行信息包括路網(wǎng)圖像、電子地圖、路況信息、實時交通信息、氣象信息、客運站點信息及客運班次信息等。交通信息服務(wù)可提供多種交通方式的出行計劃、咨詢、路徑誘導(dǎo)等服務(wù)。交通信息服務(wù)主要包括出行前信息服務(wù)、行駛中駕駛員信息服務(wù)、途中公共交通信息服務(wù)、個性化信息服務(wù)等。各項具體內(nèi)容見表1所列。交通信息服務(wù)旨在最大化地方便乘客、駕駛員的出行，全方位地反映實時路況信息。交通信息服務(wù)必須具備以下特點：提供的信息及時、準(zhǔn)確、可靠，出行決策的相關(guān)性好；能為整個區(qū)域提供相關(guān)的交通信息；容易與ITS其他系統(tǒng)相結(jié)合；易于被交通參與者和公眾接受、使用；最終用戶能夠承受所提供服務(wù)的費用。

交通信息服務(wù)體系的總體結(jié)構(gòu)

交通信息的采集、處理、傳輸和形成了交通信息服務(wù)體系，該體系中各部分相互影響、相互作用，最終通過交通信息的為出行者服務(wù)。1.交通信息服務(wù)體系工作原理首先，車載終端利用信息采集設(shè)備，將采集到的原始交通數(shù)據(jù)經(jīng)由GPS發(fā)射器發(fā)送到GPS衛(wèi)星；其次，利用GPS衛(wèi)星將這些原始信息發(fā)送到信息處理中心；再次，信息處理中心收到原始數(shù)據(jù)后，通過電腦程序或者其他手段對這些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，并將處理后得到的交通服務(wù)信息通過互聯(lián)網(wǎng)存儲到數(shù)據(jù)庫里，無線電發(fā)射系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)從數(shù)據(jù)庫中取出所需數(shù)據(jù)，再經(jīng)由無線電發(fā)射塔發(fā)送到車載終端上。最后，車載終端設(shè)備將接收到的數(shù)據(jù)信號通過終端的內(nèi)置程序轉(zhuǎn)換成視頻文件或音頻文件，再經(jīng)由圖示播報管理器和語音播報管理器給出行者。2.交通信息服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成交通信息服務(wù)系統(tǒng)由3部分組成，即交通信息管理中心、車載系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。（1）交通信息管理中心。交通信息管理中心主要由GPS系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通信息處理系統(tǒng)、交通信息播報系統(tǒng)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)組成。其主要功能是實時采集和分析道路交通路況信息，并通過公共數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)將實時路況信息以多媒體的方式給交通出行者。同時對交通路況信息進(jìn)行統(tǒng)計分析處理，為都市交通規(guī)劃、組織和管理部門提供數(shù)據(jù)支持。（2）車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)主要包括GPS系統(tǒng)、交通信息接收系統(tǒng)、交通信息顯示系統(tǒng)、交通信息語音播報系統(tǒng)和信息交互系統(tǒng)等。其主要功能是向中心實時提供定位車的位置和狀態(tài)信息，接收中心的交通路況信息，以圖燈顯示和語音播報等方式提示交通實時路況信息，為出行者選擇合理的出行路線提供依據(jù)。（3）數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要包括GPS、GPRS、GSM、廣播、互聯(lián)網(wǎng)和PSTN等，其主要利用公共數(shù)據(jù)交換和調(diào)頻廣播資源，建立中心與在途車輛、出行者和交通管理部門之間的信息交換。

