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高空作業(yè)范文第1篇

本標(biāo)準(zhǔn)為高處作業(yè)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，是高處作業(yè)時采取勞動安全防護措施和加強勞動安全科學(xué)管理的依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于各種高處作業(yè)。????1?基本定義????1.1?高處作業(yè)

凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)

1.2?墜落高度基準(zhǔn)面

通過最低墜落著落點的水平面，稱為墜落高度基準(zhǔn)面。????1.3?最低墜落著落點

在作業(yè)位置可能墜落到的最低點，稱為該作業(yè)位置的最低墜落著落點*。????1.4?高處作業(yè)高度

作業(yè)區(qū)各作業(yè)位置至相應(yīng)墜落高度基準(zhǔn)面之間的垂直距離中的最大值，稱為該作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度。

*?其可能墜落范圍半徑R，根據(jù)高度h不同分別是：???當(dāng)高度h為2--5m時，半徑R為2m；???當(dāng)高度h為5m以上至15m時，半徑R為3m；???當(dāng)高度h為15m以上至30m時，半徑R為4m；???當(dāng)高度h為30m以上時，半徑R為5m。???高度h為作業(yè)位置至其底部的垂直距離。

2?高處作業(yè)的級別

2.1?高處作業(yè)高度在2--5m時，稱為一級高處作業(yè)。????2.2?高處作業(yè)高度在5m以上至15m時，稱為二級高處作業(yè)。????2.3?高處作業(yè)高度在15m以上至30m時，稱為三級高處作業(yè)。???2.4?高處作業(yè)高度在30m以上時，稱為特級高處作業(yè)。

3?高處作業(yè)的種類和特殊高處作業(yè)的類別

3.1?高處作業(yè)的種類分為一般高處作業(yè)和特殊高處作業(yè)兩種。????3.2?特殊高處作業(yè)包括以下幾個類別：

3.2.1?在陣風(fēng)風(fēng)力六級(風(fēng)速10.8m/s)以上的情況下進行的高處作業(yè)，稱為強風(fēng)高處作業(yè)。????3.2.2?在高溫或低溫環(huán)境下進行的高處作業(yè)，稱為異溫高處作業(yè)。????3.2.3?降雪時進行的高處作業(yè)，稱為雪天高處作業(yè)。????3.2.4?降雨時進行的高處作業(yè)，稱為雨天高處作業(yè)。

3.2.5?室外完全采用人工照明時進行的高處作業(yè)，稱為夜間高處作業(yè)。????3.2.6?在接近或接觸帶電體條件下進行的高處作業(yè)，統(tǒng)稱為帶電高處作業(yè)。????3.2.7?在無立足點或無牢靠立足點的條件下進行的高處作業(yè)，統(tǒng)稱為懸空高處作業(yè)??????3.2.8?對突然發(fā)生的各種災(zāi)害事故，進行搶救的高處作業(yè)，稱為搶救高處作業(yè)。?????3.3?一般高處作業(yè)系指除特殊高處作業(yè)以外的高處作業(yè)。

4?標(biāo)記

高處作業(yè)的分級，以級別、類別和種類標(biāo)記。一般高處作業(yè)標(biāo)記時，寫明級別和種類；特殊高處作業(yè)標(biāo)記時，寫明級別和類別，種類可省略不寫。

例1：三級，一般高處作業(yè)；

高空作業(yè)范文第2篇

[關(guān)鍵詞]高空作業(yè)車 液壓系統(tǒng) 電氣系統(tǒng) 故障分析

中圖分類號：O856 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）07-0061-01

1.高空作業(yè)車種類及基本組成

高空作業(yè)車（以下檢車高空車）分為折疊臂式、伸縮臂式、混合臂式和垂直升降式四種基本形式。高空車主要由底盤、舉升臂、工作平臺、回轉(zhuǎn)機構(gòu)、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等部分組成，其工作原理是發(fā)動機通過安裝在變速箱上的取力器將動力傳遞給液壓油泵，液壓油泵產(chǎn)生高壓液壓油通過控制閥分別輸送給各油缸或液壓馬達，從而實現(xiàn)各工作機構(gòu)的運動。以折疊臂式高空車為例，對各部分做簡要介紹。

