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煤炭運(yùn)輸報(bào)告范文第1篇

大秦鐵路近日公告，將公開增發(fā)不超過20億股以收購其大股東太原鐵路局的鐵路運(yùn)輸資產(chǎn)，總對價328億元。公司于11月27日召開特別股東大會以獲得股東批準(zhǔn)。公司預(yù)計(jì)，在獲得證監(jiān)會批準(zhǔn)后，此項(xiàng)收購將在6個月內(nèi)完成。

評論：

太原鐵路局鐵路運(yùn)輸資產(chǎn)整體上市

此次收購包括太原局運(yùn)輸主業(yè)相關(guān)資產(chǎn)，即太原鐵路局全部運(yùn)輸主業(yè)站段和相關(guān)直屬單位。其中包括太原鐵路局管轄的7條鐵路干線(南同蒲、北同蒲、京原、石太、太焦、侯月、侯西)和5條鐵路支線(太嵐、西山、蘭村、忻河、介西)，此外太原鐵路局持有的朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司41.16％股權(quán)和太原鐵路巨力裝卸有限公司90.2％股權(quán)也將注入公司。按照資產(chǎn)評估基準(zhǔn)日2009年6月30日的評估報(bào)告，上市資產(chǎn)和股權(quán)評估值為328億元，增值99.33％。

太原局上述鐵蹦撇產(chǎn)所轄線路營業(yè)里程1724.3公里。2008年完成貨物發(fā)送量1.92億噸，同比下降0.52‰貨物到達(dá)量0.65億噸，同比增長8.33％，貨物周轉(zhuǎn)攝637億盹公里，同比增長3.24％，完成旅客發(fā)送量3323.3萬人次，同比增長14.03％，旅客到達(dá)量3223.5萬人次，同比增長13.43％，旅客周轉(zhuǎn)量95.5億人公里，同比增長10.28％。

朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司主營朔黃鐵路和黃萬鐵路，其中朔黃鐵路主要承擔(dān)神華集團(tuán)神東礦區(qū)和陜北、晉北地方煤礦的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。2006-09年上半年貨物運(yùn)輸量分別為1.12、.1，33、1.35和0.73億噸。

資產(chǎn)注入對公司影響深遠(yuǎn)

實(shí)現(xiàn)煤運(yùn)通道資源整合，拓寬公司煤炭經(jīng)營地域。公司原所轄線路主要擔(dān)負(fù)晉北、蒙西煤炭外運(yùn)任務(wù)，承擔(dān)我國“西煤東運(yùn)”北通道運(yùn)輸任務(wù)。而太原局所轄線路主要擔(dān)負(fù)晉中、晉東南及晉南地區(qū)煤炭外運(yùn)任務(wù)。收購?fù)瓿珊竺禾窟\(yùn)輸業(yè)務(wù)將從山西北部擴(kuò)展到山西全境。此外，朔黃鐵路與包神、神朔共同構(gòu)成我國“西煤東運(yùn)”第二大通道。收購后將進(jìn)一步整合鐵路煤運(yùn)通道資源，擴(kuò)大公司西部煤炭外運(yùn)能力。

豐富貨物運(yùn)輸品類和收入來源。公司運(yùn)輸貨物以煤炭為主，2008年煤炭發(fā)送量占總貨物發(fā)送量的98.4％。太原局主要承擔(dān)以煤炭、焦炭、鋼鐵為主的貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸品種還包括集裝箱、非金屬礦石和金屬礦石等。2008年太原局煤炭發(fā)送量1.23億噸，占63.9％。焦炭發(fā)送量0，36億噸，占18.9％，鋼鐵發(fā)送量0.16億噸，占8.6％。收購將豐富公司貨物運(yùn)輸品類，提升市場地位和發(fā)展空間。

收購有利于增強(qiáng)公司核心競爭力，拓展業(yè)務(wù)增長空間。假設(shè)在2008年底完成收購太原局運(yùn)輸主業(yè)相關(guān)資產(chǎn)，公司所轄線路營業(yè)里程將從1170.7公里擴(kuò)大至2895公里；2008年貨物周轉(zhuǎn)量將從2166億噸公里擴(kuò)大至2803億噸公里；貨物發(fā)送量占全國鐵路貨運(yùn)量的六分之一以上，煤炭發(fā)運(yùn)量占全國鐵路運(yùn)量的三分之一。此外。公司業(yè)務(wù)范圍從鐵路煤炭運(yùn)輸為主轉(zhuǎn)向貨運(yùn)、客運(yùn)全面發(fā)展，形成較為平衡的業(yè)務(wù)格局。假設(shè)在2008年底完成收購，公司客運(yùn)周轉(zhuǎn)量將從29.7億人公里擴(kuò)大至125.2億人公里。