作者：翟雅靜單位：內(nèi)蒙古氣象服務(wù)中心

2012年3月21—23日的一次降水、降溫和大風(fēng)過程對呼集高速公路產(chǎn)生了較大的影響，下面我們對這次過程的預(yù)報和及時服務(wù)進(jìn)行分析，以期得到一些啟示。2.1500hPa高度場形勢分析溫壓場分析表明，此次降雨天氣過程的500hPa發(fā)生發(fā)展與穩(wěn)定的“東阻形勢”密不可分。降雨發(fā)生前期，環(huán)流形勢相對比較穩(wěn)定，亞洲北部為寬廣的低壓槽區(qū)。由2012年3月19日20時實況圖中可看出，中緯度地區(qū)為兩槽一脊型，在庫頁島地區(qū)有較強(qiáng)的冷渦盤踞，而河套西北側(cè)暖脊向東南移動，同時在柴達(dá)木附近有低渦東移。由2012年3月20日20時700hPa的高空圖（圖略）可以看出，在我區(qū)中部地區(qū)有一個高脊形成，而整個西北地區(qū)為一個低壓中心，更加有利于西南暖濕氣流的向上輸送。2.2700hPa高度場形勢分析從3月20日20時700hPa的流場圖上（圖略）也可以看出，有強(qiáng)勁的西南暖濕氣流，在青藏高原東側(cè)以南形成西南低空急流，將孟加拉灣水汽不斷向北輸送，促使低層水汽凝聚，濕層加厚，由于500hPa高空冷渦不斷向東南推進(jìn)，冷空氣下沉，低空的暖濕氣流的不斷補充形成較強(qiáng)的氣流輻合，直接造成上升運動，為此次內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部偏南地區(qū)降水的發(fā)生和持續(xù)提供了充足的水汽、動力條件。從3月20日20時和3月21日08時850hPa的溫度場（圖略）可以看出，內(nèi)蒙古中西部偏南地區(qū)氣溫的迅速下降至零度左右，使得這次降水過程出現(xiàn)雨夾雪天氣的主要原因。

2012年3月21—23日降雪、降溫與大風(fēng)過程中，我市極大風(fēng)速達(dá)到13.1m•s-1，北部地區(qū)最低氣溫由-2.6℃降到了-9.3℃，溫度下降了6.7℃。針對本次降雪、降溫與大風(fēng)過程，在20日下午了重要氣象信息和專項預(yù)報：“今天夜間到明天白天，受冷暖空氣共同影響，我區(qū)大部地區(qū)將出現(xiàn)雨夾雪天氣，其中鄂爾多斯市東部、包頭市南部、呼和浩特市、烏蘭察布市南部、錫林郭勒盟西南部有小到中雨夾雪或雪，個別地區(qū)偏大，呼倫貝爾市、興安盟有小雪，錫盟以東地區(qū)4、5級偏西風(fēng)轉(zhuǎn)5、6級西北風(fēng)，氣溫下降6℃左右，錫盟以西地區(qū)4級西南風(fēng)轉(zhuǎn)4、5級西北風(fēng)，氣溫下降4~6℃?！本捅敬谓笛⒔禍嘏c大風(fēng)天氣過程，我中心專業(yè)服務(wù)科為G6高速公路、110國道呼包段交通總指揮部及時預(yù)報，為保證交通運輸安全、保障高速公路擴(kuò)建工程的順利進(jìn)行提供了準(zhǔn)確的天氣信息。及時提示有關(guān)單位和個人做好防滑、防風(fēng)和防凍等準(zhǔn)備工作，盡量避免降雪、大風(fēng)、低溫造成的損害。除了做好專業(yè)氣象服務(wù)外，中心相關(guān)科室還提前做好公眾氣象服務(wù)。通過“12121”、電視、網(wǎng)站、電臺、報紙、手機(jī)氣象短信、交通之聲廣播等渠道為公眾天氣信息，提醒公眾及時采取防寒保暖措施，預(yù)防感冒等呼吸道疾病的發(fā)生。同時，對21日大風(fēng)過程中伴隨出現(xiàn)的短時沙塵天氣和多地大霧也做了及時分析預(yù)報，并為交通廣播做了現(xiàn)場連線，為人們出行方便提供了及時準(zhǔn)確的氣象信息。同時也為呼包高速公路擴(kuò)建項目、沈陽鐵路、集通鐵路（24h和72h天氣預(yù)報）、呼鐵局鐵路沿線（包蘭線、包西線、京包線、張集線、集二線、烏吉線、呼準(zhǔn)線、臨策線、包白線）做了預(yù)報服務(wù)，提前做好了相應(yīng)的預(yù)防措施。及時準(zhǔn)確的服務(wù)收到了良好的效果，受到了公眾和服務(wù)用戶的一致好評。

