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本文作者：趙進(jìn)培作者單位：江蘇省井神鹽化股份有限公司

蘇鹽集團(tuán)貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，制定了“十二五”發(fā)展規(guī)劃，將“品牌制勝”作為四大發(fā)展戰(zhàn)略之一，對(duì)品牌建設(shè)工作提出了更高的要求。實(shí)踐證明，品牌建設(shè)需要生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、營(yíng)銷、售后服務(wù)等全過程的關(guān)注，缺乏任何環(huán)節(jié)，品牌都將失去其生存的空間。井神股份公司作為“全國(guó)食鹽定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)先進(jìn)單位”，目前江蘇規(guī)模最大、熱電配套最齊全的井礦鹽生產(chǎn)企業(yè)，“中國(guó)名牌產(chǎn)品”———“淮”牌系列鹽的重要生產(chǎn)基地，如何更好地完善質(zhì)量管理體系、牢固樹立全員質(zhì)量意識(shí)、提升質(zhì)量保證能力、維護(hù)企業(yè)品牌形象，這是鹽業(yè)企業(yè)廣大干部職工當(dāng)前和今后的一項(xiàng)重要任務(wù)。對(duì)此，筆者主要就食鹽小包裝在裝船發(fā)運(yùn)過程中存在的問題，進(jìn)行分析并提出粗淺建議。

1井神目前小包裝鹽產(chǎn)品裝運(yùn)方式和流程

1.1裝運(yùn)方式

井神股份一分公司是目前小包裝鹽產(chǎn)品最大的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)30萬噸以上，產(chǎn)品主要銷往江蘇、浙江、遼寧、上海等省市。在裝運(yùn)方式上，主要通過叉車將小包裝鹽產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)至碼頭裝船運(yùn)輸，或放置在裝車區(qū)通過汽車運(yùn)輸，叉車出庫(kù)時(shí)，必須經(jīng)過掃碼合格并進(jìn)行出庫(kù)記錄后，方能出庫(kù)。

1.1.1小包裝汽車裝運(yùn)方式

采用人工將托盤中的鹽箱卸下堆碼至車箱中，一般堆碼為7~8層，高度約3米。

1.1.2小包裝船只裝運(yùn)方式

一分公司小包裝鹽產(chǎn)品在船只裝運(yùn)中一直延用竹子滑梯裝運(yùn)，先通過人工將托盤中鹽箱卸下，再利用滑梯下行至船倉(cāng)，由裝卸工進(jìn)行人工堆碼。一般堆碼為22層，高度約8.5米，如遇拼裝船只（大包與小包混裝的）一般堆碼約26層，高度約10米。為進(jìn)一步提高發(fā)運(yùn)效率，在船倉(cāng)中進(jìn)行人工堆碼鹽箱時(shí)，一般采用2~3組滑梯同時(shí)進(jìn)行（用工5~6人）。當(dāng)?shù)谝粚欲}箱鋪在船倉(cāng)后，裝運(yùn)工在鹽箱上放置木板，站在木板上裝運(yùn)，以減少人員踩踏鹽箱造成的破損。

1.2發(fā)運(yùn)流程

在叉車轉(zhuǎn)運(yùn)和裝運(yùn)工裝卸或堆碼小包裝鹽產(chǎn)品過程中，一公司包裝分廠采用三種方式進(jìn)行小包裝破損、漏鹽把關(guān)，以保證出廠產(chǎn)品質(zhì)量。一是分廠安排1人專門分撿破損及漏鹽小包裝，并予以調(diào)換；二是裝運(yùn)工在裝卸或堆碼時(shí)，發(fā)現(xiàn)有破損、漏鹽或其它異常情況時(shí)，會(huì)及時(shí)將其剔除出來，并由分廠人員負(fù)責(zé)調(diào)換（分廠獎(jiǎng)勵(lì)裝卸工1元/箱）；三是由車主和船主監(jiān)督破損、漏鹽情況，發(fā)現(xiàn)問題報(bào)告分廠進(jìn)行調(diào)換。通過以上三項(xiàng)措施，確保上車或上船小包裝產(chǎn)品無破損、無漏鹽等情況。小包裝鹽產(chǎn)品發(fā)貨結(jié)束后，由發(fā)貨員、車主或船主在《發(fā)貨碼單》上共同簽字確認(rèn)。按照股份公司相關(guān)會(huì)議和文件精神，生產(chǎn)單位與銷售公司采用船板交貨方式，即：承運(yùn)人在《發(fā)貨碼單》上簽字后，視為所裝運(yùn)小包裝鹽產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量均符合要求，確認(rèn)交接已結(jié)束。