減少關(guān)聯(lián)交易。收購?fù)瓿珊?，太原局運(yùn)輸主業(yè)資產(chǎn)進(jìn)入公司，鐵路運(yùn)輸主業(yè)資產(chǎn)將實(shí)現(xiàn)整體上市，減少公司與太原局間關(guān)聯(lián)交易。

攤薄后業(yè)績將有20％的增長

根據(jù)盈利預(yù)測表報(bào)告，此次擬收購資產(chǎn)2009年預(yù)計(jì)凈利潤22.3億元，2010年29億元。假設(shè)公開增發(fā)20億股，考慮到股本攤薄效應(yīng)，2010年公司每股收益將達(dá)到0.65元。值得注意的是，在收購資產(chǎn)盈利預(yù)測中涵蓋了對2010年1月1日起貨運(yùn)價格上調(diào)的預(yù)期。另外，太原鐵路局承諾，朔黃公司如果實(shí)際盈利數(shù)字不足評估報(bào)告盈利預(yù)測數(shù)值，將由太原鐵路局按轉(zhuǎn)讓股權(quán)比例對公司進(jìn)行差額補(bǔ)償，保證了公司未來業(yè)績的穩(wěn)定性。

估值吸引力高

中金公司認(rèn)為，目前股價對應(yīng)資產(chǎn)注入后2010年、2011年市盈率15.0倍及13.2倍，相比A股鐵路平均估值折讓35.4％及38.3‰比北美鐵路股亦分別折讓3.2％及0.7％?？缧袠I(yè)而言，大秦2010、2011年市盈率相對A股交通基礎(chǔ)設(shè)施平均估值折讓33.6％及35.3％，相對公路板塊亦折讓11.7％及16.9％。若假定60％的分紅比率，目前股價對應(yīng)的2010年及2011年股息收益率(資產(chǎn)注入后)分別為4.0％及4.5％。

公司仍具備業(yè)績成長性

煤炭運(yùn)輸報(bào)告范文第2篇

毫無疑問，2013年對于干散貨海運(yùn)市場來說是令人難忘的年份。無論是國際市場還是國內(nèi)沿海市場，行情起伏波動程度為近幾年來罕見，運(yùn)價冰火兩重天在市場中表現(xiàn)得淋漓盡致，市場方向和節(jié)奏越來越難以把握。自2012年底波羅的海航運(yùn)交易所干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)（BDI）快速回落后，行情低迷狀態(tài)幾乎跨越2013年的整個上半年?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，2013年度海運(yùn)需求增長5%，而運(yùn)力增長7%，相當(dāng)于多出了約251艘載質(zhì)量6.5萬t的海運(yùn)船舶，運(yùn)力嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致行情低迷也在情理之中。6月中旬，海岬型船市場運(yùn)價開始領(lǐng)漲，并持續(xù)了2個多月。

國際海運(yùn)價格觸頂后大幅回落之際，國內(nèi)沿海市場運(yùn)價也隨之不斷創(chuàng)近幾年新高，兩個市場交織推進(jìn)，運(yùn)價強(qiáng)勁反彈至3年來最高水平。盡管運(yùn)價已回升至相對高位，但由于這波行情持續(xù)時間較短，且主要表現(xiàn)在年末的最后一個季度，相對于全年前3個季度的衰退行情，大部分航運(yùn)企業(yè)仍達(dá)不到盈利水平。盡管如此，年末行情恢復(fù)了市場信心，航運(yùn)企業(yè)對明年市場的復(fù)蘇充滿期待。

2013年，全球一些著名機(jī)構(gòu)對2014年的全球經(jīng)濟(jì)紛紛作出了預(yù)測，其中，國際貨幣基金組織（IMF）在10月份的《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》中稱，2014年全球經(jīng)濟(jì)仍面臨下行風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)期增速下調(diào)至3.6%，但這個增速仍比2013年提高了0.5個百分點(diǎn)。最為重要的是，我國作為全球最大的干散貨進(jìn)口國，其2014年的經(jīng)濟(jì)走向和政策，特別是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整策略，對全球干散貨海運(yùn)市場的影響有著至關(guān)重要的作用。