1.1 舉升臂

舉升臂包括上臂、下臂和小臂。行駛狀態(tài)時，上下臂折疊在一起，小臂垂直向下。進行高空作業(yè)時，上、下、小臂分別由變幅油缸舉升伸展至一定角度，將工作人員送至工作位置。工作臂為鋼板焊接而成的箱型結(jié)構(gòu)，臂和臂之間、下臂和轉(zhuǎn)臺鉸接處均設(shè)有專門的滑動軸承，保證工作臂轉(zhuǎn)動阻力小，運動平穩(wěn)。

1.2 工作平臺

工作平臺為鋼架焊接框架結(jié)構(gòu)，周圍設(shè)有護欄，右側(cè)護欄開有側(cè)門，方便人員進出，平臺底板采用防滑花紋鋁板，平臺周圈下部設(shè)有護欄，防止工具或其他物品掉落。

1.3 回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)

回轉(zhuǎn)機構(gòu)由液壓馬達、回轉(zhuǎn)減速器以及小齒輪、回轉(zhuǎn)支承等組成。進行回轉(zhuǎn)時，液壓馬達輸出動力，通過回轉(zhuǎn)減速器減速后帶動輸出軸上的小齒輪旋轉(zhuǎn)，小齒輪與回轉(zhuǎn)支承的齒輪嚙合，由于回轉(zhuǎn)支承的齒圈與車架剛性連接，因而回轉(zhuǎn)減速器帶動與之相連的轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)。

1.4 動力系統(tǒng)

高空車動力源為底盤發(fā)動機，其動力由取力器從底盤變速箱取出。取力器和變速箱取力齒輪處于斷開狀態(tài)，當(dāng)進行高空作業(yè)時，操作拉桿使取力器的滑移齒輪與變速箱的輸出取力齒輪嚙合，取力器輸出軸帶動油泵工作，從而將發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)為液壓能，為系統(tǒng)提供動力。

1.5 輸油器

輸油器由導(dǎo)電滑環(huán)、液壓滑環(huán)兩部分組成，它的作用是當(dāng)高空車進行回轉(zhuǎn)動作時，高空車轉(zhuǎn)動部分和固定部分的電路和液壓油路始終保持暢通。

2.高空車液壓系統(tǒng)組成及特點

高空車液壓系統(tǒng)一般采用齒輪泵供油的開式系統(tǒng)，油路中設(shè)有安全溢流閥，保證系統(tǒng)安全。當(dāng)掛上取力器后，齒輪泵開始工作，為機械動作提供動力。

當(dāng)下車工作時，扳動下車閥體的相應(yīng)手柄，壓力油經(jīng)各管道使相應(yīng)支腿動作。下車閥體可對各支腿的進出油油路分別控制，因此各支腿的伸縮量均可單獨調(diào)節(jié)，使高空車能夠適應(yīng)不同的路面狀況。

當(dāng)下車支撐穩(wěn)定后，上車才可工作。上車的控制一般采用電液比例流量閥。當(dāng)上車工作時，通過電液比例比例流量閥對上車各執(zhí)行機構(gòu)供油，供油量大小由比例閥控制，輸出流量與負(fù)荷變化無關(guān)，可使系統(tǒng)達到穩(wěn)定的工作速度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)無極調(diào)速。當(dāng)上車工作時，先讓電磁閥動作，然后緩慢扳動比例手柄，相應(yīng)的工作機構(gòu)開始動作；當(dāng)需要停止動作時，先緩慢松回比例手柄，然后再讓電磁閥復(fù)位。為了增加安全性，液壓系統(tǒng)一般還有以下功能：

1在垂直支腿油缸上均裝有雙向液壓鎖，當(dāng)油缸達到所需位置后，鎖住油缸不動，以防造成事故。

2在各臂架、伸縮臂、起升馬達上均裝有平衡閥，用來提高以上動作過程中的平穩(wěn)性，在停止時又起到鎖住執(zhí)行機構(gòu)的作用。

3在進油設(shè)置大流量高精度的壓力油過濾器。確保系統(tǒng)清潔。

4在下車設(shè)置應(yīng)急泵作為應(yīng)急液壓源，當(dāng)主動力源發(fā)生故障時，可用應(yīng)急泵作為動力源將各機構(gòu)收回到原始狀態(tài)，保證人身安全。

3.高空車電氣系統(tǒng)組成及特點

就高空車要求的整機動作而言，采用純液壓手動操作的方式完全可以實現(xiàn)，但是高空車是載人作業(yè)對整車安全性要求較高，因此高空車電氣系統(tǒng)是作為高空車的高級控制系統(tǒng)而存在的。