內(nèi)蒙古自治區(qū)交通行業(yè)對氣象信息服務(wù)具有較高敏感度、需求度，利用氣象信息進(jìn)行合理調(diào)度、避險等實際運營管理中，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。內(nèi)蒙古氣象局開播交通氣象欄目以來，我們根據(jù)天氣現(xiàn)象、能見度、風(fēng)、溫度等預(yù)報結(jié)果，按照交通氣象指數(shù)的劃分規(guī)定確定安全等級，并通過交通廣播電臺、各新聞報刊、氣象信息網(wǎng)站交通氣象指數(shù)的等級預(yù)報來指導(dǎo)出行。幾年來，交通氣象指數(shù)預(yù)報以服務(wù)群體針對性強(qiáng)，服務(wù)內(nèi)容詳實具體，深受社會各界用戶的好評，對交通管理和減少交通安全事故也產(chǎn)生了積極的作用。為進(jìn)一步提高公共氣象服務(wù)質(zhì)量，提高交通氣象災(zāi)害的防御能力，本人提出以下建議，請作參考。(1)交通氣象服務(wù)預(yù)報的準(zhǔn)確率與天氣要素的預(yù)報有著密切的關(guān)系，因此，做好精細(xì)化天氣預(yù)報服務(wù)是提高交通氣象服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。要大力加強(qiáng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)建設(shè)，加密觀測業(yè)務(wù)，特別是能見度觀測業(yè)務(wù)，要充分依托和利用氣象主體業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在“定時、定點、定量”上下功夫，積極開發(fā)短時臨近預(yù)報產(chǎn)品，全方位提高應(yīng)對氣象災(zāi)害的防御能力和減災(zāi)防災(zāi)水平。(2)在服務(wù)的廣度上，要進(jìn)一步擴(kuò)大公共氣象服務(wù)的數(shù)量和范圍，拓寬氣象信息傳播渠道，并開展多形式的特色服務(wù)，提高廣大市民尤其是外出人員對氣象信息的利用效率和應(yīng)急響應(yīng)能力。(3)加強(qiáng)與交通部門的交流與合作，建立規(guī)范長效的交通溝通機(jī)制。定期舉辦雙方專業(yè)人員的交流會，學(xué)習(xí)了解交通行業(yè)知識，在氣象產(chǎn)品和服務(wù)方面密切結(jié)合交通部門的實際需要，及時了解服務(wù)對象的反饋信息，改進(jìn)氣象保障服務(wù)手段，力求達(dá)到用戶滿意。(4)建立行業(yè)針對性強(qiáng)的決策氣象服務(wù)建議庫。切實的針對不同災(zāi)害性天氣對交通安全運營將造成的影響提出相應(yīng)的服務(wù)建議，能夠最大程度減輕或避免氣象災(zāi)害可能對交通安全運輸、管理造成的經(jīng)濟(jì)和人民生命財產(chǎn)所造成的損失。要不斷完善和細(xì)化交通氣象防災(zāi)減災(zāi)服務(wù)的營銷、運行機(jī)制，加強(qiáng)與市交通監(jiān)管部門的交流與合作，共同研究大霧、雨、雪、冰凍、大風(fēng)等對交通運輸?shù)挠绊?，建立影響交通的?zāi)害性天氣評估系統(tǒng)，使氣象服務(wù)能力和水平進(jìn)一步提升。

