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汽修行業(yè)發(fā)展前景范文第1篇

關(guān)鍵詞:汽車維修 高職 發(fā)展前景

一、我國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀分析

(一)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛

汽車維修行業(yè)的發(fā)展離不開汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,目前我國的汽車產(chǎn)量正處于迅速發(fā)展的過程當(dāng)中。根據(jù)有關(guān)資料顯示,我國的汽車制造業(yè)每年都保持了20%的速度增長,去年我國汽車的年產(chǎn)量首次突破1000萬輛。汽車工業(yè)的迅速發(fā)展自然也對汽車維修行業(yè)的人才產(chǎn)生大量的需求。

(二)汽車技術(shù)的發(fā)展帶動了維修技術(shù)的發(fā)展

隨著目前汽車技術(shù)的不斷發(fā)展,計算機技術(shù)和電子技術(shù)在汽車技術(shù)中的廣泛應(yīng)用,具體而言包括自動變速器、發(fā)動機電控燃油噴射、安全氣囊、制動防抱死以及現(xiàn)代車載診斷系統(tǒng)等在汽車上的普遍使用,汽車維修恒壓的技術(shù)含量也在不斷的得到提高,無論是在理論技術(shù)、理念、制度還是的人員構(gòu)成和作業(yè)方式等方面都發(fā)生著變化,這種變化還出現(xiàn)在傳統(tǒng)的維修方式以及汽車維修行業(yè)工人崗位上。傳統(tǒng)的汽車維修崗位正在逐漸的退出市場,而復(fù)合型以及智能型的崗位正在不斷的增加,并且伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,汽車故障診斷檢測、ABS、GRS、AT等新的專項維修崗位都已經(jīng)出現(xiàn)。

(三)汽修行業(yè)的人員素質(zhì)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要

而在汽車科學(xué)技術(shù)和計算機技術(shù)不斷發(fā)展的同時,對汽車維修人員的專業(yè)技能和能力的要求也在不斷提高,但是從目前的汽車維修從業(yè)人員的現(xiàn)狀上來看,接受過中等以及高等職業(yè)技術(shù)教育的專門人才所占的比例比較低,只占到汽車維修人員總數(shù)的五分之一。同時在汽修行業(yè)一線的從業(yè)人員,有將近40%的人員文化程度都僅僅處于初中文化程度,有些甚至更低。

通過以上對汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析中我們可以發(fā)現(xiàn),目前我國的汽車維修行業(yè)急需一批畢業(yè)后就可以上崗到位的高能力高質(zhì)量的汽修技術(shù)人才,但是客觀的現(xiàn)實情況是:一方面高職院校的汽車維修專業(yè)的學(xué)生在經(jīng)過三年系統(tǒng)專業(yè)的學(xué)習(xí)之后,仍然需要在用人單位那里接受規(guī)范專業(yè)的方位培訓(xùn);另一方面很多畢業(yè)的學(xué)會學(xué)生不能滿足汽修企業(yè)的具體崗位要求。這就說明我國目前的高職汽車維修在專業(yè)人才的培養(yǎng)上跟客觀市場需求之間存在一定的偏差。導(dǎo)致這種偏差的原因有很多,其中包括教學(xué)模式和方法落后、教材陳舊、理論和實踐相脫節(jié)等多方面的原因。但是歸根結(jié)底還是教學(xué)模式陳舊,以及在汽修人才的培養(yǎng)上目標(biāo)不明確。因此實行汽修專業(yè)的教學(xué)改革已經(jīng)成為汽修專業(yè)所必須面臨的問題。

二、汽車維修專業(yè)的發(fā)展前景

(一)專業(yè)方向電子電控化

汽車真正進(jìn)入尋常百姓家和汽車技術(shù)真正走向電子化的是本世紀(jì)初,由于新世紀(jì)初的電控汽車基本上已進(jìn)入更新?lián)Q代時期,各類電子電控方面的故障相對增加,一些部件已開始老化,需要對其進(jìn)行檢測和更換。綜合上述對汽車維修業(yè)的形勢分析,在未來幾年,汽車維修業(yè)將需要大批的掌握汽車電子電控技術(shù)和檢測技術(shù)的汽車醫(yī)生式的人才。

汽車維修專業(yè)要適應(yīng)市場化的需求,必須認(rèn)清形勢,加大相應(yīng)的教學(xué)設(shè)施的投入,調(diào)整課程結(jié)構(gòu),加強汽車電子電控知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)。在讓學(xué)生熟練掌握汽車結(jié)構(gòu)及原理的同時,更多地應(yīng)掌握汽車電子控制原理,掌握汽車各結(jié)構(gòu)單元間的相互作用關(guān)系及各傳感器的功能和作用。否則面對高技術(shù)的汽車,學(xué)生將無所適從。

