1問題分析與建議

多年的信息系統(tǒng)運(yùn)維工作的實(shí)踐，筆者深深體會到，要做好相應(yīng)的信息系統(tǒng)運(yùn)維工作，必須把握好以下幾點(diǎn)：

一是查找問題時要充分發(fā)揮相關(guān)部門的配合與組織協(xié)調(diào)。目前信息系統(tǒng)項(xiàng)目大部分都采用數(shù)據(jù)庫加前臺顯現(xiàn)（B/S或C/S）結(jié)構(gòu)的方式。很多信息系統(tǒng)項(xiàng)目都涉及到服務(wù)器、小型機(jī)、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)及中間件、應(yīng)用業(yè)務(wù)等諸多方面。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)問題，如何協(xié)調(diào)好相關(guān)部門和相關(guān)技術(shù)人員共同查找問題，對信息系統(tǒng)運(yùn)維管理工作提出要求，比如用戶反應(yīng)某信息系統(tǒng)運(yùn)行較慢，可能的會有網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)本身等方面原因，要快速排除故障，需要協(xié)調(diào)好相關(guān)技術(shù)人員齊心協(xié)力解決問題。大型的信息系統(tǒng)項(xiàng)目，可能涉及到多業(yè)務(wù)部門的情況，比如車號識別ATIS系統(tǒng)涉及到：車輛、車務(wù)、通信、調(diào)度、信息等業(yè)務(wù)部門，快速排除故障，解決相關(guān)問題，需要運(yùn)維管理人員提高自身的組織協(xié)調(diào)能力，做好部門內(nèi)部的縱向協(xié)調(diào)和不同業(yè)務(wù)處室之間的橫向協(xié)調(diào)。

二是加強(qiáng)運(yùn)維專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)，充分發(fā)揮一線運(yùn)維人員的作用，提高業(yè)務(wù)技能，調(diào)動積極性。信息系統(tǒng)的運(yùn)維離不開一線人員的工作，特別是站段相關(guān)人員，他們直接面對生產(chǎn)，是相關(guān)信息系統(tǒng)的直接監(jiān)控者和問題的第一處理者。鐵路部門一直以來站段信息維護(hù)人員普遍收入相對較低，對信息工作的重視程度也相對不高，站段一線運(yùn)維人員的綜合業(yè)務(wù)水平相對偏低。平時信息系統(tǒng)在運(yùn)行穩(wěn)定時，運(yùn)維工作相對輕松，同時工作環(huán)境相對舒適，給人的印象是運(yùn)維工作不太重要，受重視程度不高。因此，調(diào)動一線運(yùn)維人員的積極性對于適時的排查隱患、即時的故障處理與反饋很有必要。相關(guān)的業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)部門可以每年定期舉辦相應(yīng)的培訓(xùn)或相關(guān)的研討班，大家交流自己的工作心得，共同提高。對于共性問題，比如服務(wù)器、小型機(jī)、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)和中間件以及安上海鐵道科技2013年第2期鐵道集錦106全管理等，舉辦專題的培訓(xùn)班。相關(guān)信息系統(tǒng)的管理者要完善技術(shù)溝通的渠道，要讓運(yùn)維人員有一個交流的平臺，同時建立問題處理知識庫，提高運(yùn)維效率。

三是重視機(jī)房環(huán)境建設(shè)，做好機(jī)房基礎(chǔ)設(shè)施。多年的信息系統(tǒng)項(xiàng)目運(yùn)行的實(shí)踐表明，大型的信息系統(tǒng)項(xiàng)目故障大部分都與機(jī)房環(huán)境密切相關(guān)。這里的機(jī)房環(huán)境，包括機(jī)房電源及UPS、地線、制冷、防雷設(shè)施等。良好的機(jī)房環(huán)境是服務(wù)器、小型機(jī)和路由器、交換機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行的基本條件。一旦這個基本條件出現(xiàn)問題，必定影響相關(guān)信息系統(tǒng)項(xiàng)目的平穩(wěn)運(yùn)營，即便是再高深的軟件專家也無能為力。在這方面常見的問題主要有：機(jī)房零地電壓偏高，達(dá)不到機(jī)器需求；有的信息系統(tǒng)機(jī)房只有一路電源，無兩路電源；UPS常時間沒做過充放電；無空調(diào)等制冷設(shè)施；雷擊高發(fā)區(qū)的機(jī)房相應(yīng)的防雷設(shè)施不到位等。因此，對于比較重要的信息系統(tǒng)機(jī)房，要加強(qiáng)機(jī)房環(huán)境設(shè)施的建設(shè)，平時對口部門要做好相應(yīng)的檢查。只有基礎(chǔ)工作做得好了，才能談得上相關(guān)信息系統(tǒng)項(xiàng)目的平穩(wěn)運(yùn)行。