同志們：

一、發(fā)展意識要再強(qiáng)化

“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行”。20*年是全面貫徹落實黨的十七大精神的起始之年，更是扎實推進(jìn)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、富民強(qiáng)市，確保實現(xiàn)“十一五”規(guī)劃的關(guān)鍵之年。做好今年的交通工作，意義特別重大。各級各部門務(wù)必按照市委、市政府提出的“提升發(fā)展”的要求，搶抓機(jī)遇，克難攻堅，真抓實干，努力促進(jìn)交通事業(yè)加快發(fā)展。一要高度重視交通的“經(jīng)濟(jì)引擎”作用。交通是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展有著強(qiáng)大的先行效應(yīng)和支撐、帶動作用。近年來，各地都在千方百計上交通項目，特別是與我市相鄰的江西上饒、廣豐、玉山，福建浦城，省內(nèi)的龍游、常山、遂昌等地都在大投入修路造路，廣豐縣已經(jīng)把高等級公路接到了我市卅二都邊界；常山完成杭金衢高速、衢常鐵路建設(shè)，區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)；龍游提出“十一五”期間交通建設(shè)投資達(dá)到18.5億元，目前，杭新景高速公路龍游支線已經(jīng)通車，龍麗高速龍游段工程春節(jié)前已全線貫通。這些項目為各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了更大的機(jī)遇。從我市情況看，交通條件近幾年有了很大變化，但從橫向比，仍然相對落后。因此，要進(jìn)一步統(tǒng)一思想，加大工作力度，加快推動我市交通現(xiàn)代化建設(shè)步伐，圍繞建設(shè)“旅游休閑、商貿(mào)物流、特色教育醫(yī)療”三大集散地的要求，抓緊修編完善交通發(fā)展規(guī)劃，積極謀劃建設(shè)交通項目，構(gòu)建公路、水路、鐵路等相互銜接、轉(zhuǎn)換便捷的發(fā)達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)，力爭用5至8年時間，把*打造成浙閩贛三省邊界交通樞紐，為經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展發(fā)揮更加有力的“引擎”作用，以推動我市經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展。二要牢固樹立交通“第一形象”的理念。對一個地區(qū)、一個縣市、一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)而言，易引起各級領(lǐng)導(dǎo)注意和給人民群眾留下深刻印象的主要是路子、面子和肚子問題。路子、面子問題主要涉及的就是交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既是民心工程，也是形象工程；肚子問題是財政問題。尤其交通條件，已經(jīng)成為招商引資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中吸引客商和項目落地的首要條件。因此，要牢固樹立交通“第一形象”的理念，立足當(dāng)前、適度超前，以服務(wù)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工業(yè)平臺和新農(nóng)村建設(shè)為目的，超前謀劃一批具有前瞻性、可操作性的交通項目。同時，要立足我市實際，對項目進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，通盤考慮，準(zhǔn)確定位，不斷細(xì)化深化項目，做好重要交通節(jié)點的溝通銜接和規(guī)劃建設(shè)，為我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展搭建便利的交通平臺，努力促進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。三要進(jìn)一步明確我市交通發(fā)展的目標(biāo)任務(wù)?！笆晃濉逼陂g，我市交通建設(shè)要緊緊圍繞城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局、旅游發(fā)展等功能，按照“對外打開交通大通道、對內(nèi)提升公路等級”的總體要求，完善細(xì)化規(guī)劃，完成“高速公路、干線暢通、康莊公路”三大工程，進(jìn)一步打開通往福建的南大門、江西的西大門、長三角地區(qū)的北大門，充分發(fā)揮省際邊界區(qū)域優(yōu)勢，促進(jìn)對外經(jīng)濟(jì)協(xié)作，加快物流、人流、信息流、資金流向*匯集。今年的《政府工作報告》明確提出了年內(nèi)交通建設(shè)任務(wù)，要全力推進(jìn)46省道外移、黃衢南高速衢州互通至*北接線、花峽線花園崗—清漾—江郎山公路等項目建設(shè)，爭取黃衢南高速*段早日建成通車，謀劃建設(shè)*至廣豐、*至遂昌高等級公路、*港航道開發(fā)等項目。