(二)專業(yè)課程教學(xué)項目化

項目化(有說模塊化)教學(xué)是汽車維修專業(yè)的必然趨勢。汽車總體可分為發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備和車身四大總分,而發(fā)動機又由機身、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、系、燃料系、起動系和點火系組成。底盤由傳動系、系駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。電氣設(shè)備除了蓄電池、起動機、電動機、儀表燈光系統(tǒng)外,還有空調(diào)、電控系統(tǒng)、ABS、汽車音響、車載導(dǎo)航等。每一大部分均可按其結(jié)構(gòu)分解成若干模塊?？蓪⒚恳荒K按其結(jié)構(gòu)和功能再進(jìn)行分解成幾個項目,對每個項目進(jìn)行從感性認(rèn)識到理論學(xué)習(xí),然后到實際操作(或演示)的從“實踐――理論――再實踐――理論”的循環(huán)往復(fù)學(xué)習(xí)。這種項目化的教學(xué)對汽車這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)非常適用,但對教學(xué)和實訓(xùn)場地要求較高,教材的組織上也相當(dāng)復(fù)雜,對教師的要求也高。

目前,已有相當(dāng)一部分學(xué)校汽車維修專業(yè)的課程教學(xué)采用了項目化教學(xué),其效果明顯。不僅提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,而且也使教學(xué)儀器設(shè)備得到了充分的利用,教師的理論和實操水平也從各專門化的項目中得到提升。受到了有關(guān)教育專家和汽車維修界有識之士的充分肯定。

(三)專業(yè)人才培養(yǎng)綜合化

現(xiàn)代汽車維修是以機、電、液一體化系統(tǒng)診斷為核心的綜合診斷技術(shù),維修理念是“七分診斷,三分維修”。突出診斷技術(shù),并以準(zhǔn)確診斷故障點為目標(biāo);是總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)診斷技術(shù)的組合;其故障診斷是以定量分析為基礎(chǔ),主要采用儀器儀表檢測分析和部分直觀檢查的方法來完成。汽車維修對象的電子化及維修設(shè)備的現(xiàn)代化,要求汽車維修人員應(yīng)具有高素質(zhì)化。而這種高素質(zhì)化不是光靠幾年的大學(xué)就能培養(yǎng)出來的。這就要求高職院校對維修人才的培養(yǎng)要綜合考慮、統(tǒng)籌兼顧。學(xué)校可根據(jù)社會的需求,并考慮學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展需要,制定出較為適宜的人才培養(yǎng)方案,建立系統(tǒng)的課程體系,讓學(xué)生在努力掌握相關(guān)的基礎(chǔ)知識的同時,盡可能地博學(xué)與本專業(yè)相關(guān)的其他知識,并考慮到將來工作轉(zhuǎn)型和發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn):

[1]張和國.關(guān)于汽車維修若干問題的研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2009,(03).

汽修行業(yè)發(fā)展前景范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車維修；教學(xué)工作；反思

中圖分類號：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1672-1578（2013）07-0287-01

隨著汽車技術(shù)及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)產(chǎn)，國內(nèi)汽車維修行業(yè)對從業(yè)人員的數(shù)量及綜合素質(zhì)提出了更高、更新的要求，給汽車維修行業(yè)從業(yè)人員與職業(yè)院校的教師既帶來了機遇又提出了新的挑戰(zhàn)。機遇是汽車保有量的增長給從業(yè)人員的就業(yè)提供了平臺，挑戰(zhàn)是汽車新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用使汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)的變化。比如：車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)BCM、汽車傳感技術(shù)、電控柴油共軌發(fā)動機的應(yīng)用、電控方向助力EPD、汽車防盜和智能鑰匙系統(tǒng)、汽車無級變速器CTV、ABS/ESR系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、CCS巡航控制系統(tǒng)等的應(yīng)用。要突出汽車汽車維修專業(yè)的特點，發(fā)揮職業(yè)教育的優(yōu)勢，教師的能力與實訓(xùn)基地的建設(shè)至關(guān)重要。

1.汽車應(yīng)用與維修專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀分析

1.1 教學(xué)模式分為四大模塊

（1）基礎(chǔ)文化課。課程主要有：語文、數(shù)學(xué)、物理、英語等

（2）專業(yè)基礎(chǔ)理論課。課程主要有：機械制圖、電工與電子技術(shù)、、汽車構(gòu)造、汽車發(fā)動機構(gòu)造、汽車修理與檢測、汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車維護(hù)與故障排除、汽車電子控制裝置、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修、汽車電工識圖等課程供選擇