高空車的電氣系統(tǒng)一般包括支腿支地情況檢測、整車傾斜狀態(tài)監(jiān)測及報警、舉升臂回收到位檢測、工作斗回收到位檢測、應(yīng)急狀況急停、單比例閥實現(xiàn)上裝全部動作（變幅、伸縮、回收等）比例操作和一些照明等輔助功能。除比例控制操作功能外上述功能基本都是采用接近開關(guān)和傳感器監(jiān)測實現(xiàn)，其配置功能區(qū)別不大，比例操作功能的實現(xiàn)主要分為以下三種形式。第一種采用可編程控制作為控制核心，調(diào)速部分由控制器控制，液壓元件僅作為一個執(zhí)行機構(gòu)，有的高空車還配置有顯示器，這種形式的價格較為昂貴。這種系統(tǒng)調(diào)速方式采用控制器采集操作手柄的參數(shù)，另外一些傳感器和操作開關(guān)也被采集進控制器，經(jīng)過編程處理后控制比例閥的動作。其特點是：1一些邏輯互鎖關(guān)系不用電路來實現(xiàn)，可通過編程來實現(xiàn)，這樣的話能夠減少電路故障；2對一些機械部分處理困難的問題，比如說工作臂在某些角度時顫抖，可通過程序來優(yōu)化該階段的動作；3可通過顯示屏標(biāo)定一些工作參數(shù)，如可調(diào)節(jié)比例閥的最大開啟量大小，標(biāo)定角度傳感器的零位等信息；4可通過顯示屏或者指示燈等顯示工作狀態(tài)以及一些故障等信息；5有顯示屏的設(shè)備科簡化維修人員的判斷故障時間，可看出各個端口的工作狀態(tài)信息；6減少設(shè)備鋪線的數(shù)量。第二種采用手柄加比例放大板的方式控制液壓比例閥調(diào)速，價格較為便宜。這種系統(tǒng)可通過調(diào)節(jié)放大板上的電位器調(diào)節(jié)操作速度，其特點是由于沒有控制器，系統(tǒng)無法處理模擬量信息，只能采用開關(guān)量的信號。造成的問題有：1舉升臂達到極限位置時只能實現(xiàn)簡單的到位限制作用，不能實現(xiàn)自動末端減速功能；2對于一些特殊位置的顫抖，電控系統(tǒng)無法調(diào)節(jié)；3比例放大板只能實現(xiàn)部分調(diào)速功能，部分調(diào)速只能依賴液壓系統(tǒng)。第三種采用純手動調(diào)節(jié)液壓比例閥的方式，高空車調(diào)速只能依靠操作人員的手動調(diào)節(jié)，價格更低。其特點是：1若操作人員不熟悉設(shè)備的性能，會造成高空車明顯的顫抖現(xiàn)象；2工作平臺處液壓管路連接較多較亂。

4.高空車常見故障分析

1取力器連接不到位， 整車動作均受限制。常見的為取力器掛檔不到位或是軟軸連接螺栓松動或是取力器和變速箱連接軸不合適，但是用應(yīng)急動力單元供油，整車動作均正常。此時只要逐一檢查，故障比較容易排除。

2支腿垂直方向檢測需腿，此時整車報警上裝各動作受到限制。常見為支腿垂直方向接近開關(guān)松動或是位置調(diào)節(jié)不合適，此時只要適當(dāng)調(diào)節(jié)支腿垂直方向接近開關(guān)的位置即可解除故障。

3泵壓不足，此時部分動作正常部分動作收限制。常見為泵內(nèi)泄造成供壓不足或整車溢流壓力調(diào)節(jié)過低達不到部分執(zhí)行元件的開啟壓力而造成無法動作。此時外接壓力表顯示系統(tǒng)最大壓力較小，只要調(diào)節(jié)系統(tǒng)卸荷壓力或更換泵即可恢復(fù)正常工作。

4液壓油較臟或電氣控制程序混亂，此時多數(shù)動作不正常只是某一動作單一方向能夠動作。常見為液壓油臟造成閥芯堵塞或是電氣控制 程序混亂，有時甚至發(fā)出所有動作指令均表現(xiàn)為某一單一動作。此時先拆洗液壓閥芯必要時更換液壓油，如還是不正常檢查調(diào)試電氣系統(tǒng)控制程序即可排除故障。

5電氣系統(tǒng)不穩(wěn)定或程序部分不合理，此時部分動作時而故障時而正常。常見為電氣系統(tǒng)控制程序部分不合理或是電氣元件連接不穩(wěn)定，首先排除電氣元件硬件故障，在通過具體分析原因調(diào)節(jié)電控程序即可徹底解決故障。

