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減少碳排放的好處范文第1篇

當(dāng)然，全球氣候很復(fù)雜，任何長期性的解決方案都將需要全世界在能源生產(chǎn)方式上做出深刻的改變。與此同時(shí)，個(gè)人的某些日常行動(dòng)也可以降低個(gè)人對(duì)全球變暖趨勢的影響，這些是大家可以做到的。以下是國外專家對(duì)于你當(dāng)下的生活方式選擇將如何影響未來氣候的解釋。 吃進(jìn)口蔬菜，勝過吃本地生產(chǎn)的紅肉

之所以要作這樣比較極端的對(duì)比，是因?yàn)橛行┤苏J(rèn)為食品的運(yùn)輸也會(huì)影響碳排放。然而，專家們指出，大多數(shù)和食品有關(guān)的碳排放都不是來自運(yùn)輸環(huán)節(jié)―而是來自生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而且生產(chǎn)紅肉和奶制品的碳密集（指導(dǎo)致大量碳排放）程度高得令人難以置信。

紅肉生產(chǎn)中排放的甲烷是一種重要的溫室氣體。對(duì)于甲烷排放應(yīng)該如何計(jì)入地球排放賬目，專家們的意見還不統(tǒng)一，但是幾乎所有人都認(rèn)為，牛羊養(yǎng)殖業(yè)在氣候變暖中起到的作用，比替代性蛋白質(zhì)來源―比如魚和雞（后者還有生蛋的好處）―高出一個(gè)數(shù)量級(jí)，即高10倍以上。

美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員表示，在一個(gè)典型的家庭中，如果把食用紅肉和奶制品提供的熱量中的30%用雞、魚和雞蛋來源替代，就會(huì)比這家人全年都吃當(dāng)?shù)厥称?a href="http://m.rqylqx.com/haowen/256483.html" target="_blank">減少更多的碳排放量。

是的，只吃當(dāng)?shù)胤N植的水果和蔬菜可以最大限度地減少你的碳足跡，因?yàn)檫M(jìn)口食品畢竟要在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生碳排放。所謂碳足跡，也是當(dāng)今的時(shí)髦名詞，英文為Carbon Footprint，是指企業(yè)機(jī)構(gòu)、活動(dòng)、產(chǎn)品或個(gè)人通過交通運(yùn)輸、食品生產(chǎn)和消費(fèi)以及各類生產(chǎn)過程等引起的溫室氣體排放的集合。它描述了一個(gè)人的能源意識(shí)和行為對(duì)自然界產(chǎn)生的影響，號(hào)召人們從自我做起。

但既然人們還不能完全拒絕進(jìn)口食品，所以少吃肉比多吃本地食品更重要。 乘坐公交車或騎自行車

科學(xué)家已經(jīng)確定，要想盡量避免一些重大問題的發(fā)生，比如沿海城市洪水泛濫，或者食品供應(yīng)不上，我們排放的二氧化碳有一個(gè)安全總量。把這個(gè)全球碳排放總量分配給世界人口（并對(duì)未來排放做出一些假設(shè)），就得出了每人每年可以燃燒的平均量―年度“碳預(yù)算”。

目前美國人的人均排放量是這個(gè)數(shù)值的10倍左右，但由于這個(gè)國家相對(duì)較為富裕，長期以來又形成了強(qiáng)大的汽車文化。所以美國人的平均碳排放量不太可能很快下降到世界平均值附近。但美國專家認(rèn)為，仍然可以試圖降低碳排放。比如某人每天都開車去上班，僅僅是通勤一項(xiàng)就會(huì)超過他整年的碳預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)。如果改坐公交車，或者騎自行車，就可以大大減少他的碳排放了。

在我國，轎車人均擁有量也在迅速上升，我們也應(yīng)當(dāng)思考如何少開車，多坐公交車，以減少碳排放量。 冰箱里的食品別浪費(fèi)

美國科學(xué)家估計(jì)，美國人的食品浪費(fèi)率可達(dá)40%―這相當(dāng)于每人每天浪費(fèi)了將近1400卡（1卡約等于4.18焦耳）熱量。在垃圾填埋場里，浪費(fèi)的食品所占的比例相當(dāng)高，而且它們分解后產(chǎn)生的甲烷會(huì)排放到大氣中。而更重要的是，食品浪費(fèi)增加了需要生產(chǎn)的食品量，而它本來就已經(jīng)是我們碳負(fù)擔(dān)的一個(gè)重要組成部分了。我國的情況還沒有人作過統(tǒng)計(jì)，但以國人普遍比較重視節(jié)約的習(xí)慣來看，可能情況不會(huì)像美國那樣嚴(yán)重，但也應(yīng)當(dāng)更加注意避免浪費(fèi)。

怎樣才能少浪費(fèi)食品呢？在購買食品時(shí)，可以提前規(guī)劃用餐量，擬定購物清單，避免沖動(dòng)購物。買回家后，最好在食品腐爛之前把它們冷凍起來。 坐飛機(jī)不好，但開車可能更糟

還記得我們前面談過的每人年度碳預(yù)算嗎？只要在哈爾濱和廣州之間來回飛一趟，這個(gè)預(yù)算就用完了。飛機(jī)乘客可以通過選擇經(jīng)濟(jì)艙來減少自己的碳足跡。一等艙占用的空間比較多，這意味著運(yùn)載同樣多的人需要更多的航班。平均到每個(gè)座位來計(jì)算，一等艙對(duì)環(huán)境的危害是經(jīng)濟(jì)艙的兩倍半。

坐飛機(jī)可能很不好，但開車可能更糟。一趟穿越整個(gè)國家的公路旅行產(chǎn)生的碳排放，多過坐飛機(jī)。盡管混合動(dòng)力或電動(dòng)車會(huì)節(jié)省油耗，但無論美國還是我國，大部分電還是用化石燃料來生產(chǎn)的。

所以，如果真在意自己的碳排放，坐火車或公交車是最好的，特別是短途出行。 養(yǎng)貓養(yǎng)狗不是問題

隔三岔五，我們就會(huì)聽說：養(yǎng)寵物對(duì)氣候變化不利。這些觀點(diǎn)粗看起來似乎有些道理：貓貓狗狗要食肉，這類食物碳密集程度非常高，所以養(yǎng)它們一定會(huì)增加碳排放量。

但我們的寵物食用的一般都不是什么上等的部位；而是人類不想食用的剩余部分。一頭牛被屠宰之后，幾乎有50%都作為人類不需要或不適合人類食用的部分被剔除。那些最后化成寵物食品的肉類，是人類肉食消耗的副產(chǎn)品，所以不會(huì)增加這類消耗。

如果你真的養(yǎng)狗，也許會(huì)有益于氣候變化，因?yàn)轲B(yǎng)狗有助于你養(yǎng)成散步的習(xí)慣，那樣你就不會(huì)拒絕坐公交去上班，盡管需要步行1千米。 換掉你的油老虎汽車，但不要再買一輛車

