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摘要：在我國的軌道交通運輸發(fā)展的過程中，安全運行、高效運行一直是非常重要的發(fā)展課題。只有保障軌道交通的正常穩(wěn)定運行，我國的軌道交通行業(yè)才能夠有更大的發(fā)展。文章針對視頻監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通運輸行業(yè)中的具體應(yīng)用進行詳細的闡析和論述，希望通過文章的闡析和論述能夠為我國的軌道交通運輸行業(yè)的穩(wěn)定高效運行貢獻力量，同時也為我國的軌道交通行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新貢獻力量。

關(guān)鍵詞：視頻監(jiān)控系統(tǒng)軌道交通應(yīng)用信息傳輸

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是我國軌道運輸行業(yè)穩(wěn)定安全高效運行的保障，因此我國的交通運輸行業(yè)非常的重視視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。軌道交通行業(yè)中的突發(fā)事件的綜合防治還是需要依靠視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為技術(shù)支持。在我國的城市軌道運輸運行過程中，作為重要的安全保障手段，視頻監(jiān)控系統(tǒng)一直是非常重要的一個技術(shù)環(huán)節(jié)。交通運輸中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠最為直接地為地鐵的安全管理人員以及運行管理人員提供地鐵運營過程中的實時現(xiàn)場監(jiān)控畫面，有助于地鐵工作人員的現(xiàn)場指揮及應(yīng)變。視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠詳實的提供地鐵運行過程中的多種數(shù)據(jù)和畫面。目前視頻監(jiān)視系統(tǒng)技術(shù)的主流是采用全數(shù)字視頻監(jiān)視技術(shù)，構(gòu)建高清視頻監(jiān)視系統(tǒng)。系統(tǒng)采用車站、控制中心兩級互相獨立的監(jiān)控方式，平常以車站值班員控制為主進行視頻監(jiān)控，控制中心調(diào)度員可任意選擇上調(diào)各車站任一攝像頭的監(jiān)控畫面。在緊急情況下則轉(zhuǎn)換為以控制中心調(diào)度員控制為主進行視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)視系統(tǒng)是軌道交通運營、管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，是供控制中心各調(diào)度員、車站值班員、列車司機、軌道交通公安人員及站臺工作人員等對軌道交通車站的站廳、站臺、出入口等主要區(qū)域，列車出入站以及旅客上下車情況等提供實時視頻監(jiān)視，以加強運行組織管理，提高效率，確保安全正點地運送旅客的重要手段。一旦車站發(fā)生災(zāi)情時，視頻監(jiān)視系統(tǒng)可作為防災(zāi)調(diào)度員指揮搶險的指揮工具。

1視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的車站本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)

關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)的闡析和論述，文章主要從四個方面進行闡析和論述。第一個方面是本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)成。第二個方面是本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要設(shè)計。第三個方面是本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控區(qū)域劃分。第四個方面是本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備內(nèi)部信息間的傳輸形式。

1.1本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)構(gòu)成

系統(tǒng)中的主要構(gòu)成一般有：攝像機、視頻管理服務(wù)器、監(jiān)視終端、視頻分配器、、視頻存儲設(shè)備、控制終端、站臺監(jiān)視器、畫面處理器等主要結(jié)構(gòu)組成，同時還要輔助一些軟件及終端控制設(shè)備等。

1.2本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要設(shè)計

系統(tǒng)的設(shè)計主要是為車站值班員提供對車站站廳的售票亭、自動售票機、進出站閘機、自動扶梯、站臺、出入口及通道等主要區(qū)域進行監(jiān)視。為列車司機和站臺工作人員提供對相應(yīng)站臺旅客上、下車等情況進行監(jiān)視以及本列車上乘客的情況進行監(jiān)視。

1.3本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控區(qū)域劃分

系統(tǒng)的監(jiān)控區(qū)域劃分主要有五個區(qū)域。第一個是上行站臺區(qū)域的監(jiān)控；第二個是下行站臺區(qū)域的監(jiān)控；第三個是站廳區(qū)域的監(jiān)控；第四個是出入口區(qū)域的監(jiān)控，第五個是設(shè)備區(qū)域的監(jiān)控。