6正常作業(yè)時高空車工作臂顫抖明顯，此時人在工作斗里站立不穩(wěn)缺乏安全感。對于這種故障首先確保高空車在允許的風(fēng)力氣象條件下作業(yè)，其次操作人員要熟練平穩(wěn)操作。如果還是顫抖明顯的話，根據(jù)具體車型結(jié)構(gòu)可在適當(dāng)位置加裝節(jié)流閥以緩和油路沖擊性，在系統(tǒng)允許的情況下還可通過程序優(yōu)化來減輕顫抖現(xiàn)象。

高空作業(yè)范文第3篇

高空作業(yè)極為普遍，而高空作業(yè)平臺作為高空作業(yè)的重要組成部分，需要對其機架結(jié)構(gòu)進行合理的設(shè)計，從而保證高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)滿足現(xiàn)階段高空作業(yè)的要求，當(dāng)然，隨著高空作業(yè)工作要求的不斷提升，尤其是對作業(yè)平臺安全性、穩(wěn)定性要求的不斷增加，也應(yīng)對高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)進行不斷的設(shè)計和改進。在對高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，首先要做的就是要利用ANSYS等三維造型軟件對其進行建模處理，而且，在設(shè)計的過程中，應(yīng)與有限元分析相互結(jié)合進行設(shè)計，對提高高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計的有效性有著極大的作用。其次，在對高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，應(yīng)注重從高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)的材料、重量、形式、剛性、成本等多方面進行綜合考慮和比較，以此來確定高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計的初步結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，再結(jié)合工程實踐的經(jīng)驗來確定機架設(shè)計中鋁合金薄板折彎鉚接結(jié)構(gòu)的形式，為高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計的順利進行打下夯實的基礎(chǔ)。另外，高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計一般會采用UGNX5.0軟件，通過該軟件建立相應(yīng)的三維模型，并可以根據(jù)設(shè)計需求來導(dǎo)出多種可讀文件。再利用CAE軟件對文件進行讀取，從而利用有限元模型來對高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)的靜態(tài)特征、動態(tài)特征進行分析，同時，再利用ANSYS軟件對其進行網(wǎng)絡(luò)加載和劃分，從而有效的提高高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計的質(zhì)量。在對高空中作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，主要目標(biāo)是要求機架的重量輕、剛度好。另外，在高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計方案初定之時，還需要對平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計的尺寸、重量、強度、外形、材料、成形結(jié)構(gòu)、連接方式等多方面進行分析，尤其是對各項參數(shù)的分析，必須保證各項參數(shù)符合相關(guān)的色劑要求，這樣才能確保高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性。

2對高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計的剛強度分析

在對高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)進行設(shè)計的過程中，主要確定機架結(jié)構(gòu)形式，進而實現(xiàn)對其結(jié)構(gòu)的設(shè)計，當(dāng)然，在此過程中，需要結(jié)合高空作業(yè)任務(wù)的基礎(chǔ)要求，以此來明確與載荷相匹配的孔、槽大小尺寸以及相應(yīng)的位置尺寸和懸掛在設(shè)備上的接口形狀尺寸等，再根據(jù)所設(shè)計的三維結(jié)構(gòu)圖對其進行有限元分析，主要從以下幾方面進行分析。

2.1高空作業(yè)平臺機架力學(xué)分析

力學(xué)分析對于高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)設(shè)計極為重要，主要對平臺機架結(jié)構(gòu)以及載荷進行分析，并根據(jù)機架的受力情況對其進行設(shè)計，這樣可以更準(zhǔn)確的對機架模型進行整理并實施有限元分析，從而對高空作業(yè)平臺機架進行力學(xué)模型化，進而提升高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)的設(shè)計效率。通過大量的實踐發(fā)現(xiàn)，高空作業(yè)平臺機架的結(jié)構(gòu)設(shè)計整體剛度較好，但在實踐中卻依舊存在一些不足之處。例如，高空作業(yè)平臺機架的上部與中間板后外側(cè)存在的彎曲變形度較大，也將會給高空作業(yè)平臺機架的正常使用造成一定的影響，經(jīng)分析，引起此類問題的原因包括：中間板與后板間隔較大、強度不足等，其應(yīng)力由于達不到相應(yīng)的要求而在應(yīng)力的影響下形成的。