你已經(jīng)有一輛很費(fèi)油的越野車，也許想再買一輛省油的汽車上下班。但在你開上新買的第二輛車之前，你就已經(jīng)消耗了相當(dāng)于自己年碳排放預(yù)算的3.5倍的量。為什么？因?yàn)槟愎膭?lì)了所有原材料和金屬制品廠商加大產(chǎn)量。

不過，這里存在一個(gè)損益平衡點(diǎn)，到達(dá)這個(gè)點(diǎn)，因駕駛一輛效率更高的新車而節(jié)省的碳排量，就會(huì)超過制造它的碳成本。比如，將一輛每100千米油耗15升的SUV，換成每100千米油耗7升的微型轎車，大概平均在兩年內(nèi)就可以抵消掉制造后者的碳成本。

你為節(jié)省油耗而做的任何事，都可以減少你的碳排量。據(jù)美國能源部統(tǒng)計(jì)，保持限速和形成良好的駕駛習(xí)慣可以讓你的油耗降低30%。哪怕只是把輪胎氣打足，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，也能讓車輛的油耗降低將近7%，這樣平均每年減少的碳排放量，差不多相當(dāng)于你全年只吃當(dāng)?shù)厥澄锼鶞p少的碳排量。

少買東西，減少浪費(fèi)

并非只有汽車制造會(huì)增加碳排放。其他消費(fèi)品也會(huì)對(duì)此產(chǎn)生巨大影響：制造一臺(tái)新的蘋果筆記本電腦釋放的二氧化碳，相當(dāng)于驅(qū)車從北京到上海打兩個(gè)來回的碳排放量。

在產(chǎn)品生命周期的另一端，減少浪費(fèi)也有助于減少碳排放。每循環(huán)利用一樣?xùn)|西，你就可以幫助減少生產(chǎn)一樣新東西，同時(shí)還減少了垃圾填埋的量。不過循環(huán)利用過程本身也消耗能量，所以它可能并沒有你想象的那么有幫助，這取決于你循環(huán)利用的是什么東西。每天回收利用一本雜志，堅(jiān)持一整年下來減少的碳排量還不及你的冰箱運(yùn)轉(zhuǎn)四天所消耗的量。

從一開始就不浪費(fèi)原材料是更好的選擇，所以在買一樣?xùn)|西之前，你可以仔細(xì)考慮一下，是不是真的用得到它。

當(dāng)然，這些個(gè)人選擇都是細(xì)枝末節(jié)。

減少碳排放的好處范文第2篇

關(guān)鍵詞：碳稅；庇古稅；污染者付費(fèi)原則

    2010年6月1日國家發(fā)改委和財(cái)政部聯(lián)合了《中國碳稅稅制框架設(shè)計(jì)》專題報(bào)告。該報(bào)告對(duì)我國開征碳稅的必要性與可行性進(jìn)行了分析，并提出了碳稅制度的初步設(shè)計(jì)框架。該報(bào)告指出我國碳稅的開征時(shí)間會(huì)在資源稅改革完成后，即2012年之后開征。

對(duì)于碳稅的開征，有學(xué)者質(zhì)疑碳稅會(huì)增加我國企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使已經(jīng)沉重的稅負(fù)變得更加沉重。而且反對(duì)者認(rèn)為，碳稅的開征并不能減少二氧化碳的排放，這就好比煙草稅和消費(fèi)稅，當(dāng)人們一旦適應(yīng)了煙草稅并把煙草稅看成是吸煙必須要付出的代價(jià)，而忽略了煙草稅設(shè)計(jì)的初衷時(shí)，通過稅收遏制吸煙也就不再有效。同樣碳稅也有可能淪為如煙草稅這樣的稅種，不僅不能減少二氧化碳的排放，反而會(huì)起到相反的作用，即成為重要的財(cái)政收入來源。對(duì)于上述觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，是否開征碳稅應(yīng)當(dāng)從碳稅的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)探討開始，唯有如此才能對(duì)碳稅有更深刻的理解。

    首先，雙重紅利原則。在上個(gè)世紀(jì)初，David W.Pearce提出了著名的雙重紅利原則。所謂雙重紅利是指：一方面，通過征收碳稅能夠增加企業(yè)的成本，進(jìn)而使產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格升高。對(duì)于那些排放二氧化碳較多的企業(yè)而言，因征收的碳稅較多，其產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格也要相應(yīng)提高。但是對(duì)于那些通過技術(shù)革新降低二氧化碳排放的企業(yè)而言，因只需繳納較少的碳稅甚至不用繳納碳稅而使其產(chǎn)品在市場上更具有競爭力。另一方面，碳稅的開征能夠獲得相應(yīng)的稅收收入，這部分收入無論是作為?？顚Ｓ觅Y金還是將其納入一般預(yù)算，其最終都能夠增加政府可使用資金的數(shù)量。政府可以減少其它稅種的稅率，例如所得稅，減少的這部分稅收由碳稅收入來彌補(bǔ)。這樣做的好處在于不僅不會(huì)因碳稅的開征而增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，而且又能保證政府的稅收不至于減少。

    其次，庇古稅理論。英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家庇古在《福利經(jīng)濟(jì)學(xué)》中闡述了這一理論，庇古認(rèn)為對(duì)環(huán)境污染造成的社會(huì)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私人成本，同樣因環(huán)境污染為私人帶來的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于污染為其帶來的利益。庇古主張將環(huán)境的外部成本內(nèi)部化，縮小社會(huì)成本和私人成本之間的差距。而縮小這一差距的辦法就是通過開征新的稅種增加其成本，這樣就能夠達(dá)到遏制環(huán)境污染的目的。后來著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在批評(píng)庇古稅理論的基礎(chǔ)上，提出了著名的科斯定理。簡單的講，根據(jù)科斯定理，無論將財(cái)產(chǎn)權(quán)賦予誰，只要產(chǎn)權(quán)明確并且交易成本為零，市場都是最有效率的。在這一理論的影響之下，和碳稅一樣被用作節(jié)能減排的碳排放權(quán)交易在歐洲一些國家開始實(shí)施了。因此，庇古稅也被稱之為污染稅，當(dāng)然碳稅由于本質(zhì)上是一種環(huán)境稅，因此同樣也適用庇古稅理論。

    再次，公共產(chǎn)品理論。環(huán)境具有非競爭性和非排他性，正是環(huán)境這兩個(gè)特征的存在使得搭便車現(xiàn)象在環(huán)境領(lǐng)域普遍存在，即不需要付出相應(yīng)的成本卻可以獲得相應(yīng)的收益。這是一種不正常的市場的現(xiàn)象，最終造成的結(jié)果是，想治理和保護(hù)環(huán)境的人在付出了成本之后，卻不能獲得相應(yīng)的收益。如何才能解決這一問題？一個(gè)重要的方法就是采取非市場化的手段，比如通過行政干預(yù)或者是通過稅收的手段。從本質(zhì)上來看，稅收之所以能夠起到類似行政干預(yù)的效果在于稅收的強(qiáng)制性。目前，全球變暖已經(jīng)成為政府間談判和輿論關(guān)注的熱點(diǎn)，而二氧化碳則是造成溫室效應(yīng)的罪魁禍?zhǔn)?。企業(yè)對(duì)二氧化碳減排是缺乏動(dòng)力的，但如果開征了碳稅，那么環(huán)境就不再是公共產(chǎn)品，而是使用就要付費(fèi)，在這種激勵(lì)之下，企業(yè)自然也就有減排的動(dòng)力。