四是做好備份應(yīng)急和風(fēng)險防范工作，確保備份系統(tǒng)能真正發(fā)揮作用。要保持好信息系統(tǒng)項(xiàng)目的平穩(wěn)運(yùn)行，平時須對系統(tǒng)項(xiàng)目做好備份，并且要盡可能做到備用的東西處于可用的狀態(tài)。比如雙機(jī)cluster，要保證在用的主機(jī)一旦出現(xiàn)故障時，備用機(jī)器能正常接管，保持信息系統(tǒng)的不間斷運(yùn)行。在保持好機(jī)房環(huán)境的情況下，信息系統(tǒng)項(xiàng)目發(fā)生的其它硬件故障大多數(shù)不可預(yù)測。在這種情況下，要保持信息系統(tǒng)項(xiàng)目的不間斷運(yùn)行，必須要使備份能盡快頂替上去，因此平時對備份系統(tǒng)的檢查就很重要。如果是冷備，還必須要保證備份機(jī)器上的應(yīng)用軟件版本與主用的一致。對于相對重要的信息系統(tǒng)項(xiàng)目，在系統(tǒng)運(yùn)行相當(dāng)一段時間以后和重要的時間節(jié)點(diǎn)前，可組織相應(yīng)的切換演練。適時重啟服務(wù)器，可解除軟件可能產(chǎn)生的系統(tǒng)死鎖，釋放相應(yīng)的系統(tǒng)資源，同時也檢查了備用機(jī)器的接管狀態(tài)。對于比較重要的、不能間斷運(yùn)行的信息系統(tǒng)項(xiàng)目，例如客運(yùn)售票系統(tǒng)等，要做好相應(yīng)的災(zāi)備建設(shè)。六是完善監(jiān)控手段，建立科學(xué)的快速反應(yīng)體系。信息系統(tǒng)運(yùn)營項(xiàng)目的監(jiān)控不能完全依賴人力。大多數(shù)運(yùn)維人員都遇到過夜間或周末必須趕到機(jī)房處理故障的尷尬情況或是重要的節(jié)假日，不能離開市區(qū)等要求。為把故障出現(xiàn)時的“救火”變成平時的“防火”，相關(guān)的信息系統(tǒng)項(xiàng)目可以參考引入自動檢測，例如網(wǎng)絡(luò)設(shè)施可以通過SNMP協(xié)議檢測到網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，以此判斷網(wǎng)絡(luò)通斷。操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫亦可以相關(guān)的日志檢查有沒有報錯。如果有異常，及時給相關(guān)人員發(fā)出提示?？煽紤]引入短信或電話自動轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制。一旦出現(xiàn)異常，自動把相關(guān)的短信內(nèi)容等轉(zhuǎn)發(fā)到相關(guān)負(fù)責(zé)人的手機(jī)上，增強(qiáng)運(yùn)維系統(tǒng)的響應(yīng)機(jī)制，需要注意的是，利用軟件檢測信息系統(tǒng)的運(yùn)行，是要犧牲相關(guān)系統(tǒng)的部分運(yùn)行效率為代價的。同時運(yùn)維管理人員要合理安排相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人的響應(yīng)。對于應(yīng)急故障的處理，管理人員要協(xié)調(diào)好故障的配合檢查，在追究故障原因的同時合理安排相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人的業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)，故障的處理以盡快恢復(fù)生產(chǎn)為第一要務(wù)。重要的信息系統(tǒng)機(jī)房可以考慮引入互聯(lián)網(wǎng)接入鐵路網(wǎng)的聯(lián)入方式，加快故障的響應(yīng)處理時間。借助于建立的知識庫和完善的檢測手段，建立科學(xué)的快速綜合反應(yīng)體系。