2.2機架剛強度的優(yōu)化

通過以上的分析了解到，當(dāng)前高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)在設(shè)計以及實踐中存在一定的問題，使得機架剛強度達不到相應(yīng)的要求，從而對機架結(jié)構(gòu)的設(shè)計質(zhì)量造成極大的影響，因此，應(yīng)對機架剛強度進行優(yōu)化。如，后板和上隔板處的一些板件剛度較弱達不到設(shè)計要求，因此，需要根據(jù)實際的情況，對其進行合理的優(yōu)化。對機架剛強度優(yōu)化的最終目的是要確保高空作業(yè)平臺機架每個結(jié)構(gòu)的剛強度都能達到使用要求，為了增強后板以及隔板的強度，作者建議可以設(shè)置導(dǎo)軌或是增加板件的厚度來提升抗彎的剛度，具體選擇的優(yōu)化方式應(yīng)根據(jù)實際情況而定。另外，在對其優(yōu)化的過程中，應(yīng)在有限元軟件的基礎(chǔ)上對其進行比較分析，例如，原有的隔板厚度為2.5mm，經(jīng)過優(yōu)化后可以將其厚度增加至3mm，然后再對這兩種厚度的板件進行對比分析，不僅要對增加厚度的部件性能進行對比，更應(yīng)考慮到整體平臺的綜合性能以及參數(shù)，例如，整體機架結(jié)構(gòu)的重量等，從而實現(xiàn)對高空作業(yè)平臺機架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，確保機架剛強度符合使用要求，提升機架運行的安全性、可靠性、穩(wěn)定性。

3總結(jié)

高空作業(yè)范文第4篇

關(guān)鍵詞：高空作業(yè)車 作業(yè)臂 三維設(shè)計 有限元

黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)校級"大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練"項目

引言

高空作業(yè)車是一種用來運送工作人員和工作器材到達指定高度進行作業(yè)的工程機械，被廣泛用于高層建筑的裝飾、清潔與維護、供電及城市交通設(shè)施的安裝與檢修、影視作品的拍攝與現(xiàn)場直播、高空險境的脫困救生等方面。為了確保高空作業(yè)人員的人身安全，高空作業(yè)車的作業(yè)臂應(yīng)具有更高的安全性和可靠性。然而長期以來，高空作業(yè)車作業(yè)臂的設(shè)計都是采用傳統(tǒng)的力學(xué)計算方法，計算復(fù)雜，設(shè)計周期長，計算精度低，采用有限元分析方法則可以有效地解決這些問題[1]。

本文以GKC20型高空作業(yè)車為研究對象，利用三維軟件，建立作業(yè)臂三維模型，并分析其結(jié)構(gòu)強度，得出構(gòu)件應(yīng)力分布情況，為設(shè)計和改造提供理論依據(jù)。

1.作業(yè)臂結(jié)構(gòu)

GKC20型高空作業(yè)車采用折疊式工作臂結(jié)構(gòu)，工作裝置為液壓驅(qū)動，360°全回轉(zhuǎn)。其組成由高空作業(yè)臂和起重工作臂兩部分，如圖1所示。高空作業(yè)臂包括上臂2和下臂1，上臂頭部有工作平臺6。行駛狀態(tài)時，2節(jié)工作臂折疊在一起；進行高空作業(yè)時，2節(jié)工作臂分別由上下臂油缸4舉升伸展至一定角度。上臂和下臂間通過水平銷軸鉸接。起重工作臂由基本臂1和伸縮臂3組成。高空作業(yè)時下臂兼做起重基本臂。伸縮臂由伸縮臂油缸5控制，不工作時伸縮臂回縮至基本臂內(nèi)部；起重作業(yè)時，伸縮臂根據(jù)需要的起重幅度和起升高度進行伸縮。伸縮臂根部通過銷軸與伸縮臂油缸鉸接，伸縮臂和基本臂間有滑塊，以保證伸縮臂能平穩(wěn)運動。伸縮臂與油缸、基本臂根部和回轉(zhuǎn)平臺也通過水平銷軸鉸接。

1.基本臂（下臂） 2.上臂 3.仲縮臂 4.上臂油缸 5.伸縮臂油缸 6.工作臺

2.作業(yè)工況分析

高空作業(yè)車需根據(jù)不同作業(yè)高度和起重量調(diào)整作業(yè)狀態(tài)，高空作業(yè)時有以下5種典型工況[2]：

工況1 高空作業(yè)最大作業(yè)幅度

工況2 基本臂水平最大吊重

工況3 基本臂傾斜75°最大吊重

工況4 全升臂水平最大吊重

工況5 全升臂傾斜75°最大吊重

實際作業(yè)中，由于上臂體體身端部與兩側(cè)的板材在部分處沒有焊接或者加強筋板與圍板沒有施焊，極易引起上臂體體身端部板材斷裂，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。因此上臂的強度直接影響了工作臂的可靠性。