    最后，污染者付費(fèi)原則。污染者付費(fèi)的觀念形成于20世紀(jì)60年代，其目的也是通過價(jià)格的杠桿作用達(dá)到減少環(huán)境污染的目的。在1972年OECD將該原則作為歐洲污染防控的原則，并向世界各國推廣。從目前來看，污染者付費(fèi)原則也有了一定的局限性，因?yàn)槲廴菊吒顿M(fèi)如果不加限制的話，只要能夠繳納費(fèi)用就可以繼續(xù)污染，最后的結(jié)果是尋租行為大量發(fā)生，環(huán)境污染成為增加收入的手段而不是治理環(huán)境。因此，污染者不僅要付費(fèi)，同時(shí)污染者還要承擔(dān)起治理被其破壞了的環(huán)境，所付費(fèi)用可以作為罰款。但是對(duì)于二氧化碳的排放，污染者付費(fèi)原則是能夠很好使用的，因?yàn)槿绻笃髽I(yè)既付費(fèi)又治理二氧化碳的排放，顯然企業(yè)是做不到的。

可見，從理論上來看，碳稅的開征是符合經(jīng)濟(jì)學(xué)中基本規(guī)律的。但是對(duì)碳稅的疑慮則主要是存在實(shí)際操作的層面，如在本文開始提到的和煙草稅的比較。碳稅自身也有自身的局限性，因?yàn)樘级惒]有對(duì)二氧化碳的排放總量進(jìn)行控制，而是通過市場規(guī)律讓市場主體做出有利于自身的選擇，但是問題在于市場也可能失靈。筆者認(rèn)為，碳稅可以作為一項(xiàng)短期的政策選擇，因?yàn)樘级愒陂_征的初期因其能夠直接作用于產(chǎn)品的價(jià)格，但當(dāng)碳稅實(shí)行了較長時(shí)間，很有可能發(fā)生失靈。這時(shí)可以采用一種更為市場化的手段——碳排放權(quán)交易（簡稱碳交易），這種手段與碳稅政策相比，更具有持久性。原因在于碳交易會(huì)根據(jù)環(huán)境的中二氧化碳的承載能力設(shè)定碳排放的限額，并將此限額分配到二氧化碳的排放者，超額排放二氧化碳者要從未超額者那里購買限額，這樣二氧化碳排放總量就會(huì)得到控制。當(dāng)然，碳稅與碳排放交易也能同時(shí)使用，取長補(bǔ)短，以達(dá)到二氧化碳減排的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 薩維尼著，陳新平等譯：《稅收經(jīng)濟(jì)學(xué)》，中國人民大學(xué)出版社2005年版。

減少碳排放的好處范文第3篇

中圖分類號(hào)：F1245；F224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-8409（2016）06-0043-06

Abstract：This paper studies the supply chain with one supplier and one manufacturer. And then， it proposes a twostage stackelberg model to analyze the impact of supplier involvement on the emission reduction， in this stackelberg model the supplier is leader， the manufacturer is follower. At the same time， it analyzes and compares the optimal decisions of supplier and manufacturer in the case of supplier involvement and supplier not involvement. At last， a numerical method is used to analyze the impact of carbon tax and carbon emission sensitivity on the optimal decision.

Key words：carbon tax； carbon emission； stackelberg game； carbon emission sensitivity

1引言

近年來，由碳排放所導(dǎo)致的氣候變暖問題越來越受到政府、企業(yè)以及社會(huì)的關(guān)注[1]。從京都議定書的簽訂到巴黎氣候大會(huì)，西方發(fā)達(dá)國家在降低碳排放方面取得了顯著的成果[2]。2015年6月中國提交的《強(qiáng)化應(yīng)對(duì)氣候變化活動(dòng)――中國國家自主貢獻(xiàn)》，確立了到2030年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值碳排放比2005年下降60%～65%，降低碳排放將成為我國企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)作過程中不可忽視的一個(gè)重要因素。

碳稅規(guī)制是降低碳排放的有效手段之一，是目前采用較為廣泛的一種碳排放政策。Jensen等和Bruvoll等分別計(jì)算了碳稅對(duì)碳排放影響，研究發(fā)現(xiàn)雖然他們?cè)O(shè)置了不同的碳稅稅率，但結(jié)果顯示碳稅對(duì)降低碳排放有顯著影響[3，4]。西方發(fā)達(dá)國家開始逐步實(shí)行碳稅規(guī)制，并取得了顯著成果[5]。同時(shí)隨著低碳經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，消費(fèi)者的低碳意識(shí)越來越強(qiáng)，消費(fèi)者愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，碳稅的逐步開征也給企業(yè)帶來了一定的減排壓力[6]?；谝陨蟽蓚€(gè)方面的共同作用，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注減排工作，定期公布減排成果，并制定下一階段的減排目標(biāo)，企業(yè)的減排工作越來越重要，是企業(yè)面臨的重大問題之一。

本文主要關(guān)注供應(yīng)商參與對(duì)減排決策的影響，相關(guān)的研究體現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一方面是碳排放政策下企業(yè)的生產(chǎn)決策問題，杜少甫研究了在確定的市場需求的情況，外部碳排放政策下企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)化[7]；在此基礎(chǔ)上Zhang等進(jìn)一步研究了隨機(jī)需求下的企業(yè)生產(chǎn)優(yōu)化[8]；Hua等和Song等主要研究了碳排放政策下的企業(yè)最優(yōu)訂貨策略[9，10]。第二方面是關(guān)于碳排放政策下供應(yīng)鏈的運(yùn)作與協(xié)調(diào)問題，Benjaafar等在供應(yīng)鏈優(yōu)化模型中考慮碳排放因素，研究顯示合理的供應(yīng)鏈運(yùn)營決策對(duì)降低碳排放有積極作用[11]；程永宏和熊中楷以制造商和零售商組成的供應(yīng)鏈作為研究對(duì)象，分析了集中和分散決策兩種情況下制造商和零售商的最優(yōu)減排量，同時(shí)也分析了碳稅稅率對(duì)最優(yōu)減排量的影響[12]；Hoen等在把碳排放作為供應(yīng)鏈運(yùn)輸方式選擇的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，研究了碳排放政策是如何影響供應(yīng)鏈運(yùn)輸方式的[13]；謝鑫鵬和趙道致提出了三種供應(yīng)鏈上下游企業(yè)減排的合作策略，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)完全合作的減排合作策略能夠在獲取較高利潤的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減排效果最佳[14]。