（3）專業(yè)技能實訓(xùn)課。課程主要有：發(fā)動機拆裝與維修實習(xí)、底盤拆裝與維修實習(xí)、電控發(fā)動機故障模擬實習(xí)、自動變速器故障模擬實習(xí)、整車電器電控系統(tǒng)故障模擬實習(xí)、自動空調(diào)故障模擬與維修實習(xí)、檢測診斷儀器的使用、GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

很多職業(yè)學(xué)校為了使在校生能夠提前通過職業(yè)技能鑒定考試及提前推薦到用人單位，在校時間普遍不超過兩年，通常在校時間只有一年半，第一學(xué)期基本上都是以學(xué)文化課或公共課為主，第二學(xué)期主要學(xué)習(xí)專業(yè)理論課，第三學(xué)期以在校實習(xí)為主，第四學(xué)期開始推薦到用人單位頂崗實習(xí)。

1.2 專業(yè)課教師嚴(yán)重缺乏。專業(yè)教師嚴(yán)重缺乏，特別是既具備豐富的理論又具有實踐經(jīng)驗的教師嚴(yán)重不足，而聘請的大學(xué)畢業(yè)生或企業(yè)的技術(shù)骨干作為職業(yè)學(xué)校的專職教師，雖然有一定的實踐經(jīng)驗或理論經(jīng)驗，但很少具備雙師形的特點，這些人員對職業(yè)教育的理念比較單薄，而且專業(yè)的知識較單一，懂理論教學(xué)的教師無實踐動手能力，有動手能力的教師不一定具備理論講解能力。

1.3 教學(xué)方法陳舊。大部分專業(yè)課教師缺乏在汽車維修企業(yè)工作的經(jīng)歷，導(dǎo)致教學(xué)主要以灌輸知識為主（填鴨式教育），片面強調(diào)知識傳承以及應(yīng)試技能的訓(xùn)練，教學(xué)中忽視了學(xué)生在教學(xué)活動中的主導(dǎo)地位，不重視學(xué)生創(chuàng)新能力及動手能力的培養(yǎng)。很少有學(xué)校能夠做到邊理論邊實踐的教學(xué)模式。特別是一些民辦職校師資力量及實訓(xùn)設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)在汽車實訓(xùn)的要求，很多設(shè)備嚴(yán)重短缺或陳舊，關(guān)鍵問題還是資金的問題。

1.4 實習(xí)脫離實際。汽車類專業(yè)課無論是理論課還是實習(xí)課，都是以傳授知識為主，實習(xí)環(huán)節(jié)基本脫離汽車維修行業(yè)的生產(chǎn)實際，往往職業(yè)學(xué)校所配備的實習(xí)車型或總成件都是一些報廢車及拆舊件，其結(jié)構(gòu)及技術(shù)與現(xiàn)在車型有著很大的落差，學(xué)生看是能文能武，但到了汽車維修企業(yè)真正面對現(xiàn)有車輛維修時感覺束手無策，無法解決實際問題，到了企業(yè)后，還須有一個很長的適應(yīng)期。

1.5 學(xué)生文化基礎(chǔ)薄弱，素質(zhì)普遍較差。目前職業(yè)學(xué)校的生源從"考而優(yōu)則錄"變化到"零門檻"錄取有些學(xué)生沒有讀完初中便進(jìn)入了職校，學(xué)校的專業(yè)理論課對于他們來講如同聽天書，其結(jié)果是課堂教學(xué)變成了只給少數(shù)人講，不能調(diào)動大部分學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，同時也影響了正常教學(xué)的開展，顯然教學(xué)效果達(dá)不到教師、大部分學(xué)生及家長的期望值。技工學(xué)校的學(xué)生在校學(xué)習(xí)時間較短，基礎(chǔ)文化簿弱，如果一味追求片面高深的原理，學(xué)生學(xué)習(xí)起來則會困難、厭學(xué)。作為專業(yè)教師要把教材內(nèi)容概括、簡化、突出一些重點、實用內(nèi)容來講，這樣才能把實用的理論與實際結(jié)合起來，決不能讓學(xué)生在校期間學(xué)了很多似懂非懂的理論，到實際工作中不能得心應(yīng)手，什么都不會干。