2小包裝鹽產(chǎn)品在裝運(yùn)過程中存在的問題

從小包裝裝運(yùn)方式、發(fā)貨流程、監(jiān)督把關(guān)整個(gè)環(huán)節(jié)來看，公司嚴(yán)格按照股份公司鹽產(chǎn)品出廠要求執(zhí)行，流程較為完善，但一些影響產(chǎn)品質(zhì)量（主要是影響包裝質(zhì)量）的問題仍然存在，我們應(yīng)以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真審視和分析工作中存在的不足。

2.1裝運(yùn)方式不當(dāng)易造成小包裝破損

從2011年小包裝鹽產(chǎn)品投訴分析和統(tǒng)計(jì)來看，汽車裝運(yùn)小包裝投訴較少，船只裝運(yùn)小包裝投訴比例大，其主要原因有三方面。

2.1.12008年前

小包裝裝船噸位在（200～300）噸。近幾年來，隨著鹽產(chǎn)量及裝運(yùn)任務(wù)的不斷加大，船只噸位也越來越大，目前噸位已上升到（500～600）噸，造成鹽箱裝運(yùn)層數(shù)超過16層，承重壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)范圍，這是造成小包裝鹽產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中箱邊開裂、破損的主要原因。另外，現(xiàn)有500克小包裝整箱重量比過去增加了5公斤，因此，即使在層高不變的情況下，整體承重壓力加大也易使紙箱破損率增大。

2.1.2由于船只底部有弧度

當(dāng)鹽箱放置在圓弧部位時(shí)，由于鹽箱受力不均，使箱體變形破損，但如隔開圓弧部位，又易造成鹽箱晃動(dòng)或裝運(yùn)噸位減少。2009年，經(jīng)公司多次協(xié)調(diào)，建議運(yùn)輸船只改為平底船，但運(yùn)輸單位一直沒有落實(shí)到位。

2.1.3目前

小包裝船只裝運(yùn)采用滑梯下行船倉(cāng)方式，雖然裝運(yùn)效率較高，但也易使鹽箱受到?jīng)_擊而變形。

2.2運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多易造成小包裝破損

其他酒類或飲料包裝，雖然也是通過紙箱包裝運(yùn)輸，但是它們是內(nèi)外都硬，內(nèi)部有瓶子前后左右相互支撐，所以不易變形。而小包裝鹽產(chǎn)品屬于外硬內(nèi)軟，通過車運(yùn)或船運(yùn)，從井神公司到終端客戶手中需要經(jīng)過（7~8）次的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)。其中，船運(yùn)小包裝鹽產(chǎn)品到鹽業(yè)公司碼頭，要經(jīng)過踩踏鹽箱駁船、堆碼裝托盤、入庫(kù)，至超市或經(jīng)銷商要經(jīng)過出庫(kù)、人工裝車、人工卸車入庫(kù)，從超市或經(jīng)銷商到客戶手中要經(jīng)過出庫(kù)、人工轉(zhuǎn)運(yùn)、出售等諸多環(huán)節(jié)。鹽箱經(jīng)過多次轉(zhuǎn)運(yùn)和人工踩踏、裝卸，基本體無完膚了。

2.3紙箱、片料價(jià)格低廉造成品質(zhì)受影響

由于每袋小包裝價(jià)格在（1~3）元，包裝物為0.14元（320克），小包裝鹽產(chǎn)品價(jià)格和包裝物成本偏低，一般都是采取低價(jià)中標(biāo)的方式確定紙箱供應(yīng)商，使得紙箱和片料在形式和質(zhì)地上都無法提升到更好品質(zhì)和更高檔次來，包裝物的簡(jiǎn)易和低成本，造成鹽產(chǎn)品保裝質(zhì)量在多次裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)過程中無法得到有效保證。