綜上，以往的研究主要分析外部的碳排放政策是如何影響企業(yè)和供應(yīng)鏈的運(yùn)作管理，以及為了獲取最大利潤企業(yè)應(yīng)如何選擇減排策略，而關(guān)于供應(yīng)商參與對(duì)減排決策的影響的研究卻很少。供應(yīng)商所提供的半成品是企業(yè)最終產(chǎn)品的重要組成部分，碳排放量直接影響最終產(chǎn)品的碳排放，影響產(chǎn)品的價(jià)格，因此供應(yīng)商是否減排，如何減排直接影響制造商的減排決策，同時(shí)制造商的減排決策也會(huì)影響供應(yīng)商的減排行為，因此本文在制造商減排的基礎(chǔ)上分別分析供應(yīng)商參與和不參與減排情況下制造商與供應(yīng)商的最優(yōu)決策，同時(shí)分析碳稅稅率和碳排放敏感度對(duì)決策的影響。

2問題描述

本文的研究對(duì)象是由供應(yīng)商和制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈，其中供應(yīng)商向制造商提供半成品，制造商負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造產(chǎn)品，然后把這些產(chǎn)成品銷售給消費(fèi)者。隨著近年來消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的逐步增強(qiáng)，越來越多的消費(fèi)者愿意購買低碳產(chǎn)品，愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，所以制造商愿意進(jìn)行減排投資。而此時(shí)供應(yīng)商有兩種選擇，分別是不進(jìn)行減排投資和減排投資，如圖1所示。圖1供應(yīng)商與制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

為了研究需要，本出如下假設(shè)：①供應(yīng)商和制造商有足夠的生產(chǎn)能力；②該供應(yīng)鏈只生產(chǎn)一種產(chǎn)品；③供應(yīng)商和制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)品的碳排放是固定的；④政府根據(jù)碳排放量征收碳稅，不考慮碳稅減免等情況；⑤產(chǎn)品碳排放的相關(guān)信息對(duì)于消費(fèi)者是公開的，消費(fèi)者可以準(zhǔn)確了解到產(chǎn)品碳排放的相關(guān)信息。

定義相關(guān)符號(hào)及含義如下：σs和σm表示減排前供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品的碳排放量、es和em表示供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品的碳排放降低量、w表示半成品的價(jià)格、cs和cm表示供應(yīng)商和制造商產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、ls和lm表示供應(yīng)商和制造商減排投資成本系數(shù)、t表示碳稅。同時(shí)根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)假設(shè)，本文設(shè)供應(yīng)商和制造商的減排投資成本分別為12lse2s和12lme2m。

隨著消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，越來越多的消費(fèi)者愿意購買低碳產(chǎn)品，愿意為低碳產(chǎn)品支付更高的價(jià)格，本文假設(shè)產(chǎn)品的碳排放降低量為E，等于供應(yīng)商和制造商碳排放降低量之和，消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度用d表示，可以得到此時(shí)產(chǎn)品的市場價(jià)格為p=a-bQ+dE。用下標(biāo)s表示供應(yīng)商，下標(biāo)m表示制造商，上標(biāo)ND表示供應(yīng)商不減排情況下，上標(biāo)YD表示供應(yīng)商減排情況下。

3模型分析

31供應(yīng)商不參與減排時(shí)企業(yè)的減排決策

在由供應(yīng)商和制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商與制造商的力量在大多數(shù)情況下是不對(duì)等的，雙方多數(shù)情況執(zhí)行的是斯坦伯格博弈。第一階段，供應(yīng)商先決定半成品的價(jià)格；第二階段，制造商根據(jù)產(chǎn)品的市場信息、消費(fèi)者需求以及供應(yīng)商確定的半成品價(jià)格，去確定產(chǎn)品的產(chǎn)量以及減排水平。本文采用逆向歸納法進(jìn)行求解，先求出制造商產(chǎn)品的生產(chǎn)量和減排量，然后再求出供應(yīng)商半成品的價(jià)格。

由于供應(yīng)商不參與減排，產(chǎn)品碳排放的降低量等于制造商碳排放的降低量，即E=em，所以當(dāng)供應(yīng)商不參與減排時(shí)，產(chǎn)品的價(jià)格為p=a-bQ+dem。此時(shí)制造商的目標(biāo)函數(shù)為：

結(jié)論1：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，制造商對(duì)半成品的采購量與制造商減排量正相關(guān)；制造商對(duì)半成品的采購量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)。

制造商對(duì)半成品的采購量與減排量正相關(guān)意味著當(dāng)制造商投資減排時(shí)，隨著制造商減排量的不斷上升，制造商應(yīng)該增加半成品采購量。這主要是隨著制造商減排量的不斷提高，產(chǎn)品銷售價(jià)格也會(huì)隨之越來越高，單位產(chǎn)品的利潤隨之升高，因此為了獲取最高利潤，制造商會(huì)提高產(chǎn)品的產(chǎn)量，因此就會(huì)增加原材料的采購量。制造商對(duì)半成品的采購量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)意味著供應(yīng)商可以通過降低半成品價(jià)格的方法來刺激制造商提高半成品的采購量。

結(jié)論2：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，供應(yīng)商提供半成品的價(jià)格與制造商的單位生產(chǎn)成本和碳排放負(fù)相關(guān)，與供應(yīng)商的單位生產(chǎn)成本與碳排放正相關(guān)。半成品價(jià)格與政府收取的碳稅之間的關(guān)系主要取決于供應(yīng)商與制造商生產(chǎn)產(chǎn)品的初始碳排放量有關(guān)，如果供應(yīng)商初始碳排放量大于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅正相關(guān)；如果供應(yīng)商的初始碳排放量小于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅負(fù)相關(guān)。

結(jié)論3：供應(yīng)商不參與減排時(shí)，制造商的減排量與制造商和供應(yīng)商的生產(chǎn)成本、制造商和供應(yīng)商的初始碳排放量負(fù)相關(guān)，與消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度正相關(guān)。同時(shí)制造商的減排量隨著碳稅的增加先增加后降低，這主要是因?yàn)楫?dāng)碳稅較小時(shí)，此時(shí)碳稅成本與減排成本相比相對(duì)較大，企業(yè)剛開始減排相對(duì)較容易，所以此時(shí)企業(yè)選擇增加減排量對(duì)企業(yè)比較有利；隨著碳稅的逐步增加，企業(yè)的減排壓力越來越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，企業(yè)的減排成本超過碳稅成本，所以此時(shí)企業(yè)選擇降低減排量對(duì)企業(yè)比較有利，所有此時(shí)企業(yè)減排量開始逐步下降，因此可以看出：碳稅不是越高越高，碳稅在一定合理范圍內(nèi)能夠促使企業(yè)減排，但是如果碳稅過高，只會(huì)給企業(yè)增加經(jīng)營負(fù)擔(dān)，并沒有起到減排的作用。