二、規(guī)劃布局要再優(yōu)化

交通建設(shè)的根本是要為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供支撐，為人民群眾生活提供便利，要根據(jù)這個目標(biāo)要求，緊緊圍繞城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)布局、旅游發(fā)展等功能進(jìn)一步完善規(guī)劃，前瞻考慮經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、城鎮(zhèn)拓展、產(chǎn)業(yè)布局、環(huán)境保護(hù)等重要因素，找準(zhǔn)最經(jīng)濟(jì)、最生態(tài)、最合理的線路，為今后發(fā)展留足空間。一要圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展，抓好道路配套建設(shè)。要高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、大手筆建設(shè)連接各工業(yè)集中區(qū)的快速通道，依托干線公路形成產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，合理規(guī)劃特色產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)工業(yè)園區(qū)基地和物流中心建設(shè)，以及高速公路互通口經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)前，各工業(yè)園區(qū)基地都要加大投入力度，加快內(nèi)部路框建設(shè)，特別是經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和山海協(xié)作示范區(qū)的道路配套建設(shè)。下一步，交通等部門要盡早謀劃，圍繞荷花塘、毛塘、蓮華山、山海協(xié)作示范區(qū)、泉家壟等工業(yè)重點區(qū)塊，建設(shè)配套好路網(wǎng)框架；要以賀村豐益公路互通口為中心，江賀公路、新2*國道、新46省道和黃衢南高速公路接線，形成“四線一中心”的賀村產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶；要依托黃衢南高速公路四個互通口接線，發(fā)展互通口經(jīng)濟(jì)，對接城市經(jīng)濟(jì)，建立農(nóng)產(chǎn)品深加工、發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)、休閑旅游、毛竹基地等產(chǎn)業(yè)基地。二要圍繞城市發(fā)展，抓好路網(wǎng)暢通。要結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃，圍繞城市功能的完善、城市規(guī)模的擴(kuò)張、城市容量的增大，謀劃包裝項目，依托干線公路，加強(qiáng)城市出入境路網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步拉大城市框架。三要圍繞新農(nóng)村建設(shè)，抓好聯(lián)網(wǎng)公路建設(shè)。去年以來，新農(nóng)村公路建設(shè)已轉(zhuǎn)向農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路建設(shè)，各級各有關(guān)部門要抓住機(jī)遇，把聯(lián)網(wǎng)公路建設(shè)和新農(nóng)村建設(shè)結(jié)合起來，積極包裝我市重點建設(shè)村道路貫通項目，通過聯(lián)網(wǎng)公路、下山脫貧，百村整治、“兩線”整治等項目包裝，積極向上爭取更多的建設(shè)資金。

三、爭取力度要再加大

面對突如其來的兩次重大自然災(zāi)害，北京奧運、殘奧安保工作的重大任務(wù)以及我市爭創(chuàng)全國文明城市的服務(wù)保障工作，全系統(tǒng)迅速啟動預(yù)案，果斷行動，強(qiáng)化措施，成效顯著，出色地完成了交通運輸服務(wù)保障任務(wù)，進(jìn)一步提升了交通公共服務(wù)能力。

節(jié)日運輸保障到位。*年的春運工作遭遇了五十年不遇的大雪，是安全運營和運力組織最難的一年。各級交通部門和運輸企業(yè)準(zhǔn)備了大量的運力，除正常的1579輛48694客位外，還準(zhǔn)備了400輛13200客位的加班運力，80輛3668客位的應(yīng)急運力，全市客運、公交、出租企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，采取開設(shè)農(nóng)民工返鄉(xiāng)專線，送票上門等一系列務(wù)實有效措施，全力以赴保障旅客的疏運。公路、航道、海事等部門加班加點，保證了全市國省干線公路、京杭運河始終保持暢通，各公路收費站保障綠色通道暢通，保證了電煤等重要物資和鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的運輸。經(jīng)過各方努力，圓滿完成春運工作。春運40天，我市共發(fā)送旅客660萬人次，同比上升2.07%，其中公路發(fā)送552.83萬人次，同比上升2.59%，并實現(xiàn)“無一人滯留、無一起重大安全事故、無一件不穩(wěn)定事件”，率先在全省完成旅客搶運任務(wù)，連續(xù)十年被省政府評為工作先進(jìn)單位。

抗震救災(zāi)組織有力?！般氪ǖ卣稹焙?，我市交通行業(yè)積極響應(yīng)上級號召，發(fā)揮“一方有難、八方支援”的精神，為災(zāi)區(qū)抗災(zāi)和重建工作做出努力。共調(diào)用運輸企業(yè)車輛218輛次，先后4次運送11萬平米活動房板等材料入川；同時積極援助災(zāi)區(qū)重建，不僅累計捐款捐物達(dá)500多萬元，而且按照市委市政府的統(tǒng)一部署，選派了優(yōu)秀干部到綿竹漢旺鎮(zhèn)開展恢復(fù)重建工作。全市各級交通部門和交通企業(yè)也紛紛奉獻(xiàn)愛心，積極援助災(zāi)區(qū)。市交通規(guī)劃設(shè)計院在震后第一時間派出2名專家奔赴災(zāi)區(qū)開展橋梁技術(shù)評估等技術(shù)援助；市公路處、交通工程公司向災(zāi)區(qū)無償援助大型筑路搶修機(jī)械；疏港處加班加點，做好救災(zāi)物資的裝卸配送；市交通學(xué)校和愛邦公司派出20名志愿者至彩鋼板房生產(chǎn)企業(yè)幫助生產(chǎn)，還選派出優(yōu)秀教師赴四川災(zāi)區(qū)支教3個月，受到災(zāi)區(qū)政府和人民的高度贊揚。