2 運(yùn)力需求有望復(fù)蘇

2013年，BDI平均值為點(diǎn)，較2012年上升了30%，但比2011年低23%。從時間段來看，上半年BDI平均值為842點(diǎn)，下半年平均值為點(diǎn)，較上半年增長了84%，BDI指數(shù)前低后高走勢十分突出。從三大船型來分析，海岬型船運(yùn)價指數(shù)反彈最為強(qiáng)勁，其平均值高出上年33%，最高值達(dá)到點(diǎn)，為近3年來最高水平；其次為巴拿馬型船，其平均值高出上年22%；最后為超靈便型船，高出上年8%。從運(yùn)力上分析，國際干散貨海運(yùn)市場短期內(nèi)不會有根本性的改變，運(yùn)力過?，F(xiàn)象依然存在，主要與需求突然增長有關(guān)，這種需求可能受季節(jié)因素或者政策性的短期因素所影響。

從海岬型船運(yùn)力需求看，2013年的前7個月全球粗鋼產(chǎn)量疲軟，增速僅為2%，而810月增長快速上升，月平均增速達(dá)到6%，占全球近1/2的中國粗鋼產(chǎn)量月平均增速更是超過10%。歐盟前7個月粗鋼產(chǎn)量為負(fù)增長5%，但810月強(qiáng)勁反彈為正增長29.1%。下半年全球粗鋼產(chǎn)量的大幅增加，提高了對鐵礦石的需求，造就了海岬型船運(yùn)價快速拉升。由于我國對進(jìn)口礦石依賴程度較大以及未來鐵礦石供應(yīng)量將持續(xù)放寬，礦石價格有望下降，有利于我國的大量進(jìn)口；此外，歐洲經(jīng)濟(jì)正從低谷緩慢走出，帶動鋼鐵產(chǎn)業(yè)緩慢復(fù)蘇，促進(jìn)了鐵礦石貿(mào)易量的增長，使近期大西洋海岬型船運(yùn)力需求頓現(xiàn)緊張。

從巴拿馬型船運(yùn)力需求看，美國農(nóng)業(yè)部預(yù)測報(bào)告顯示，2013年全球糧食產(chǎn)量比2012年增長了8%，其中，素有三大谷物之稱的玉米、大豆和小麥產(chǎn)量均創(chuàng)歷史新高。受全球糧食大豐收影響，糧價大幅下滑，三大谷物價格較上年下降了20%～40%，為進(jìn)口國帶來了較大貿(mào)易機(jī)會，拉動了巴拿馬型船運(yùn)力需求。巴拿馬型船運(yùn)力需求同時受海岬型船行情影響較大，其后勢帶有一定的不確定性。

從超靈便型船需求看，8月份以來，盡管作為全球最大的煤炭進(jìn)口國，我國在進(jìn)口量增速方面有所放緩，但由于印度尼西亞政府即將于2014年起禁止鎳、鋁礬土等金屬類礦石出口，從而引發(fā)進(jìn)口上述貨物的搶購潮，彌補(bǔ)了進(jìn)口煤炭需求下滑的缺口；國內(nèi)運(yùn)價遠(yuǎn)高于近洋運(yùn)價，吸引了大量外貿(mào)船回歸我國沿海運(yùn)輸，造成近洋運(yùn)力緊張。多種利好因素疊加的影響促成了運(yùn)價持續(xù)上升3個多月，但這種影響是短暫的，沿海目前的高運(yùn)價將不可能得以持續(xù)，印度尼西亞政府一旦將政策落實(shí)，鎳、鋁礬土等金屬礦石出口必定大幅減少，這將給超靈便型船的市場帶來負(fù)面影響。但我國煤炭進(jìn)口的剛性需求依然存在，因此，對2014年的超靈便型船市場持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，市場行情改善程度不如大船明朗?？死松?1月份的報(bào)告對2014年國際干散貨運(yùn)力供需作了預(yù)測：2014年國際干散貨運(yùn)力預(yù)計(jì)增長5%，運(yùn)力需求同樣增長5%。運(yùn)力供需的逐漸平衡，為2014年干散貨海運(yùn)市場的復(fù)蘇奠定了基礎(chǔ)。

3 沿海運(yùn)輸市場維持弱復(fù)蘇狀態(tài)