32供應(yīng)商參與減排時(shí)企業(yè)的減排決策

供應(yīng)商參與減排時(shí)，第一階段供應(yīng)商先決定半成品的價(jià)格以及減排量；第二階段制造商根據(jù)產(chǎn)品的市場信息，消費(fèi)者需求以及半成品價(jià)格和供應(yīng)商減排量去確定產(chǎn)品的產(chǎn)量以及減排水平。采用逆向歸納法進(jìn)行求解。

由于供應(yīng)商參與減排，所以產(chǎn)品的碳排放的降低量等于制造商與供應(yīng)商碳排放的降低量之和，即E=em+es，此時(shí)產(chǎn)品的價(jià)格為p=a-bQ+dem+es，制造商的目標(biāo)函數(shù)為：

結(jié)論4：供應(yīng)商參與減排時(shí)，①制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)；②制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)；③制造商向供應(yīng)商半成品的采購量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)；④制造商向供應(yīng)商半成品的購買量與半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)。

結(jié)論4中制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)說明供應(yīng)商的減排對(duì)制造商的減排有激勵(lì)作用，供應(yīng)商可以通過提高自身減排量來引導(dǎo)制造商提高減排量。制造商的最優(yōu)減排量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)主要是因?yàn)楫?dāng)供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格上升時(shí)，制造商的生產(chǎn)成本增加，為了獲得較高利潤，制造商只能通過降低減排量來降低生產(chǎn)成本，所以隨著供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格逐步升高，制造商的減排量降低，兩者負(fù)相關(guān)。由于產(chǎn)品的最終銷售價(jià)格與供應(yīng)商和制造商的減排量正相關(guān)，所以供應(yīng)商參與減排能提高產(chǎn)品價(jià)格，這樣也就提高了制造商生產(chǎn)單位產(chǎn)品的利潤，所以制造商為了獲得最高利潤就會(huì)增加半成品的采購量，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格隨著供應(yīng)商減排量的增加而提高，制造商制造單位產(chǎn)品的利潤也會(huì)隨著供應(yīng)商減排量的增加而提高，所以制造商半成品的采購量與供應(yīng)商的減排量正相關(guān)。制造商對(duì)半成品的采購量與供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格負(fù)相關(guān)意味著供應(yīng)商可以通過降低半成品價(jià)格的方法來刺激制造商提高半成品的采購量。

供應(yīng)商根據(jù)制造商的采購量和減排水平來確定半成品的價(jià)格和減排水平，供應(yīng)商的目標(biāo)函數(shù)為：

結(jié)論5：供應(yīng)商參與減排時(shí)，供應(yīng)商提供的半成品價(jià)格與自身的減排量直接的關(guān)系主要取決于消費(fèi)者碳排放敏感度與碳稅之差，如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差大于0，則半成品價(jià)格與供應(yīng)商減排量正相關(guān)；如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差小于0，則半成品價(jià)格與供應(yīng)商減排量負(fù)相關(guān)。這主要是因?yàn)楫?dāng)消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差大于0時(shí)，此時(shí)供應(yīng)商降低碳排放所導(dǎo)致制造商采購量增加而給供應(yīng)商帶來的利潤增加幅度小于供應(yīng)商降低碳排放的成本和碳稅支出，所以此時(shí)供應(yīng)商需要提高半成品價(jià)格來獲得最優(yōu)利潤。如果消費(fèi)者對(duì)碳排放的敏感度與碳稅之差小于0，此時(shí)供應(yīng)商降低碳排放所導(dǎo)致的制造商采購量增加而給供應(yīng)商帶來的利潤大于供應(yīng)商降低碳排放的成本和碳稅支出，所以為了獲取最優(yōu)利潤，供應(yīng)商通過降低半成品價(jià)格來刺激制造商增加采購量，進(jìn)而獲得最佳利潤。半成品價(jià)格與政府收取的碳稅之間的關(guān)系主要取決于供應(yīng)商減排后的碳排放量與制造商的初始碳排放量，當(dāng)供應(yīng)商減排后的碳排放量大于制造商的初始碳排放量，則半成品價(jià)格與碳稅正相關(guān)；當(dāng)供應(yīng)商減排后的碳排放量小于制造商的初始碳排放量，則則半成品價(jià)格與碳稅負(fù)相關(guān)

為了比較碳稅和消費(fèi)者的碳排放的敏感度在兩種情況下對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤的影響，使用算例分析的方法來對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析。令a=110，b=08，lm=200，ls=250，σm=3，σs=5，cm=3，cs=4，分析碳稅對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤的影響時(shí)，令d=05，碳稅t在3～10的范圍內(nèi)變化。分析消費(fèi)者的碳排放敏感度對(duì)供應(yīng)商與制造商各決策變量以及利潤的影響時(shí)，令t=5，消費(fèi)者的碳排放敏感度d在01～1的范圍內(nèi)變化。

從圖2到圖7所示的算例分析結(jié)果既驗(yàn)證了上文的一些結(jié)論，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)了一些新的規(guī)律：

（1）供應(yīng)商與制造商的減排量隨著碳稅的上升先增加后減少，隨著碳排放敏感度的上升逐步增加，同時(shí)供應(yīng)商參與減排時(shí)制造商的減排量高于供應(yīng)商不參與減排時(shí)制造商的減排量。供應(yīng)商與制造商的減排量隨著碳稅的增加先增加后減少，這主要是因?yàn)楫?dāng)碳稅較小時(shí)，此時(shí)碳稅成本與減排成本相比相對(duì)較大，企業(yè)剛開始減排相對(duì)較容易，所以此時(shí)企業(yè)增加減排量對(duì)企業(yè)比較有利；隨著碳稅的逐步增加，企業(yè)的減排壓力越來越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，企業(yè)的減排成本超過碳稅成本，所以此時(shí)企業(yè)降低減排量對(duì)企業(yè)比較有利，所有此時(shí)企業(yè)減排量開始逐步下降，因此碳稅不是越高越好，碳稅在一定合理范圍內(nèi)能夠促使企業(yè)減排，但如果碳稅過高，只會(huì)給企業(yè)增加圖3碳稅與碳排放敏感度對(duì)制造商減排量的影響

負(fù)擔(dān)，并沒有起到減排的作用。同時(shí)供應(yīng)商參與減排時(shí)制造商的減排量高于供應(yīng)商不參與減排時(shí)，說明供應(yīng)商參與減排對(duì)制造商減排有一定引導(dǎo)作用。