安全監(jiān)管和奧運安保成效顯著。全年安全形勢穩(wěn)定，全面加強(qiáng)全市通航水域、道路運輸、建設(shè)施工等安全監(jiān)管，海事局在建設(shè)工期緊、資金少的情況下，加快推進(jìn)太湖水上搜救中心以及太湖流域防污染的“兩站”建設(shè)，并如期建成，水域死亡數(shù)明顯低于省廳下達(dá)的指標(biāo)。全市通過深化“平安交通”和“安全基礎(chǔ)鞏固年”活動，成功組織了公路路網(wǎng)特情、太湖湖區(qū)水上搜救、危險貨物運輸突發(fā)事件等科目的訓(xùn)練演練，提升了交通應(yīng)急處置能力。奧運會、殘奧會期間，全面加強(qiáng)對車站、碼頭等人員流動頻繁場所的安檢和隱患排查工作，并選派6輛運輸車輛赴京開展保障和志愿者服務(wù)，得到了北京奧組委、省交通廳以及市政府的表彰。

作者：董紅彥單位：中冶京誠工程技術(shù)有限公司

影響B(tài)＆R換乘站點設(shè)施服務(wù)水平的因素分析

換乘站點的設(shè)施服務(wù)水平的好壞直接影響著換乘需求者的決策。從圖1的換乘者決策過程可以看出B＆R換乘站點的停車效用直接決定了換乘需求者是否實現(xiàn)換乘。換乘站點的停車效用直接體現(xiàn)了設(shè)施服務(wù)水平的好壞，這里主要從兩方面因素考慮：心理要求和時間價值要求。換乘者的心理要求主要包括兩個方面：對換乘站的安全可靠性的要求，實現(xiàn)換乘的收費合理性要求，以及換乘站周圍是否提供便民服務(wù)處，例如休息的座椅，方便的打氣點，維修自行車點。換乘者的時間價值要求從圖2中進(jìn)行分析。換乘者的時間價值主要體現(xiàn)在3個方面：換乘者從出行起點到達(dá)換乘站的騎行距離所耗費的時間；換乘者在收費處耗費的時間；換乘者由換乘站到達(dá)軌道交通站臺所耗費的時間。3個時間相加越小，則越優(yōu)。因此，時間價值要求的影響因素主要有以下幾個方面：換乘者到達(dá)B＆R換乘站點的自行車線路暢通程度；組織人流的有序程度；計費設(shè)備的先進(jìn)程度；換乘站點到達(dá)軌道站臺的通道暢通程度。這些影響因素是相互制約的，換乘站的計費設(shè)備越先進(jìn)，安全可靠性越高，則說明后臺的服務(wù)系統(tǒng)越龐大，隨之而來的就是收費的額度就偏大，超出換乘者的心理承受能力則不愿意選擇此換乘。專業(yè)的換乘停車場必然人流較頻繁，與其他交通流的沖突就越多，影響通道的暢通。分散布置的停車點有利于換乘者的使用，但是這必然帶來設(shè)施的較多投資。因此，就需要權(quán)衡這些因素之間的關(guān)系，使整個系統(tǒng)達(dá)到換乘者滿意的范圍。這里建立了B＆R換乘站點設(shè)施服務(wù)水平的評價體系。

建立B＆R換乘站點設(shè)施服務(wù)水平的評價系統(tǒng)