為了解決當(dāng)前國際高速鐵路需要大批高技能工程建設(shè)與運(yùn)維人才的現(xiàn)實(shí)問題，職業(yè)教育需要實(shí)現(xiàn)育人模式的創(chuàng)新。本文以國際高速鐵路為例，對工程建設(shè)與運(yùn)維人才協(xié)同培育的路徑進(jìn)行了研究，提出了這一模式與專業(yè)性質(zhì)相吻合，發(fā)揮協(xié)同培育的優(yōu)勢，確定科學(xué)的方法來指導(dǎo)教學(xué)，以期為國際高速鐵路工程建設(shè)與運(yùn)維人才培育提供參考。國際高速鐵路工程建設(shè)與運(yùn)維人才培養(yǎng)是一個較為復(fù)雜的過程，涉及校內(nèi)與校外、學(xué)生與社會、課上與課外，教學(xué)需要精心設(shè)計(jì)規(guī)劃，確定科學(xué)的方法來指導(dǎo)。國際高速鐵路工程建設(shè)與運(yùn)維人才協(xié)同培育不能沿用原有的方式方法，需要結(jié)合提高學(xué)生實(shí)踐能力的需要提出新的教學(xué)模式。

一、國際高鐵人才協(xié)同培育的必要性

1協(xié)同培育切合高職學(xué)校的實(shí)際

職業(yè)教育的出發(fā)點(diǎn)是培養(yǎng)具有理論知識和一定技能的應(yīng)用型人才，教學(xué)方法要有利于提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)。工程建設(shè)與運(yùn)維人才的協(xié)同培養(yǎng)以建構(gòu)主義為基礎(chǔ)，教學(xué)模式更注重學(xué)生獲取知識的能動性。這在當(dāng)前國際高速鐵路工程的發(fā)展中，結(jié)合人才的實(shí)際培養(yǎng)和需求，符合職業(yè)教育的發(fā)展方向。鐵路教學(xué)采用合作訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，提高學(xué)生的專業(yè)技能[1]。鐵路專業(yè)教學(xué)要結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)。

2協(xié)同培育可以推動教學(xué)改革

協(xié)同培育符合馬克思主義的認(rèn)知觀，注重理論與實(shí)際的緊密聯(lián)系將有利于學(xué)生通過實(shí)踐來更好地理解所學(xué)的知識。工程建設(shè)和運(yùn)維的許多理論基礎(chǔ)是抽象的，在教學(xué)過程中既要保證知識的傳授效果，又要起到教學(xué)的作用[2]。協(xié)同培育在現(xiàn)代化教學(xué)過程中更符合高職學(xué)生的實(shí)際情況，也跟當(dāng)下的高職教育所提倡的“以學(xué)生為中心”的教育理念的整體方向高度契合，而這也就要求教學(xué)過程中注重理論與實(shí)踐的緊密結(jié)合，提高學(xué)生解決具體問題的能力。協(xié)同培育創(chuàng)建了真實(shí)的場景，借助實(shí)際項(xiàng)目來完成實(shí)踐，可以保證教學(xué)的效果。

[摘要]在建筑設(shè)計(jì)、運(yùn)營和施工中，BIM技術(shù)優(yōu)勢突出，但卻很少有項(xiàng)目在運(yùn)營環(huán)節(jié)應(yīng)用BIM技術(shù)。為了更科學(xué)地使用BIM技術(shù)，本文用集對分析的方式，通過對BIM技術(shù)理論、綠色建筑運(yùn)維管理對BIM技術(shù)使用的現(xiàn)狀、BIM技術(shù)在綠色建筑運(yùn)營環(huán)節(jié)的綜合效益進(jìn)行研究。提出利用費(fèi)用效益理論分析，對BIM技術(shù)的投入采用費(fèi)用指標(biāo)、效益指標(biāo)的指標(biāo)系統(tǒng)，解釋處理辦法和計(jì)算辦法。

[關(guān)鍵詞]BIM技術(shù)；綠色建筑；運(yùn)營階段；運(yùn)營效益

當(dāng)代社會背景下，生態(tài)經(jīng)濟(jì)理念與綠色環(huán)保已深入人心，我國建筑領(lǐng)域的經(jīng)營模式與經(jīng)營理念也發(fā)生很大變化，由此產(chǎn)生了綠色運(yùn)營模式。對企業(yè)而言，采用環(huán)保和綠色運(yùn)營的模式，可以讓企業(yè)獲得更多回報，同時也無經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。技術(shù)并非綠色建筑工程中最重要的環(huán)節(jié)，其規(guī)?；年P(guān)鍵在于保障運(yùn)營機(jī)制合理性，以此實(shí)現(xiàn)各方利益平衡的目的。如今建筑領(lǐng)域把精力投入在大型項(xiàng)目建設(shè)，較少關(guān)注綠色建筑經(jīng)營研究。但作為數(shù)字模型的BIM技術(shù)，憑借將建筑功能特性與物理特性相結(jié)合，以及依靠模擬能力與信息集成，實(shí)現(xiàn)了模型的深化發(fā)展與設(shè)計(jì)，廣泛運(yùn)用在當(dāng)今的綠色建筑領(lǐng)域，體現(xiàn)綠色運(yùn)營的環(huán)保、可持續(xù)特性。