3.靜力學(xué)分析

根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑慕Y(jié)構(gòu)尺寸，建立三維實體模型并對工作臂的動作進行運動學(xué)模擬仿真，得出仿真曲線如圖2所示。由該曲線可以得出上臂的最大應(yīng)力出現(xiàn)在小臂完全展開，上臂剛要抬起時（圖3）。

4.上臂有限元分析

分別在無焊接缺陷和存在焊接缺陷兩種情況下使用相同的載荷條件對高空作業(yè)車上臂進行應(yīng)力分析，分析結(jié)果如圖4-7所示。

分析表明：無焊接缺陷時上臂端部板與軸套附近的連接處受到的應(yīng)力最大（639MPa），超出材料HQ60的屈服強度（600MPa），當(dāng)外載作用于此處時，此處易發(fā)生變形，影響整體強度；有焊接缺陷時上臂腹板與上臂箱體的連接處受到的應(yīng)力最大（2482MPa），遠遠超出材料HQ60的屈服強度（600MPa），此時上臂強度下降，將會使圍板從焊縫處瞬間撕裂下來，導(dǎo)致上臂與下臂脫落，造成事故的發(fā)生。

結(jié)論

本文分析了高空作業(yè)車的作業(yè)工況，利用三維軟件對GKC20型高空作業(yè)車作業(yè)臂上臂在有焊接缺陷和無焊接缺陷兩種情況下進行有限元強度校核，得出了上臂在兩種狀態(tài)下的應(yīng)力分布情況，該分析結(jié)果為高空作業(yè)車作業(yè)臂的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計奠定了基礎(chǔ)，在設(shè)計時應(yīng)對分析中的高應(yīng)力區(qū)加以特別關(guān)注。

參考文獻

[1] 張華，肖小芬.高空作業(yè)車作業(yè)裝置的優(yōu)化設(shè)計[J].城建機械設(shè)備，1993（1）：18～22

高空作業(yè)范文第5篇

關(guān)鍵詞：高空作業(yè)；風(fēng)力發(fā)電塔架；平臺設(shè)計；關(guān)鍵機構(gòu)

關(guān)于高空作業(yè)平臺，它是非地面及地下進行相關(guān)高空作業(yè)的一個主要設(shè)備之一。運作靈活、操控簡易、安全可靠是它主要的優(yōu)勢特性。當(dāng)前國內(nèi)重工業(yè)領(lǐng)域尤其是風(fēng)電零部件制造領(lǐng)域?qū)Υ祟愖鳂I(yè)平臺尤為重視，特別是風(fēng)力發(fā)電塔架制造現(xiàn)場?；陲L(fēng)力發(fā)電塔架兆瓦級的增加，風(fēng)力發(fā)電塔架的直徑不斷增大，現(xiàn)有的某些配套設(shè)備及工裝因各種局限性已經(jīng)很難滿足其安全、高效地生產(chǎn)。所以，非常需要一種新型的更具安全性、時效性的平臺操控機構(gòu)來進行高空作業(yè)。研究高空作業(yè)平臺，首先要找準(zhǔn)其作用位點、應(yīng)用對象（本文主要研究風(fēng)力發(fā)電塔架現(xiàn)場制造、檢修），其次根據(jù)其原理來設(shè)計結(jié)構(gòu)框架，最后，還要重視安全和防護問題。

一、高空作業(yè)

要想設(shè)計一種高空作業(yè)平臺，那么我們有必要先了解一下什么是高空作業(yè)，顧名思義，高空作業(yè)就是在高處進行施工，例如在洞口、高架、橋洞、以及懸空等地點，這些地點都是高空作業(yè)的主要地點，當(dāng)然，也是傷亡發(fā)生的最多處。隨著新經(jīng)濟中新能源的比重不斷增大，重工業(yè)領(lǐng)域的不斷智能化，高空作業(yè)也逐步向人工智能領(lǐng)域靠攏。所以，設(shè)計出一個平臺，使之能夠通過地面操控，把相關(guān)設(shè)備和操作工人既高效又安全的運送到指定高處進行工作，非常具有時效性。