1.4本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸形式

站內(nèi)的視頻傳輸主要是依靠光纜或電纜的傳輸進行信息的傳輸，通常使用光纜進行遠距離傳輸，每一個圖像信息或者是聲音信息都是點對點的傳輸。在這一傳輸過程中經(jīng)常會使用到編解碼器。

2控制中心遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)

關(guān)于控制中心遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的闡析和論述，文章主要從三個方面進行闡析和論述。第一個方面是中心遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計。第二個方面是中心遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理終端。第三個方面是中心遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)和車站視頻監(jiān)視系統(tǒng)的信息的傳輸形式。

2.1中心遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計

在中心各調(diào)度員處設(shè)有視頻監(jiān)視系統(tǒng)工作站，控制中心各調(diào)度員通過工作站向各車站視頻監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)送操作指令，將車站攝像機攝取的圖像調(diào)入控制中心顯示終端進行監(jiān)視。

2.2中心遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)管理終端

系統(tǒng)具有完善的網(wǎng)絡(luò)管理功能，能通過電子地圖方式實時監(jiān)測中心和各車站設(shè)備的運行狀態(tài)信息，可完成自動檢測、遙控檢測、故障定位、故障報警及遠端維護等，出現(xiàn)故障時能夠發(fā)出聲音報警。

2.3中心遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)和車站視頻監(jiān)視系統(tǒng)的信息的傳輸形式

控制中心和車站的主要傳輸是通過光纖網(wǎng)絡(luò)進行傳輸，組成傳輸網(wǎng)絡(luò)環(huán)。光纖網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度能夠達到每秒1000Mb。采用以太網(wǎng)交換方式。

3軌道交通行業(yè)中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)特點

關(guān)于軌道交通行業(yè)中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)特點的闡析和論述，文章主要從兩個方面進行闡析和論述。第一個方面是視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用的高清數(shù)字技術(shù)，能夠有效的提升視頻的分辨率。第二個方面是視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)功能較為強大，能夠?qū)σ曨l系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行有效控制。

3.1視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用的高清數(shù)字技術(shù)，能夠有效的提升視頻的分辨率

目前視頻監(jiān)控系統(tǒng)從圖像的采集、傳送、存儲、顯示全部達到高清，符合HDTV標準的分辨率1920×1080以上全實時圖像畫質(zhì)系統(tǒng)組成簡單、易擴容、易升級、易維護，在瞬間電源倒換時不死機，設(shè)備及板卡允許帶電熱插拔。

3.2視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)功能較為強大，能夠?qū)σ曨l系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行有效控制

結(jié)合計算機技術(shù)，通過系統(tǒng)軟件實現(xiàn)控制界面的可視化，控制環(huán)境的多媒體化，可以方便地實現(xiàn)對視頻切換、音頻切換、鏡頭云臺控制、報警輸入、行動輸出錄像的智能化控制，進而達到對事件的分析、統(tǒng)計、處理，實現(xiàn)視頻監(jiān)控的智能管理。

4軌道交通行業(yè)中視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向

隨著信息技術(shù)的進步，越來越多的先進科學(xué)技術(shù)會被應(yīng)用到城市軌道交通中的數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)中為人們的生活、工作提供服務(wù)?？深A(yù)見的未來，城市軌道交通數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)必然會向一體化方向、高清化方向、集散式網(wǎng)絡(luò)化方向、管理智能化方向發(fā)展。

5結(jié)束語

在我國城市軌道交通運輸發(fā)展的大環(huán)境下，我們只有對視頻監(jiān)控系統(tǒng)更好的認識和發(fā)展創(chuàng)新，才能夠使我國的軌道交通事業(yè)更加安全穩(wěn)定的運行。

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作者：陳文昕 單位：中鐵第一勘探設(shè)計院集團有限公司