2.汽車維修行業(yè)及從業(yè)人員的現(xiàn)狀與發(fā)展前景

2.1 汽車結(jié)構(gòu)的變化引起維修業(yè)的變革。目前，汽車維修業(yè)已發(fā)生了巨大的變革，由于現(xiàn)在汽車在各個領(lǐng)域都運用了電子技術(shù)，采用了微機控制、甚至都運用了車載、車身局域網(wǎng)控制。在每個電控系統(tǒng)中都應(yīng)用了相應(yīng)的傳感器，而ECU則根據(jù)傳感器所采集的各種信號對相關(guān)的執(zhí)行元件進(jìn)行精確控制，使整個汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性、環(huán)保性得到了很大的提升；當(dāng)某個電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障征兆時往往會有報警裝置發(fā)出警告，比如各種故障警告燈點亮或聲響提示，以告之駕駛員此系統(tǒng)出了故障，盡快需要檢修。而現(xiàn)有的汽車電控系統(tǒng)維修人員僅憑經(jīng)驗法是無法對故障進(jìn)行診斷與排除的，因為再有經(jīng)驗的維修技師用手也無法摸出電控系統(tǒng)傳感器線路上的電壓、電阻、電流、頻率等，也就意味著現(xiàn)在汽車的故障診斷離不開現(xiàn)有診斷檢測設(shè)備，對于牽涉到電控系統(tǒng)的故障必須通過檢測診斷設(shè)備對故障加以檢測，才能得出故障的具體范圍，根據(jù)檢測診斷具體數(shù)據(jù)、波形或故障代碼加以分析判斷，最終找到故障點，將其修復(fù)或予以更換。

因車輛結(jié)構(gòu)的變化，現(xiàn)在車輛的修理沒有太多的零部件可以修理，都是以更換為主，修理為輔，另外，汽車配件供應(yīng)商在配件供應(yīng)時只提供各零部件的總成件不提供散件，故導(dǎo)致現(xiàn)在汽車維修從業(yè)人員的技能功底比較簿弱，尤其現(xiàn)在的年輕維修技師。

2.2 汽車維修行業(yè)發(fā)展前景及從業(yè)人員的要求。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量的增加，近十年來在全國各大中城市相繼開設(shè)了各大汽車品牌4S店，在眾多高端品牌4S店都要求售后維修從業(yè)人員必須做到機電一體化作業(yè)，也就是說，維修人員既要懂得電控系統(tǒng)的構(gòu)造與原理又要懂得機械的構(gòu)造與工作原理，因為現(xiàn)在汽車技術(shù)的應(yīng)用，普遍采用了機、電、液、氣混合的原理，對于初學(xué)者來說覺得難度可能比較大，尤其電控系統(tǒng)及其電路更難理解與接受。

2.3 汽修從業(yè)人員工種的劃分及職業(yè)技能的界定與職能的倡導(dǎo)。自電噴車沒有完全普及之前，汽車維修行業(yè)把汽車維修工種劃分為四個工種，分別為：汽車修理工、汽車電工、汽車鈑金工、汽車噴涂工；其等級劃分為初級、中級、高級、技師、高級技師五個等級；而目前，汽車售后維修從業(yè)人員統(tǒng)稱為技師或維修技師。

在目前的汽車維修作業(yè)過程中，提倡七分診斷、三分修理的原則；同時，在本世紀(jì)初期，國內(nèi)很多維修知名專家就提倡汽車醫(yī)生、護(hù)士的主導(dǎo)地位，汽車醫(yī)生負(fù)責(zé)汽車故障及疑難雜征的檢查與診斷，而汽車護(hù)士的職責(zé)則是對車輛進(jìn)行日常的維護(hù)與保養(yǎng)及簡單故障的排除，比如更換機油、剎車片、正時皮帶等。

3.汽車維修教學(xué)改革方案的探討

3.1 專業(yè)理論課教學(xué)的改進(jìn)。專業(yè)理論課，尤其汽車專業(yè)理論課書本上的每個章節(jié)都附有很大篇幅的理論與插圖，如果將眾多篇幅的文字加以簡化、整理并附上彩圖全部做成課件的形式，用多媒體向?qū)W生傳授這方面的知識，相信會比老師站在講臺一味地照本宣科的效果要好。

3.2 教材的搭配。職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是要培養(yǎng)滿足生產(chǎn)一線的高素質(zhì)、高科技、高技能綜合性人才，為適應(yīng)市場的變化，突出技工學(xué)校的辦學(xué)特色，汽修專業(yè)所培養(yǎng)出來的人才要能夠適應(yīng)汽車服務(wù)業(yè)的需求，故給故障的診斷與排除會帶來一定的難度，建議職業(yè)學(xué)校汽修專業(yè)的教材要把{汽車電工識圖}課程納入教材之內(nèi)，只有對技工院校的課程體系進(jìn)行大膽改革和創(chuàng)新，才能培養(yǎng)出更多適應(yīng)市場需求實用的技術(shù)性人才?，F(xiàn)在汽車故障的診斷由過去的人工憑經(jīng)驗法診斷逐步被檢測診斷儀器所取代。因此，汽修專業(yè)課程教材內(nèi)容應(yīng)盡可能圍繞新車型及新型汽車檢測診斷設(shè)備為主導(dǎo)。