（2）供應(yīng)商與制造商的減排量與消費(fèi)者的碳排放敏感度正相關(guān)。隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的增加，供應(yīng)商與制造商的減排量都逐步增加，這說明當(dāng)消費(fèi)者能夠充分意識(shí)到降低碳排放的好處時(shí)，供應(yīng)商和制造商都會(huì)主動(dòng)降低碳排放，進(jìn)而起到保護(hù)環(huán)境的作用。同時(shí)也說明了政府一方面要制定合適的政策；另一方面也要通過宣傳來提高消費(fèi)者的碳排放意識(shí)，使消費(fèi)者能夠充分意識(shí)到降低碳排放的好處，達(dá)到降低碳排放的目的。

（3）供應(yīng)商與制造商的利潤隨著碳稅的升高而降低，隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的升高而增加。隨著碳稅的不斷上升，供應(yīng)商和制造商的生產(chǎn)經(jīng)營成本不斷增加，在其他情況不變的條件下，成本的上升必然導(dǎo)致供應(yīng)商和制造商利潤的下降，所以供應(yīng)商和制造商的利潤隨著碳稅的升高而降低。隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的增加，消費(fèi)者能夠接受產(chǎn)品的市場價(jià)格越來越高，因而供應(yīng)商和制造商單位產(chǎn)品所獲得的利潤就會(huì)隨之升高，在市場需求不變的情況下，供應(yīng)商與制造商的總利潤就會(huì)越來越高，所以供應(yīng)商與制造商的利潤隨著消費(fèi)者碳排放敏感度的升高而增加。

（4）供應(yīng)商參與減排情況下的利潤高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤；在碳稅相對(duì)較低的情況下，供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤，但是隨著碳稅的逐步升高，供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤反而低于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤。供應(yīng)商參與減排情況下的利潤高于供應(yīng)商不參與減排情況下的利潤說明供應(yīng)商參與減排對(duì)其比較有利。而對(duì)于制造商來說，在碳稅相對(duì)較低的情況下，供應(yīng)商參與減排對(duì)制造商比較有利，此時(shí)制造商應(yīng)該采取相應(yīng)的措施來激勵(lì)供應(yīng)商減排。但是隨著碳稅的逐步增加，供應(yīng)商的減排壓力越來越大，當(dāng)減排量達(dá)到一定程度時(shí)，供應(yīng)商的減排成本超過碳稅成本，供應(yīng)商會(huì)通過提高半成品價(jià)格的方法將成本轉(zhuǎn)移給制造商，所以此時(shí)如果供應(yīng)商參與減排向制造商轉(zhuǎn)移的成本比供應(yīng)商不參與減排向制造商轉(zhuǎn)移的成本高，所以此時(shí)供應(yīng)商參與減排情況下制造商的利潤反而低于供應(yīng)商不參與減排情況下制造商的利潤。圖7碳稅與碳排放敏感度對(duì)供應(yīng)商利潤的影響

減少碳排放的好處范文第4篇

歐盟向進(jìn)入歐盟領(lǐng)空的飛機(jī)單邊征收航空碳稅的決議，是在2008年出臺(tái)。3年來，一直遭到中國、美國、俄羅斯、加拿大和印度等至少40多個(gè)國家的強(qiáng)烈反對(duì)，認(rèn)為歐方違反了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和國際民航組織相關(guān)規(guī)定。

2012年3月13日，王謀作為被大會(huì)邀請(qǐng)的兩位中國代表之一，同來自歐洲、美國、加拿大和印度等多位氣候能源領(lǐng)域的專家對(duì)全球氣候政策進(jìn)行了交流。在交流過程中，王謀發(fā)現(xiàn)歐洲學(xué)者們也不清楚歐盟下一步的政策走向，“歐盟在過去兩年中受債務(wù)危機(jī)的影響很大，東歐一直在拖西歐的后腿，致使歐盟無法在減排問題上做出有顯示度的承諾，他們被自己的短板困住了?！?/p>

中國態(tài)度比美國強(qiáng)硬

征收航空碳稅本身，在全球氣候政策中并不算一個(gè)大舉動(dòng)，實(shí)際也無法幫助歐盟實(shí)現(xiàn)減排的目標(biāo)。因?yàn)槿蚝娇找荒甑奶寂欧帕績H占世界總排放量的3%。歐盟的計(jì)劃是到2050年將歐盟溫室氣體排放量在1990年基礎(chǔ)上減少80%-95%，到2020年實(shí)現(xiàn)減排25%。征收航空碳稅的方案只能減少增量，對(duì)減少碳排放總量貢獻(xiàn)不大。

“但歐盟強(qiáng)制執(zhí)行單邊政策，讓全世界交‘過路費(fèi)’的做法將整個(gè)事件都升級(jí)了。”王謀舉了一個(gè)例子，“如果中國政府為自己的企業(yè)制定了一條規(guī)矩，并且強(qiáng)制外國在中國境內(nèi)的企業(yè)也要一并遵守，否則就不用進(jìn)入中國市場了。歐洲的企業(yè)能夠接受這種做法么？”

歐盟有自己的解釋。援引歐洲法院的原話是，“歐洲排放交易計(jì)劃的實(shí)施既沒有侵犯領(lǐng)土原則，也沒有侵犯第三方的，因?yàn)檫@個(gè)法案只有在飛機(jī)確實(shí)出現(xiàn)在某個(gè)歐盟成員國的領(lǐng)空上時(shí)才有效”。英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》對(duì)此諷刺道：“歐洲只是在說他們不過是對(duì)某些特定的國際航班有碳排放的限制，當(dāng)它們飛進(jìn)歐洲的時(shí)候。”

看似明晰的國際爭議，背后暗藏著復(fù)雜的大國博弈。美方表態(tài)，如果歐盟沒有暫停制裁的意愿，他們將會(huì)被迫采取恰當(dāng)?shù)拇胧┓磽?。英國BBC認(rèn)為，盡管美國認(rèn)為歐盟這一舉措違背了世界自由貿(mào)易原則，但是并沒有公開拒絕支付碳稅，這種外交措辭里隱含了回旋的余地。而中國的航空公司則明確表示，他們不會(huì)支付歐盟的碳排放稅。美國CNN揣測，中國航空公司的強(qiáng)硬回應(yīng)可能是得到了北京政府的支持。歐洲一直在為美國的反應(yīng)而擔(dān)心，但現(xiàn)在看來是中國在制造問題。起初應(yīng)該是歐美之間的較量，現(xiàn)在已經(jīng)演化成了中歐雙方的對(duì)峙。

歐洲人的心理

歐盟這一舉動(dòng)背后，藏置了什么心態(tài)，國際出現(xiàn)多種揣測。有美國民眾分析，歐盟試圖建立新的“賺錢一方式，使自己從歐債危機(jī)中抽身。而加拿大網(wǎng)民判斷，歐盟的制裁，部分動(dòng)機(jī)源自西方國家長期以來對(duì)中國迅速發(fā)展的恐懼。西方國家雖然明白中國現(xiàn)階段必須把經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消除貧困作為首要目標(biāo)，但是他們普遍害怕中國通過傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長的方式來消除貧困會(huì)導(dǎo)致更大量的碳排放。在每年碳排放總量的水平上，中國已經(jīng)超過世界碳排放第一大國美國了。