3提升小包裝鹽產(chǎn)品裝運(yùn)質(zhì)量的措施及建議

近期，通過市場(chǎng)信息反饋，公司小包裝鹽產(chǎn)品破損率有所上升，引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注和重視。為進(jìn)一步提高鹽產(chǎn)品外觀質(zhì)量，提升企業(yè)的整體形象，我們必須努力改變小包裝目前所采用的裝船和配送方式。根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)過充分調(diào)研和了解，筆者提出如下裝船方案和配送建議供參考。

3.1包裝、運(yùn)輸方面建議

3.1.1指定專門船只裝運(yùn)小包裝

要求必須是平地船或采用木板鋪墊，船只噸位控制在300噸以下。原因是此船深度2.5m，紙箱高度19.5cm~21cm，紙箱的承壓力400kg左右，按此計(jì)算，堆碼高度應(yīng)在（16~18）層，這類船型用于小包裝配送最好。

3.1.2減少鹽產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)

采取“點(diǎn)到點(diǎn)”或直配方法，防止人為轉(zhuǎn)運(yùn)影響包裝質(zhì)量。

3.1.3一公司為浙江省公司代加工的350克和400克小包裝鹽產(chǎn)品

也是采用與省內(nèi)小包裝鹽產(chǎn)品一樣的船只、一樣的裝卸方式，且經(jīng)過海輪駁船等更多轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，但至今極少發(fā)生由于紙箱破損的質(zhì)量投訴。其主要原因是，浙江小包裝鹽產(chǎn)品在生產(chǎn)工藝中增加了三道打包帶，使得小包裝穩(wěn)固性增強(qiáng)、破損減少。但同樣，也增加噸鹽打包生產(chǎn)成本近20元。同時(shí)，還要改造現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，加上購(gòu)置打包機(jī)等相關(guān)費(fèi)用約需70萬元。

3.2裝運(yùn)、吊裝建議及方案

目前，金壇鹽廠在小包裝生產(chǎn)堆碼結(jié)束后，采用塑料紙整托盤纏繞、碼頭吊吊運(yùn)上船，此舉，基本達(dá)到裝卸過程無破損。因此，建議公司改變裝運(yùn)方式，采用整托盤運(yùn)輸，杜絕人工裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等因素造成的破損。

3.2.1方案1：用吊機(jī)裝船用鋼鏈穿入托盤并用吊鉤勾住，用吊機(jī)將小包裝和托盤一起上船，目前井神一分公司碼頭有一臺(tái)吊機(jī)，目前這臺(tái)吊機(jī)每月要承擔(dān)1萬多噸的出口鹽、腸衣鹽、非碘鹽、加碘鹽等各種鹽種的運(yùn)轉(zhuǎn)，如果再用這臺(tái)吊機(jī)吊裝小包裝，壓力很大。所以建議再上一臺(tái)5噸的吊機(jī)，安裝在4號(hào)碼頭北側(cè)。經(jīng)初步測(cè)算，含設(shè)備、土建、安裝等費(fèi)用，總投資約80萬元。

3.2.2方案2：用懸臂行車裝船安裝懸臂吊車，上船方式和吊機(jī)方式一樣，吊裝能力5噸，安裝在4號(hào)碼頭北側(cè)。經(jīng)初步測(cè)算，含設(shè)備、土建、安裝等費(fèi)用，總投資約100萬元。從吊機(jī)和懸臂行車的特點(diǎn)來看，吊機(jī)和懸臂行車相比有投資較少、機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，而懸臂行車費(fèi)用較高，靈活性差，需要場(chǎng)地較大。所以建議用吊機(jī)吊裝小包裝。

3．3小包裝鹽產(chǎn)品配送方案

3.3.1用整托盤配送和運(yùn)輸

將整托盤小包裝鹽產(chǎn)品通過吊機(jī)按照順序放置在船艙中，安排專人在船艙中脫吊機(jī)吊鉤，托盤吊繩隨船一起到達(dá)鹽業(yè)公司碼頭或指定地點(diǎn)，到岸后，可方便起吊。費(fèi)用測(cè)算：以400T的船為例，長(zhǎng)36m,寬6.6m,深2.5m，托盤尺寸1×1.2m，一層可放96個(gè)托盤，每只托盤正常堆碼噸位為1.344T，紙箱高度為6只，按此推算堆2層，含托盤（托盤高度0.15cm），高度為2.64m，高出船舷14cm，可裝載噸位為258.04噸，按額定400噸的船只計(jì)算，少裝141.96T，運(yùn)費(fèi)由40元上升到62元，增加費(fèi)用22元/T。