（一）風(fēng)電塔架

所謂風(fēng)電塔架，就是一個將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的大型設(shè)備。風(fēng)電塔架利用大自然的風(fēng)力，將勢能轉(zhuǎn)化為機械能繼而轉(zhuǎn)化為電能。風(fēng)電塔架中含有各種能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（比如葉片），高規(guī)格的風(fēng)電塔架體型大、高度高，需要一定的轉(zhuǎn)化、接收、支配、控制以及調(diào)整電流方向的電力設(shè)施。我國現(xiàn)有的風(fēng)電站分布在全國各地有利風(fēng)力發(fā)電的地方，總體來說，新能源發(fā)電設(shè)備是支撐全國用戶正常用電保障和基礎(chǔ)的后起之秀，是霧霾整治的攻堅力量。因此，風(fēng)電塔架制造與研究機構(gòu)的工作也顯得尤為重要。

（二）平臺數(shù)字化

在全球經(jīng)濟數(shù)字化發(fā)展的帶動下，新能源方面特別是風(fēng)電塔架制造也在逐步信息化和智能化。風(fēng)力發(fā)電塔架發(fā)電量的兆瓦級提升，使得現(xiàn)場的制造、檢修過程與先前相比已經(jīng)變得極其困難，傳統(tǒng)的高空作業(yè)平臺已經(jīng)不再適應(yīng)現(xiàn)有的大兆瓦級發(fā)電塔架的制造及檢修。所以，研究一種新型的高空作業(yè)平臺來改變傳統(tǒng)的現(xiàn)狀是非常有必要的，運用微原子技術(shù)、微機技術(shù)、智能通信技術(shù)以及智測技術(shù)等新型信息化微型化技術(shù)，可以使傳統(tǒng)的作業(yè)平臺的操控變得更靈活、更方便、更具有時效性。

（三）塔架制造中高空作業(yè)平臺的必要性

風(fēng)力發(fā)電塔架作為現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機組的主要構(gòu)成部分，既起了電能轉(zhuǎn)化和電能輸送的橋梁作用，又是確保風(fēng)機正常運作的基礎(chǔ)，一旦它的結(jié)構(gòu)出了問題，那么將對整個機組的安全運作產(chǎn)生很大的影響。制造一個高空作業(yè)平臺，首先，能夠解決各類不同兆瓦級的風(fēng)力發(fā)電塔架的制造、檢修問題。其次，風(fēng)力發(fā)電塔架的制造要經(jīng)常進行高空作業(yè)、檢修，這個平臺必須能夠適應(yīng)各種困難環(huán)境，靈活的轉(zhuǎn)移地點，高效的進行高空作業(yè)。最后，這種平臺大大提高高空作業(yè)的安全性和穩(wěn)定性，減少工人因個人因素而導(dǎo)致的傷亡數(shù)量。

二、多功能高空作業(yè)平臺設(shè)計

設(shè)計一款新型的、多功能的高空作業(yè)平臺，主要考慮三個方面的優(yōu)勢發(fā)展方向：一，功能齊全，集天梯、轉(zhuǎn)運架于一體；二，作業(yè)范圍空間大，懸空、自由旋轉(zhuǎn)360度，每平臺最大使用面積達三到四平方米的區(qū)域；三，重量輕便，設(shè)備采用輕型材料、伸縮彈簧、高強板等，方便移動、儲存。

（一）結(jié)構(gòu)與原理

平臺結(jié)構(gòu)主要包括機械部分和電控部分，其中，機械部分包括吊起結(jié)構(gòu)、幅轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)、支柱結(jié)構(gòu)、移動結(jié)構(gòu)和安全保衛(wèi)結(jié)構(gòu)，電控部分包括主機結(jié)構(gòu)，外顯屏、操控按鈕結(jié)構(gòu)、硬軟部件以及信號提醒系統(tǒng)。原理的話相對來說比較復(fù)雜，它是針對某一特定作業(yè)環(huán)境需要設(shè)定特定的程序，然后通過調(diào)試和檢測，使每個結(jié)構(gòu)（具體到每個部位）起到隨機應(yīng)變的特點功能，使相關(guān)操作人員能夠在作業(yè)區(qū)域安全地帶對此平臺進行遠程調(diào)控，以達到空前的效應(yīng)。

（二）設(shè)計各個機構(gòu)