而北大一位學(xué)者則從現(xiàn)實(shí)主義出發(fā)，認(rèn)為老歐洲此舉是想要最后一搏，獲得全球新話語權(quán)。對(duì)此，王謀表示歐盟的舉動(dòng)還不足以表現(xiàn)其試圖重新獲得話語權(quán)。征收航空稅收在全球氣候談判中根本算不上大國博弈的焦點(diǎn)。大國博弈的焦點(diǎn)依舊聚集在短期和長期減排目標(biāo)，以及技術(shù)合作上。

倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)史學(xué)教授鄧剛則向記者介紹，歐洲人自己對(duì)于航空碳稅的征收反響非常平靜，沒那么多反應(yīng)。歐洲人熱愛旅行，無論是平均每個(gè)人還是累計(jì)起來的次數(shù)都很多。他們深知不同的稅收會(huì)一定程度改變他們的行為習(xí)慣。所以，他們坦然接受新的稅收制度?！笆聦?shí)上，任何稅收制度都會(huì)得到人們的支持，只要它真的對(duì)改善環(huán)境有幫助。歐洲國家的概念已經(jīng)消失很多年了，所以即便多一個(gè)‘跨’的政策對(duì)歐洲人來說也和以前沒有任何區(qū)別?！?/p>

2012年損失8億元

對(duì)于歐盟航空制裁對(duì)中國的影響，哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院的教授Robert N.Stavins認(rèn)為只有中國政府和中國人民有權(quán)利去判斷這個(gè)政策對(duì)于他們是否公平。

歐盟碳稅新案剛出臺(tái)，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)就迅速統(tǒng)計(jì)出中國即將面臨的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)其預(yù)計(jì)，僅2012年中國各大航空公司將因航空碳稅增加約8億元人民幣的成本，2020年這個(gè)數(shù)目將超過30億?！半m然價(jià)格不菲，但是同我們的GDP相比，這并不會(huì)產(chǎn)生很大影響。真正的風(fēng)險(xiǎn)是政治上的?！蓖踔\指稱，歐盟征稅的做法違背了國際氣候談判中的“共同但有區(qū)別的責(zé)任”的原則，而這一原則一直是中國參與國際氣候談判的基礎(chǔ)。中國遠(yuǎn)沒有發(fā)展到可以承擔(dān)減排義務(wù)的地步，無法和發(fā)達(dá)國家承擔(dān)一樣的責(zé)任。中國沒有能力也不應(yīng)該承擔(dān)任何顯性的和隱形的減排義務(wù)。

來自加拿大西安大略大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)博士Sean Walsh告訴本刊，他相信在國際談判中，即便不考慮中國會(huì)如何決定將“限制航空業(yè)”加入未來的五年計(jì)劃中，中國的談判者也將會(huì)認(rèn)定歐盟的做法是違背了“共同但有區(qū)別的責(zé)任”的原則。如果中國接受外面的制裁將是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，他們可以順勢把這個(gè)作為談判的工具。所以從外部人看，不僅很難判斷中國是否會(huì)接受歐盟制裁，也無法明確中國是否為了自己的發(fā)展已經(jīng)采取相關(guān)的減排措施了。但是，可以肯定的是，讓中國人支付30億人民幣只會(huì)導(dǎo)致小量的航空碳排放減少，但降低中國航空業(yè)發(fā)展或應(yīng)用低碳科技的能力。

中國出設(shè)碳稅？

面對(duì)以碳稅為代表的新型國際政治經(jīng)濟(jì)博弈，中國顯示了局促。

如何生成更大的國際轉(zhuǎn)圜空間？“中國發(fā)展的核心問題是在面對(duì)又一次新技術(shù)革命浪潮時(shí)，作出自己的政治決斷?！北贝蠼淌趶?qiáng)世功認(rèn)為，在目前科技與經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，中國不可能另起爐灶，而只能在新能源技術(shù)領(lǐng)域追趕西方。

美國斯坦福大學(xué)教授、美國總統(tǒng)經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)前主席邁克爾?博斯金告訴記者，美國的科技極大地提升了石油資源的恢復(fù)能力，尤其是從地殼里抽出的天然氣。全球減排最簡單的方法將是中國使用越來越多的天然氣，越來越少的碳。中國有著豐富的天然氣儲(chǔ)備，但是仍需要合適的開采技術(shù)。在短期內(nèi)，這個(gè)技術(shù)很可能需要來自國外。

減少碳排放的好處范文第5篇

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；碳排放；智能電網(wǎng)

中圖分類號(hào)：F4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2013年11月1日

一、低碳經(jīng)濟(jì)

全球變暖是當(dāng)今人類社會(huì)所面臨的最大挑戰(zhàn)之一。在溫室氣體引致的全球氣候變暖效應(yīng)中，CO2的作用高達(dá)77%，而我國又是全球CO2排放量最大的國家之一。因此，減少CO2的排放是我國現(xiàn)階段要解決的首要問題之一。在此背景下，“低碳經(jīng)濟(jì)”一詞應(yīng)運(yùn)而生。

低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源效率的提高和清潔能源的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，目標(biāo)是減緩氣候變化和促進(jìn)人類的可持續(xù)發(fā)展。

二、我國電力企業(yè)CO2排放現(xiàn)狀

我國電力碳排放不但總量大而且增速快。近年來，電力行業(yè)通過結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)改造等，加快節(jié)能減排。2000年至2011年，我國發(fā)電企業(yè)供電煤耗已從392克/千瓦時(shí)下降到329克/千瓦時(shí)，但與日本、德國等國家約300克/千瓦時(shí)的供電煤耗相比仍有差距。2013年9月27日的《中國上市公司碳約束報(bào)告》顯示，電力、鋼鐵和化工已經(jīng)成為中國前三大高耗能行業(yè)。其中，2010～2012年中國七個(gè)碳交易試點(diǎn)地區(qū)火電行業(yè)上市公司的年平均排放量為3.39億噸，2013～2015年或?qū)⑦_(dá)到3.70億噸；鋼鐵行業(yè)試點(diǎn)地區(qū)2010～2012年的年度排放量為1.32億噸，預(yù)計(jì)2013～2015年二氧化碳排放量合計(jì)約為4.8億噸，年平均排放量為1.6億噸。分行業(yè)看，電力行業(yè)二氧化碳排放量接近全國排放總量的50%，主要由燃煤發(fā)電產(chǎn)生。從全國來看，2012年火電行業(yè)平均供電煤耗324克標(biāo)準(zhǔn)煤/千瓦時(shí)，折算成單位發(fā)電量碳排放約為8.4噸二氧化碳/萬千瓦時(shí)。全國發(fā)電行業(yè)上市公司共有58家，其中7個(gè)試點(diǎn)省市的家數(shù)占到38%，共22家。2012年裝機(jī)容量為18，178萬千瓦，年度發(fā)電量為10，276億千瓦時(shí)。2010～2012年試點(diǎn)地區(qū)火電行業(yè)上市公司的年平均排放量約為3.49億噸，根據(jù)試點(diǎn)地區(qū)GDP增長與發(fā)電量之間的關(guān)聯(lián)性，結(jié)合發(fā)電行業(yè)供電耗煤目標(biāo)，預(yù)計(jì)2013～2015年試點(diǎn)地區(qū)火電行業(yè)上市公司平均年度排放量為3.70億噸，電力行業(yè)碳排放配額缺口約2，100萬噸。