對于我國沿海散貨運(yùn)輸市場而言，2013年第四季度市場轉(zhuǎn)變之快，反彈力度之大，使航運(yùn)企業(yè)再次體驗(yàn)到運(yùn)價的劇烈震蕩。

上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至12月19日，反映沿海運(yùn)價水平的主流航線秦皇島至上海、廣州的煤炭航線，全年日平均運(yùn)價分別為42.5元/t和35.5元/t，較上年分別上升9.4%和18.2%，市場表現(xiàn)明顯好于上年。該主流航線18月份處于嚴(yán)重的低迷狀態(tài)，而9月份行情開始出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，特別是華東航線及進(jìn)江航線，再現(xiàn)“一船難求”緊張局面，沿海運(yùn)輸市場重新回到“船方市場”。

煤炭運(yùn)輸報(bào)告范文第3篇

【關(guān)鍵詞】煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)

一、煤炭企業(yè)物流特點(diǎn)概述

煤炭企業(yè)物流是一個經(jīng)歷開采、運(yùn)輸、入庫、加工最終形成產(chǎn)品的一個整體流轉(zhuǎn)過程，與其他行業(yè)相比，煤炭企業(yè)物流具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)：

（一）物流過程結(jié)點(diǎn)多、路線長

物流結(jié)點(diǎn)是指產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的停頓點(diǎn)。煤炭生產(chǎn)所投入的物料需要經(jīng)過總倉庫、礦倉庫及井倉庫等多個結(jié)點(diǎn)，其生產(chǎn)過程中也需要多次停頓，在最后的銷售環(huán)節(jié)中更需要多個結(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)移才能發(fā)往客戶。另外，受煤炭資源分布等影響，煤炭企業(yè)一般由多個生產(chǎn)礦井組成，并且遠(yuǎn)離交通主干道，因此，在煤炭的運(yùn)輸上，需要運(yùn)用多種方式及工具長距離進(jìn)行。

（二）作業(yè)場所變動頻繁

煤炭的挖掘開采以及施工推進(jìn)進(jìn)程變化多樣，受自然環(huán)境多變的影響，煤炭企業(yè)的物流作業(yè)場所變動頻繁，物流運(yùn)轉(zhuǎn)方式及搬運(yùn)工具都會隨著物流場所變動而不斷變化。

（三）煤炭業(yè)的供應(yīng)物流起主導(dǎo)作用

煤炭企業(yè)在生產(chǎn)過程中，其所需要的原料都是輔助材料，并不構(gòu)成煤炭產(chǎn)品實(shí)體。煤炭企業(yè)的材料供應(yīng)無論是采購、運(yùn)輸還是倉儲到使用都是緊密相連的，生產(chǎn)規(guī)模大小最終決定供應(yīng)物流量。資料顯示，煤炭企業(yè)供應(yīng)物流成本在總體物流費(fèi)用70%以上，起主導(dǎo)作用。

二、煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)再造的必要性分析

煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)的再造勢在必行，其必要性是由其眾多的生產(chǎn)發(fā)展需要及經(jīng)濟(jì)總體形式?jīng)Q定的：

（一）煤炭企業(yè)物流管理革新的需要

當(dāng)前我國煤炭企業(yè)物流在管理上存在很多問題：企業(yè)缺少足夠的物流意識，對物流的提高企業(yè)效益和增強(qiáng)競爭力沒有充分認(rèn)識，物流管理工作薄弱；煤炭企業(yè)物流整體系統(tǒng)的效益不佳，由于物資存儲布局和裝卸運(yùn)輸環(huán)節(jié)等問題，增加了大量運(yùn)費(fèi)；物流管理大多數(shù)是粗放型管理，制約了物流管理水平的進(jìn)一步提高。

（二）煤炭企業(yè)全面實(shí)施ERP管理系統(tǒng)的需要

ERP管理系統(tǒng)是以信息為基礎(chǔ)，充分利用先進(jìn)管理思想和經(jīng)驗(yàn)，全面集成企業(yè)資源信息，最終為企業(yè)決策管理提供全方位服務(wù)的系統(tǒng)化管理平臺。ERP管理系統(tǒng)的實(shí)施是全方面多層次的，煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)的再造是煤炭企業(yè)全面實(shí)施ERP管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