優(yōu)點(diǎn)：小包裝鹽產(chǎn)品基本無破損；到岸后直接起吊，進(jìn)庫(kù)不要重新堆碼，降低大量人工費(fèi)用和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，且卸貨效率較高。

缺點(diǎn)：托盤的數(shù)量要增加，主要是增加船上和庫(kù)房的周轉(zhuǎn)托盤數(shù)量，增加了投資。一般塑料托盤目前市場(chǎng)價(jià)格在580元/只，按照一公司每月船運(yùn)1萬噸小包裝計(jì)算，需要新購(gòu)?fù)斜P1.5萬只，費(fèi)用865萬元；船艙利用空間降低，裝載噸位減少，從而提高了運(yùn)輸成本；船只必須將托盤帶回，影響了帶回頭貨，也要相應(yīng)增加物流成本。

3.3.2人工在船艙內(nèi)堆碼小包裝

吊機(jī)將托盤和小包裝鹽產(chǎn)品吊運(yùn)上船后，在船艙內(nèi)采取人工堆碼方式進(jìn)行。為了減少人員踩踏，可在堆碼好的鹽箱上部增加木板鋪墊，裝卸人員站在木板上作業(yè)，卸完小包裝后用吊機(jī)將托盤運(yùn)上岸。費(fèi)用測(cè)算：按小包裝堆碼15層鹽箱高度測(cè)算，400噸的船可裝載334.8T，按40元/T計(jì)算,那么裝334.8T的運(yùn)費(fèi)為48元/T，運(yùn)費(fèi)在原來基礎(chǔ)上增加8元/T。（目前堆碼高度一般都在20個(gè)以上，底部承受壓力過大，也是破損率高的主要原因之一）

優(yōu)點(diǎn)：船艙的利用率提高，運(yùn)輸費(fèi)用增加有限。

缺點(diǎn)：此裝運(yùn)方式不可避免地存在裝卸工踩踏鹽箱情況的發(fā)生；在周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)仍然是多次運(yùn)輸和周轉(zhuǎn)，小包裝破損情況僅僅是得到好轉(zhuǎn)；由于整方小包裝托盤起吊，承載托盤的鋼架，頻繁從裝運(yùn)人員頭部通過，加上吊裝時(shí)鹽箱的穩(wěn)定性不夠易產(chǎn)生晃動(dòng)，安全風(fēng)險(xiǎn)明顯較大；實(shí)際裝運(yùn)效率較采用竹梯滑行相比有所下降，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，采用竹梯滑行每小時(shí)可裝運(yùn)40方左右鹽產(chǎn)品，使用吊機(jī)裝運(yùn)每小時(shí)僅裝30方左右鹽產(chǎn)品，效率下降了25％。當(dāng)然，隨著人員技術(shù)的逐步熟練，可適當(dāng)提高吊運(yùn)效率。

4結(jié)論

經(jīng)以上吊裝和配送方案的反復(fù)對(duì)比和綜合分析，從短期情況來看，從降低費(fèi)用的角度出發(fā)，筆者建議采用人工在船艙內(nèi)堆碼小包裝方式，但在生產(chǎn)過程中要增加小包裝打包工藝。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，筆者建議還是采用整托盤配送和運(yùn)輸方式，并在生產(chǎn)過程中增加小包裝打包工藝，以確保小包裝鹽產(chǎn)品無破損。在今后的工作中，我們將繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司《食鹽質(zhì)量管理辦法》，按各自職責(zé)抓好各個(gè)環(huán)節(jié)的食鹽質(zhì)量管理工作，努力整改各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，不斷提高系統(tǒng)的安全性和發(fā)運(yùn)效率，確保食鹽安全、質(zhì)量合格，為切實(shí)維護(hù)“中國(guó)名牌產(chǎn)品”、“中國(guó)品牌500強(qiáng)企業(yè)”的良好形象作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。