三、中國低碳電力經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施

發(fā)展低碳電力戰(zhàn)略基本框架涉及宏觀規(guī)劃、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、制度落實(shí)、電力技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變等多個(gè)方面。

（一）宏觀規(guī)劃方面。在宏觀規(guī)劃方面要基于我國國情，科學(xué)研判中長期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)低碳電力的需求，制定宏觀規(guī)劃并隨環(huán)境變化靈活調(diào)整和完善，確保低碳電力戰(zhàn)略實(shí)施各項(xiàng)工作分階段、有步驟地落實(shí)到位。重點(diǎn)要處理好兩個(gè)關(guān)系：一是低碳電力戰(zhàn)略與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況匹配的短、中、長期目標(biāo)，過快或滯后的發(fā)展都可能引起電力供需嚴(yán)重失衡，對(duì)電力工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)造成負(fù)面影響；二是其在電力工業(yè)各環(huán)節(jié)——即發(fā)電、輸電、供電和用電的全面協(xié)調(diào)，與一般商品存在庫存調(diào)節(jié)不同，電力發(fā)輸供用以及電能交易瞬間完成，任一環(huán)節(jié)的資源錯(cuò)配都將造成上下游的巨大浪費(fèi)。

（二）結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面。電力行業(yè)以低碳為目標(biāo)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化主要體現(xiàn)在：發(fā)電側(cè)進(jìn)一步優(yōu)化電源結(jié)構(gòu)和需求側(cè)進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高電力利用率。一是從發(fā)電側(cè)來看我國的電力行業(yè)應(yīng)：①優(yōu)先發(fā)展水電；②優(yōu)化火電設(shè)備，大力發(fā)展高效潔凈的高參數(shù)大容量機(jī)組，關(guān)停低效的中小機(jī)組；③在安全可靠基礎(chǔ)上開發(fā)核能；有計(jì)劃有節(jié)奏地推進(jìn)太陽能發(fā)電；④加大新能源特別是風(fēng)能的并網(wǎng)力度，優(yōu)化能源利用率，促進(jìn)我國電力工業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。二是我們應(yīng)該加強(qiáng)需求側(cè)管理。電力需求側(cè)管理是以能源的綜合規(guī)劃為基礎(chǔ)的電網(wǎng)企業(yè)引導(dǎo)用戶用電習(xí)慣的一種方式，這種方式是建立在成熟的電力市場機(jī)制上的。在推進(jìn)智能電網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，電網(wǎng)企業(yè)積極地開展需求側(cè)管理不僅使電網(wǎng)的運(yùn)行平穩(wěn)，更減少了電網(wǎng)峰谷差帶來的能源浪費(fèi)。根據(jù)美國勞倫斯·伯克利實(shí)驗(yàn)室的測算，在將來30年如果進(jìn)一步提高終端用電的效率，那么發(fā)展中國家大約可以減少40%的能源投資，所以在電網(wǎng)中積極地開展電力需求側(cè)管理具有現(xiàn)實(shí)意義。

（三）電力技術(shù)進(jìn)步方面

1、現(xiàn)有火電企業(yè)應(yīng)大力推廣潔凈燃煤發(fā)電技術(shù)，這包括60萬千瓦及以上超臨界（超超臨界）機(jī)組、低NOx燃燒技術(shù)，30～60萬千瓦熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組，整體煤氣化燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電技術(shù)（IGCC），超臨界（超超臨界）循環(huán)流化床，空冷發(fā)電技術(shù)等，熱電聯(lián)產(chǎn)、熱電冷聯(lián)產(chǎn)和熱電煤氣多聯(lián)供。

2、核電企業(yè)由于其核能的特殊性，其發(fā)展的空間雖然巨大，但是對(duì)于科技含量要求極高，雖然經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)能力很強(qiáng)，但是不利于大規(guī)模的擴(kuò)展。因此，目前我們應(yīng)重視核電技術(shù)人才的培養(yǎng)。

3、針對(duì)風(fēng)力發(fā)電特點(diǎn)，應(yīng)大力發(fā)展分布式智能電網(wǎng)和建設(shè)蓄能電站，通過智能網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電能優(yōu)化配置。同時(shí)，建設(shè)抽水蓄能電站也是增加電網(wǎng)調(diào)峰能力、避免風(fēng)機(jī)棄風(fēng)，使風(fēng)能資源開發(fā)利用達(dá)到最大化。

4、努力研究生物質(zhì)能發(fā)電技術(shù)，發(fā)展各種新型能源發(fā)電技術(shù)。例如，甲醇發(fā)電、城市垃圾發(fā)電、生物質(zhì)燃?xì)獍l(fā)電、沼氣發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電、潮汐能發(fā)電等。

（四）消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變方面。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，“綠色消費(fèi)”的觀念已深入人心，電力消費(fèi)觀念由“高碳低價(jià)”向“低碳高價(jià)”的轉(zhuǎn)變也初具條件。這將使“自上而下”的國家戰(zhàn)略與“自下而上”的自發(fā)行為逐步實(shí)現(xiàn)融合，為低碳電力戰(zhàn)略的實(shí)施提供源源不斷的內(nèi)在動(dòng)力。首先，要充分應(yīng)用輿論工具，宣傳低碳電力帶來的好處，主動(dòng)引導(dǎo)低碳電力消費(fèi)。其次，要暢通低碳電力購買渠道，減少中間環(huán)節(jié)，降低費(fèi)用，便于消費(fèi)。此外，還應(yīng)建立認(rèn)證機(jī)制，表彰低碳電力消費(fèi)者的社會(huì)責(zé)任感，給社會(huì)帶來示范效應(yīng)。在發(fā)展智能電網(wǎng)的大背景下，隨著智能電表、電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)與完善，采用合理的營銷技術(shù)與商業(yè)模式，包裝低碳環(huán)保的電能商品，實(shí)現(xiàn)差別營銷策略與對(duì)應(yīng)的需求側(cè)管理技術(shù)，提倡科學(xué)的、低碳的用電方式，滿足電力用戶的個(gè)性化需求，并提高企業(yè)的贏利能力，也是電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)對(duì)低碳挑戰(zhàn)中的關(guān)鍵一環(huán)。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]路石俊，楊淑霞，林艷婷.低碳經(jīng)濟(jì)下電力行業(yè)發(fā)展研究[J].國家行政學(xué)院學(xué)報(bào)，2010.12.