B＆R換乘站的服務(wù)水平的好壞直接影響著是否選擇換乘以及換乘的效率。因此建立換乘站設(shè)施服務(wù)水平評價體系可以在換乘站建立前期給予決策者一定的幫助。。尤其是對幾個規(guī)劃方案選擇最優(yōu)的方案有很大的指導(dǎo)意義。也可以對整合已建成的換乘站起到作用。對上述評價體系采用基于層次分析法的模糊綜合評價方法。這種方法的運用可以解決定性的復(fù)雜問題，能夠很好的體現(xiàn)不同因素在復(fù)雜問題里的權(quán)重問題。操作以來也很方便、實用。評價模型的建立根據(jù)上圖所示的換乘站設(shè)施服務(wù)水平結(jié)構(gòu)圖，換乘站的評價模型按照如下方法建立：①確定影響換乘站設(shè)施服務(wù)水平的因素集合和評判集合；②由專家及決策者的分析和評判，確立判斷矩陣；③運用層次分析法建立影響因素的權(quán)重大??；④模糊算子的標(biāo)定；⑤評判的計算。確定影響因素集合U＝｛U1，U2，…，UN｝，其中Ui＝｛ui1，ui2，…，uim｝，i＝1，2，…，N，這里∪Ni＝1Ui＝U，且UiIUj＝φ（i≠j，i，j＝1，2，…，N）；uij（i＝1，2，…，N；j＝1，2，…m）為第i類因素的第j個子因素。在換乘站設(shè)施服務(wù)水平體系中U＝｛時間價值要求U1，心理要求U2，｝；U1＝｛組織人流的有序程度u11，自行車線路暢通程度u12，計費設(shè)備的先進(jìn)程度u13，通道的暢通程度u14，｝；U2＝｛停車的安全性u21，設(shè)施的可靠性u22，收費和理性u23，便民服務(wù)能力u24，｝；建立評判集為V＝｛v1，v2，…，vl｝，vk（k＝1，2，…，l）為評價的第k個結(jié)果。l為將會可能的評價結(jié)果總數(shù)。確定影響因素的權(quán)重層次分析法（AHP）對于解決復(fù)雜模糊的管理關(guān)系轉(zhuǎn)化為定量分析的問題有很好的實用性。運用AHP法進(jìn)行權(quán)重的確定中，是由專業(yè)的研究人員和規(guī)劃決策人員根據(jù)城市的交通狀況以及土地的使用狀況以及可行性報告綜合分析確定。具體操作如下：1）通過影響因素的程度比較，將其量化為具體的數(shù)值。具體的做法是：對于二級影響因素Ui＝｛ui1，ui2，…，uim｝，根據(jù)專家和決策者的分析判斷，將其進(jìn)行兩兩的比較，得到初次權(quán)重。將fUil（Uik）設(shè)為因素Uik與Uil比較后Uik數(shù)量化后的值。通常量化值按照表1所示選用，在進(jìn)行分析比較時，把重要程度等級用9個數(shù)字劃分為9個等級，具體描述如表1所示。2）建立各自的判斷矩陣A＝［akl］，其中akl＝fil（Uik）／fik（Uil），k，l＝1，2，…，m。3）確定權(quán)重系數(shù)w珡k＝m∏ml＝1a槡kl，（l＝1，2，…，m），（1）則可得到因素子集Ui權(quán)重集為Wi＝［w珡1／∑mk＝1w珡kw珡2／∑mk＝1w珡k…w珡m／∑mk＝1w珡k］．由上述分析所得的各層影響因素權(quán)重值和最后各個影響因素的權(quán)重值計算的最終權(quán)重如表2所示。模糊算子的標(biāo)定由上面的分析可以得出每一個影響因素Uij在各層的權(quán)重以及綜合權(quán)重值，這里評判矩陣假定為Ci，則一級綜合評價為Bi＝WigCi，（3）μWigCi＝∨＊（μWi∧＊μCi）．（4）其中∨＊、∧＊算子標(biāo)定以表3為依據(jù)。表3算子選用表∨＊a∨b＝max∨（a，b）a∨b＝max∨（a，b）ab＝min（a＋b，1）∧＊a∧b＝min∧（a，b）a∧b＝a×ba∧b＝a×b選用何種算子，根據(jù)人們對問題的認(rèn)識而定。max－min和max－product對于認(rèn)識問題中的重點因素具有優(yōu)勢。但也有其缺點，當(dāng)影響因素較多，且權(quán)數(shù)系數(shù)相當(dāng)時，max－min算子的誤差較大，很多有用的信息將會丟失，不易得出判決。當(dāng)此種情況出現(xiàn)時，就要選用add－product。