（三）提升煤炭企業(yè)核心競爭力的需要

企業(yè)的核心競爭力是保證企業(yè)立足市場并長遠(yuǎn)發(fā)展的根本。煤炭企業(yè)物流的再造和革新對提升煤炭業(yè)的核心競爭力有巨大的促進(jìn)作用，新的物流理念的引入和全方位物流資源的整合都讓煤炭企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營更信息數(shù)字化、精確高效化，從整體上提升煤炭企業(yè)的產(chǎn)業(yè)水平。

（四）煤炭企業(yè)物流規(guī)范化及可持續(xù)發(fā)展的需要

煤炭產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；俏锪鳟a(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，可以形成完整的能源加工及轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈，讓資源整合與配置更加合理，煤炭產(chǎn)業(yè)化建設(shè)蘊(yùn)含巨大的物流需求。隨著煤炭市場的進(jìn)一步開發(fā)，物流需求與日俱增，這些在拓展煤炭物流空間的同時，更有利于實(shí)現(xiàn)煤炭企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

三、煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)再造與發(fā)展實(shí)施措施

煤炭企業(yè)物流貫穿于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)挖掘、生產(chǎn)倉儲和銷售運(yùn)輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)和過程，因此，煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)再造可以針對不同環(huán)節(jié)進(jìn)行具體研究：

（一）煤炭物流采購業(yè)務(wù)中的再造

降低材料成本并提高采購作業(yè)質(zhì)量是眾多企業(yè)所追求的目標(biāo)，煤炭企業(yè)也不例外。一方面，供應(yīng)商作為煤炭企業(yè)的資源之一，煤炭企業(yè)應(yīng)該在供應(yīng)商選擇上給予足夠重視，要與供應(yīng)商建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。另一方面，煤炭企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用好供應(yīng)鏈管理模式做好物資采購工作，讓供應(yīng)鏈中的各企業(yè)都能發(fā)揮其核心作用，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)和市場共贏。

（二）煤炭企業(yè)物流倉儲管理再造

合理科學(xué)庫存才能為企業(yè)提供最高效益。對煤炭企業(yè)物流的倉儲管理內(nèi)容，企業(yè)可以又倉庫到各分銷中心建立強(qiáng)大靈活的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過計(jì)算機(jī)加強(qiáng)倉儲計(jì)劃和管理，利用先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)準(zhǔn)確得到相關(guān)數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析并尋找最優(yōu)的倉儲方法。

（三）煤炭企業(yè)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)再造

隨著煤炭企業(yè)規(guī)模的提升和消費(fèi)市場的拓展，運(yùn)輸?shù)闹匾栽诿禾课锪髦懈油怀?。煤炭企業(yè)的運(yùn)輸是煤炭物流最重要的組成部分，企業(yè)必須實(shí)時反應(yīng)目標(biāo)客戶需求，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)制定運(yùn)輸路線計(jì)劃，為運(yùn)輸制定出最精確的路線和位置，并跟蹤運(yùn)輸全程。對運(yùn)輸?shù)某杀疽`活核算，在保證客戶質(zhì)量同時比較各種運(yùn)輸成本選擇最小運(yùn)輸值。

（四）煤炭企業(yè)物流信息系統(tǒng)優(yōu)化再造

企業(yè)的競爭既是經(jīng)濟(jì)實(shí)力技術(shù)水平的競爭，更是信息化水平的競爭。煤炭企業(yè)物流要實(shí)現(xiàn)總體的革新改造，必須運(yùn)用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)來進(jìn)行規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這就涉及到對企業(yè)的全面調(diào)查可行性報(bào)告分析審核。在物流信息系統(tǒng)的實(shí)施中，更要注意設(shè)計(jì)方法的不斷完善、管理信息技術(shù)的不斷更新以及管理人員的技術(shù)培訓(xùn)等多方面。

參考文獻(xiàn)

[1]常江.煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)再造――基于ERP的理念[J].科技經(jīng)濟(jì)市場,2006,(4):135.

[2]秦子龍.煤炭物流企業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)思考[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2004,18(11):16-19.