1、機械部分。首先，從地盤開始，安裝地盤四角調(diào)節(jié)水平鈕，調(diào)節(jié)水平之后，安裝支腿，使緊抱旋扣牢固在主支撐柱上。其次，安裝高配置電動機，電動機是整個平臺的動力源，索帶將電動機與主轉(zhuǎn)盤相連。試通電完畢無誤后，安裝懸梁，固定中上方，降低整體重心（每個支撐部件前期都要進行防滑絕緣的處理）。最上方大平臺的支架是最后一步也是關(guān)鍵的一步，所有機械部分構(gòu)造差不多都分布在此處，中央大平臺的底部考慮設(shè)計非油性轉(zhuǎn)滑軸，固定完畢后可人工進行檢測合格與否。

2、電控部分。對于電控系統(tǒng)的設(shè)計，首先一臺或多臺不等的電子計算機是必不可少的，它是控制各部分開關(guān)的操作主位，在支腿、彈簧、旋轉(zhuǎn)板等部位安裝線控開關(guān)，在最高點處安裝無線端控制開關(guān)，使之無線端連接到電腦端，實現(xiàn)平臺整體的電控?zé)o線化。各控件元件在安裝之前都要進行精準(zhǔn)調(diào)試與檢測，以免安裝后出現(xiàn)問題，因為體積微小導(dǎo)致維修困難。

（三）安全防護

凡是進行高空作業(yè)，安全問題永遠會放到第一位。尤其在風(fēng)力發(fā)電塔架制造現(xiàn)場的高空作業(yè)中，安全梯、防護欄、絕緣套、防滑墊等等必不可少。設(shè)備管理人員要定期對整體設(shè)備進行系統(tǒng)檢查和保養(yǎng)，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題的位點，應(yīng)及時處理解決。高空作業(yè)平臺應(yīng)搭建安全扶梯，以及各種警示標(biāo)志，警示燈等。另外，信號加強措施也是關(guān)鍵。

三、動態(tài)特性分析

研究高空作業(yè)平臺的動態(tài)特性，從以下幾個方面入手，平臺承受的負(fù)荷度、行走平臺靈活度、伸縮臂靈活度等，根據(jù)ADASM分析特性，不考慮最小底盤的行走，分析其行走速度、加速度、臂擺頻率等相關(guān)參數(shù)，建立虛擬的簡單模型，研究實物的穩(wěn)定性能及安全性能，這種思路不失為一種可靠安全的研究思路。再一個，設(shè)計或作用已有的模仿真實平臺的軟件來進行仿真模擬作業(yè)，大大簡化動態(tài)特性分析的復(fù)雜程度，縮短了實際研究時間，這種模型式研究法是非常有可用性的。

（一）關(guān)鍵機構(gòu)

高空作業(yè)平臺的關(guān)鍵機構(gòu)主要為：振臂機械機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)筒機構(gòu)、行走機構(gòu)（推進及剎車）、電控機構(gòu)、安全防護機構(gòu)、監(jiān)控機構(gòu)、示警機構(gòu)。研究高空作業(yè)動態(tài)特性主要從每個關(guān)鍵機構(gòu)下手，弄清每個關(guān)鍵機構(gòu)的運作原理、運行公式、通過對模型運作的計算與分析來整合實際平臺工作。振臂機械機構(gòu)分析其振臂頻率、旋轉(zhuǎn)筒分析其轉(zhuǎn)速、行走機構(gòu)分析其速度及加速度、電控機構(gòu)分析其電路、安全防護機構(gòu)和監(jiān)控機構(gòu)分析其自動識別與攝像技術(shù)原理、示警其未盡事宜，加強遠程兩方面示警（聲光）。

（二）通過曲線方程分析特性

首先根據(jù)模型運行的情況，建立時間-速度坐標(biāo)、頻率曲線、臂長-升降差坐標(biāo)系，通過對模型運行的測量與計算，構(gòu)造相關(guān)的曲線，那么就可以通過觀察曲線的變化趨勢，來推斷實際工作狀況。

四、結(jié)束語

文章以風(fēng)力發(fā)電塔架的設(shè)備制造、檢修為主要研究對象，研究設(shè)計出一款多功能高空作業(yè)平臺，相對其他設(shè)計方案來說，本文更簡潔實用，它對于當(dāng)前大部分風(fēng)力發(fā)電塔架的制造、檢修來說，都是非常實用的，并且在安全可靠性方面已經(jīng)有了很大的提升。

參考文獻：

[1]殷時蓉，賈永清，尹信賢.基于ADAMS的高空作業(yè)車舉升臂動力學(xué)研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）.2011（05）.