因此，對于換乘站設(shè)施服務(wù)水平的評價，根據(jù)上述計算出的影響因素的權(quán)重值，選用add－product較為合適。這里討論一下評判矩陣Ci的確定，由于每一個影響因素都較為定性，這里可以采用小組評分進(jìn)行標(biāo)定。這里將評判集分為5個等級：｛強(qiáng)的服務(wù)水平，較強(qiáng)的服務(wù)水平，一般的服務(wù)水平，較差的服務(wù)水平，很差的服務(wù)水平｝。其相對應(yīng)的指標(biāo)值區(qū)間為：［1．00，0．80］，［0．80，0．70］，［0．70，0．60］，［0．60，0．40］，［0．40，0．00］。這樣，可以使處理的數(shù)據(jù)落在哪個區(qū)間內(nèi)，那個區(qū)間就取1，其它的區(qū)間為0。綜合評價結(jié)果B及最優(yōu)方案Y的確定以一級評判結(jié)果作為下一級評判的變換矩陣，這樣不斷的重復(fù)執(zhí)行，就可得到最終的評判結(jié)果B＝WgC＝（b1，b2，…，bl）．（5）從結(jié)果中可以看出各個影響因素在整個系統(tǒng)中的運行狀態(tài)，對于整合整個運系統(tǒng)時，可以起到理論依據(jù)的作用。對于幾種方案確定最后采用何種方案時，還可以設(shè)定一個矩陣DT，表示狀態(tài)的良好程度，并給與其相匹配的數(shù)值，則最終的方案確定則為Y＝MAX｛Yn｝＝MAX｛BngDT｝，（n＝1，2，…）．（6）其中n表示方案的個數(shù)。算例分析根據(jù)上述模型的建立，根據(jù)算例來分析其實用性。這里選取了某一換乘站點規(guī)劃的3個初選方案運用上述方法來確定最終方案。方案的粗略描述為：方案1建設(shè)獨立的運用電子設(shè)備收費的地上自行車停車換乘點；方案2為環(huán)繞軌道交通站點的周圍分散3個小面積的人工收費自行車換乘點；方案3為地下與地下大型停車場同步建設(shè)的自行車換乘站點。具體計算如下：對于U1，U2而言，方法相同，通過AHP法得到的一級權(quán)重如下w1j＝（0．48，0．08，0．15，0．29），w2j＝（0．51，0．14，0．26，0．09）．這里評判矩陣的建立是由專業(yè)小組經(jīng)過評分獲得的。對于方案1中的u11指標(biāo)來說，經(jīng)過研究人員和決策人員的評分，處理后得到0．55，在區(qū)間［0．60，0．40］內(nèi)。以此得到如下C11評判矩陣。這樣對于方案1來說，得到的一級綜合評判為B11＝（0．48，0．08，0．15，0．29）000100010001000熿燀燄燅00010＝（0，0．15，0．08，0．77，0），這里綜合考慮各方面因素，算子選用add－product。同理，B12＝（0．51，0．14，0．26，0．09）010000010000100熿燀燄燅00010＝（0，0．51，0．40，0．09，0）．對于方案2，計算結(jié)果為B21＝（0，0．85，0，0．15，0）；B22＝（0，0．26，0．23，0．51，0）．方案3為B31＝（0．29，0．15，0．56，0，0）；B32＝（0，0．74，0，0．26，0）．則二級評判為B1＝（0．67，0．33）00．150．080．770［］00．510．400．090＝（0，0．2688，0．1856，0．5456，0），B2＝（0．67，0．33）00．8500．150［］00．260．230．510＝（0，0．6553，0．0759，0．2688，0），B3＝（0．67，0．33）0．290．150．5600［］00．7400．260＝（0，0．1943，0．3447，0．3752，0．0858，0）．綜合評價結(jié)果為1）方案1，得B′1＝（0，0．2688，0．1856，0．5456，0）烄烆烌烎97531＝4．4464．2）同理，方案2得B′2＝5．7730．3）方案3得B′3＝6．2950．從上面的評價值可看出，方案3的評價值最高，其次是方案2，方案1最低?？梢缘贸鼋Y(jié)論是方案3為最優(yōu)。然而，對于地上建立的自行車換乘點，此規(guī)劃中分散布置要比建立大片的停車地點更合理。因此，在規(guī)劃中要重視分散布置的規(guī)劃思路。

提高B＆R換乘站點設(shè)施服務(wù)水平的措施