煤炭運(yùn)輸報(bào)告范文第4篇

【關(guān)鍵詞】火力發(fā)電廠；預(yù)防；煤塵；方法；原理

在火力發(fā)電廠進(jìn)行發(fā)電的過程中，煤塵的產(chǎn)生就像是一顆定時炸彈，隨時對人的生命造成威脅，一旦這些煤塵引起爆炸，后果不堪設(shè)想。而且即使這些煤塵不會爆炸，但是在這些煤塵比較多的場所進(jìn)行工作，也會對人的生命健康造成一定不良影響，主要變現(xiàn)為肺部疾病和皮膚病的產(chǎn)生。同時，拋開人的這些不談，這些煤塵還可能加快機(jī)器的耐用程度，從而將機(jī)器的壽命減少。在工作環(huán)境中，這些不必要的煤塵可能降低這些場合的清晰程度，同時增加一些事故的發(fā)生。[1]最重要還是這些微塵發(fā)生爆炸的話，損害嚴(yán)重。所以說，在火力發(fā)電廠的運(yùn)煤過程中，做好防煤塵工作的是十分必要的。

1、探究煤塵爆炸的原因

我們要盡量避免煤塵發(fā)生保證，就要充分明白其中的原理，從而從根本上杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生。那么什么是煤塵的，按照字面意思上來了解就是煤炭在開發(fā)和運(yùn)送過程里面因?yàn)槠屏讯艿綋p害而發(fā)生的細(xì)小微粒。煤塵爆炸的原因如下：

第一，煤塵自身就有著可能爆炸的特點(diǎn)。想要判斷這種煤塵是否能爆炸，那么在煤炭開采的時候就應(yīng)該取得一些煤炭的樣本，然后把這些樣本送到我國規(guī)定的鑒別機(jī)構(gòu)里面進(jìn)行進(jìn)一步的鑒別。所以說，沒有煙塵的煤炭除去極特殊的狀況之外，大部分這種煤炭是沒有爆炸性質(zhì)的，但是另外種類的煤塵一般來說都是能夠發(fā)生爆炸的煤炭。所以在使用煤的時候要注意煤的類別，一般煤的含碳量越低的話，揮發(fā)的程度就會越高，就能揮發(fā)出很多的煤塵，這樣就能增加的爆炸可能性。根據(jù)我國的爆炸性能鑒別結(jié)果來看，我們國家百分之九十五以上的煤炭的煤塵都具有爆炸性能，而且在煤塵引發(fā)爆炸的過程中，顆粒半徑為一毫米甚至是更加微小的煤塵都是爆炸的參加者，但是主要發(fā)生爆炸的煤塵是顆粒半徑小于0.075毫米的煤塵。[2]

第二，在空氣中游離的煤塵有著必要的濃度。煤塵可以產(chǎn)生爆炸的濃度范圍被叫做煤塵爆炸的最上臨界值和最下臨界值。比最下臨界值低或者是比最高臨界值高的煤塵都不能產(chǎn)生爆炸的行為。但是不一樣的煤炭所產(chǎn)生的煤塵和不一樣的實(shí)驗(yàn)環(huán)境下所得出的這個范圍也是不確定的，但是普遍來講煤塵爆炸最低臨界值都是三十到五十克每立方米，最高臨界值都是一千到兩千克每立方米，如果在運(yùn)送過程中空氣中存在著瓦斯的成分，那么就能夠互相讓爆炸的臨界值降低，更具有危險(xiǎn)性。

2、如何降低煤塵濃度從而避免爆炸

2.1避免煤塵飛揚(yáng)的方法

這種煤塵的危險(xiǎn)是可以避免的，在煤炭的運(yùn)送過程中一定要充分降低煤塵的濃度，這樣才能盡量避免煤塵爆炸的現(xiàn)象發(fā)生。創(chuàng)建和改善防止煤塵的噴水體系是十分必要的。在最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)減少煤塵的發(fā)生，預(yù)防煤塵和消除煤塵的方式有很多種，比如說注意運(yùn)用濕式打眼，或者是在煤炭的運(yùn)送過程中注意放置灑水設(shè)施?，F(xiàn)如今，較大一部分火力發(fā)電廠在運(yùn)送煤炭的時候，都采用了在煤層中間注入清楚的方法，大部分發(fā)電廠在運(yùn)送煤炭的過程中都會注意煤炭的凈化和通風(fēng)方法，這樣就能預(yù)防煤塵和消除煤塵，防止危險(xiǎn)的發(fā)生。

2.1.1定期清理煤塵

要降低煤塵的發(fā)生，就要及時清理煤塵，降低煤塵的濃度，讓這些煤塵不能很快的飛揚(yáng)起來。所以說，清理煤塵的濃度是一個降低預(yù)防煤塵的方式。一般來說，有以下幾種方式可以清理：