1技術(shù)理論介紹

1.1BIM技術(shù)

BIM技術(shù)，實(shí)際是建筑信息模型的英文縮寫，在20世紀(jì)70年代，該技術(shù)已經(jīng)使用。從廣義層面來看，BIM技術(shù)從技術(shù)、過程以及政策等角度出發(fā)，共同作用形成項(xiàng)目數(shù)據(jù)管理。從狹義角度來看，BIM技術(shù)將項(xiàng)目有關(guān)信息集成，以三維技術(shù)為支撐，構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，是數(shù)字化的功能特性、設(shè)施實(shí)體化表達(dá)。BIM技術(shù)具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性、可出圖性、高效性等優(yōu)點(diǎn)。

1.電力企業(yè)信息化項(xiàng)目驗(yàn)收基本要求

1.1項(xiàng)目驗(yàn)收依據(jù)

信息化項(xiàng)目主要依據(jù)項(xiàng)目成果和項(xiàng)目文檔進(jìn)行驗(yàn)收。項(xiàng)目成果主要是指經(jīng)項(xiàng)目建設(shè)后形成的信息系統(tǒng)以及其他項(xiàng)目交付物。項(xiàng)目文檔是項(xiàng)目交付物的重要組成部分，主要包括項(xiàng)目可行性研究報告、項(xiàng)目合同、項(xiàng)目技術(shù)文檔、項(xiàng)目上下線文檔等等項(xiàng)目建設(shè)過程文檔。

1.2項(xiàng)目驗(yàn)收條件與方式

電力信息化項(xiàng)目完成合同規(guī)定的目標(biāo)和任務(wù),經(jīng)用戶認(rèn)可后，可提出開展項(xiàng)目驗(yàn)收。針對建成信息系統(tǒng)的信息化項(xiàng)目，需上線穩(wěn)定運(yùn)行三個月并經(jīng)業(yè)務(wù)部門認(rèn)可后，方可提出項(xiàng)目驗(yàn)收申請，驗(yàn)收后移交運(yùn)維，納入企業(yè)信息系統(tǒng)運(yùn)維統(tǒng)一管理。信息化項(xiàng)目驗(yàn)收工作可視具體情況，采取現(xiàn)場考察、書面評議、網(wǎng)絡(luò)評審、專家會議驗(yàn)收等多種方式進(jìn)行。

1.3項(xiàng)目驗(yàn)收內(nèi)容

［摘要］結(jié)合國內(nèi)城市軌道交通工程BIM技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，對BIM技術(shù)應(yīng)用目前存在的問題進(jìn)行了分析，總結(jié)了軌道交通BIM技術(shù)總體服務(wù)模式，并對軌道交通BIM技術(shù)總體咨詢模式內(nèi)容進(jìn)行闡述，希望能為今后類似項(xiàng)目提供借鑒和依據(jù)。

［關(guān)鍵詞］軌道交通；BIM技術(shù)；總體咨詢

1國外軌道交通BIM技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來，隨著各國BIM技術(shù)政策及標(biāo)準(zhǔn)體系不斷完善，BIM技術(shù)應(yīng)用價值越來越明顯，多個發(fā)達(dá)國家已將BIM技術(shù)應(yīng)用列為工程建設(shè)的強(qiáng)制性要求。英國女王地鐵線于2009年啟動，線路總長118km。項(xiàng)目建設(shè)過程中各專業(yè)通過BIM技術(shù)模型進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)，減少了各接口之間、各參與方之間的信息遺漏。美國洛杉磯Westside地鐵延長線長9km，新建7個地鐵站，工程采用DB交付模式，建設(shè)單位將BIM技術(shù)應(yīng)用條款納入承包方合約，要求以BIM技術(shù)為核心規(guī)劃管理整個建造過程。新加坡裕廊線總投資全線24km，工程采用DB交付模式，BIM技術(shù)應(yīng)用模式與美國洛杉磯Westside地鐵模式類似。此外，法國、德國、荷蘭等國家的城市軌道交通項(xiàng)目均較為廣泛地將BIM技術(shù)應(yīng)用于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造與運(yùn)維階段的軌道交通全生命周期管理。

2國內(nèi)軌道交通BIM技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1國內(nèi)特點(diǎn)