清掃的方法。在煤炭的運(yùn)送過程中，要時刻注意對煤塵的清掃。把沉積在運(yùn)送工具上的煤塵時刻的清理干凈，用水讓它處在一個潮濕的狀態(tài)，最后再把這些煤塵清掃出去。采用這樣的方法能夠讓運(yùn)送工具上積攢的煤塵都清理干凈，降低煤塵濃度，而且是一種比較簡單的方法。所以說這種方式在煤炭的運(yùn)送過程中是一個經(jīng)常使用的方式，要定期進(jìn)行，清理使用的時間要根據(jù)清理的次數(shù)而定。這樣才能有效減少煤塵的出現(xiàn)。

還可以采用撒布巖粉的方法。按照一定的時間在運(yùn)送煤炭工具上面撒上一些布巖粉，這樣就能讓沉淀的煤塵中盡量減少燃燒的性質(zhì)，這樣就能有效的預(yù)防煤塵發(fā)生爆炸的現(xiàn)象。這樣的方法可以作為一種降低煤塵濃度從而預(yù)防煤塵爆炸的手段，而且這種方法非常實(shí)用，在國際上都得到了普遍的使用。

粘結(jié)法也是一種有效的方法。這種方法的原理就是把具有表面活性的潤濕劑和具有吸收水分性質(zhì)的鹽類液體澆灌在輸送煤炭的工具上，這樣就可以有效的將煤塵粘在運(yùn)輸工具上，而且還能粘住在運(yùn)輸過程中重新出現(xiàn)的煤塵，從而讓這些煤塵不能再次飛起來最后成為煤塵，減少爆炸現(xiàn)象的產(chǎn)生，也為人體的健康著想。液體里面的吸收水分的鹽類物質(zhì)可以吸附空氣中含有的水分，然后讓澆灌以后的運(yùn)輸工具上不斷粘出煤塵，從而達(dá)到減少煤塵的效果。[3]

2.1.2使用優(yōu)質(zhì)煤炭

在進(jìn)行煤炭運(yùn)送的過程中，使用質(zhì)量比較優(yōu)秀的煤炭也是有種有效的防止煤塵飛揚(yáng)的措施。[4]而且，不光是在煤炭運(yùn)輸?shù)倪^程中需要使用優(yōu)質(zhì)煤，在整個使用煤炭進(jìn)行發(fā)電的過程中，也要保證煤炭的質(zhì)量，這樣才能夠保證安全。

2.2降低煤塵濃度的方法

在煤炭的開采和運(yùn)輸中，主要涉及到的運(yùn)輸工具就是運(yùn)輸巷、開采區(qū)域的運(yùn)輸巷和回風(fēng)巷、煤炭的儲存?zhèn)}的開口處等等，在這些地方都要設(shè)置噴霧狀的防止煤塵產(chǎn)生的設(shè)備，這樣才能確信這些工具都正常運(yùn)用。在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的煤塵一般都是煤塵的起源的地方，如果要進(jìn)行煤塵的預(yù)防就必須要在運(yùn)輸?shù)恼麄€過程對煤塵進(jìn)行有效的控制。在運(yùn)輸過程中主要對煤塵進(jìn)行預(yù)防的方法也有很多，基本上就是采用在煤層里面注入清水、使用優(yōu)質(zhì)煤炭、注意外部保濕、運(yùn)輸工具注意清潔等等。這些方式的主要原理就是有效的降低煤塵的濃度，這樣可以保證運(yùn)輸工人的身體健康和生命安全。而且這些方法能夠在源頭就能防止煤塵的產(chǎn)生，從而消除了煤塵爆炸的隱患，能夠正常進(jìn)行作業(yè)。[5]

參考文獻(xiàn)

[1]楊延龍.做好煤礦“一通三防”管理工作探析[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào).2012（20）：273-274

[2]張中嶺.關(guān)于如何做好煤礦“一通三防”工作的探討[J].時代報(bào)告：學(xué)術(shù)版，2012（8）：458-458

[3]呂健全，謝勁松，劉炎偉，李曉東.三軟煤層沿底掘巷注水防瓦斯防煤塵技術(shù)探討[J].礦業(yè)安全與環(huán)保，2005，32（3）：41-42

煤炭運(yùn)輸報(bào)告范文第5篇

作為改革開放以來支撐我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要的基礎(chǔ)性能源，煤炭――由于空氣污染的加劇，近兩年引起的爭議非常大。我國“富煤少油缺氣”的資源稟賦決定了在未來很長一段時間內(nèi)，煤炭仍將是我國的主要能源。今年6月在中央財(cái)政領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會議上提出了加快推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命的發(fā)展方向。其中，如何合理和科學(xué)地利用煤炭，使之成為清潔化資源成為了當(dāng)前非常緊迫的課題。

李瑞國是青島特利爾環(huán)保鍋爐工程有限公司的董事長，該公司主要從事復(fù)合碳漿的研發(fā)和利用，即將固態(tài)的煤炭漿體化利用，利用過程中不僅能夠減少污染物排放，而且可以增加煤炭利用的經(jīng)濟(jì)效益。李瑞國認(rèn)為，煤炭是一種中性能源，不應(yīng)和環(huán)境污染劃等號，目前煤炭造成的污染，是傳統(tǒng)的燃煤方式造成了對煤炭的不合理利用。

《能源》： 復(fù)合碳漿技術(shù)，跟傳統(tǒng)的燃煤方式相比，優(yōu)勢在哪？

李瑞國： 傳統(tǒng)的燃煤方式，從運(yùn)輸過程上來講，屬于散燒、散運(yùn)，在燃燒過程中，傳統(tǒng)的燒散煤從皮帶機(jī)往鍋爐里走，會產(chǎn)生較多的煤渣和煤灰，從燃燒技術(shù)上來講，燃盡率低，廢渣廢氣排放污染多。而復(fù)合碳漿是在水煤漿的基礎(chǔ)上研發(fā)出的升級產(chǎn)品，在以前水煤漿的基礎(chǔ)上增加了固態(tài)含量的東西，減少了水分、含水量，是一種流體燃料。運(yùn)輸過程上通過管道避免了運(yùn)輸、裝卸過程的污染，相對于油、氣、煤粉的易燃、易爆來說，其安全性大大提高。復(fù)合碳漿也適用于各種鍋爐，燃燒過程中，幾乎達(dá)到100%的燃盡，燃盡率和鍋爐的轉(zhuǎn)化效率都要高，節(jié)省燃料；鍋爐是密閉的，污染排放少，所以從環(huán)保角度和經(jīng)濟(jì)角度，都比傳統(tǒng)燃煤有優(yōu)勢。

《能源》：煤炭的化學(xué)成分決定了燃燒煤炭必然產(chǎn)生的硫化物和氮氧化物，這也是是霧霾形成的“幕后黑手”之一，怎么處理這個污染？

李瑞國：我們的技術(shù)是從燃燒前、燃燒中、燃燒后三個階段處理。前期在制漿過程中，加了脫硫功能劑，制漿的時候把添加劑就加入了，這種燃燒技術(shù)可以有效地抑制小顆粒物的粉塵的生成，減少PM2.5排放，整個運(yùn)輸是罐裝運(yùn)輸，燒完了不排渣只有灰，灰也是由混凝土攪拌車?yán)交炷翑嚢枵咀鳛樘砑觿?。煤炭?jīng)過漿體化利用，脫硫效率可達(dá)到70%，二氧化硫初始排放濃度小于400mg/Nm3，煙塵排放20mg/Nm3，SO排放20mg/Nm3，NO排放100mg/Nm3。打個比方，就像給煤炭里面加了一副中藥，給高排放高污染的煤炭治治病。不僅有煤、水、穩(wěn)定劑，而且添加了脫硫劑、脫硝劑和脫汞劑，通過燃燒的過程中自然把煤里的有害物質(zhì)硫、氮生成了其他的物質(zhì)，初始的排放濃度就大大的降低。最終使得復(fù)合碳漿的燃燒技術(shù)達(dá)到了天然氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。

《能源》： 煤炭的高效利用不單要強(qiáng)調(diào)清潔性，經(jīng)濟(jì)性也是市場推廣的重要因素。復(fù)合碳漿技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性如何，如何解決運(yùn)輸問題？

李瑞國：復(fù)合碳漿的燃煤方式跟傳統(tǒng)粗放型的燃煤方式有著本質(zhì)的區(qū)別，傳統(tǒng)的燃煤方式利用率和燃燒效率都更低，污染排放高，是一種片面追求GDP的增長而忽略環(huán)境的行為。我國的富煤少油少氣的能源結(jié)構(gòu)決定了煤炭的價格低于燃油、燃?xì)?。我們的成本價格和燃煤比是相當(dāng)?shù)?，如果統(tǒng)一了排放標(biāo)準(zhǔn)之后，我們的成本更低，不管是總投資還是整個的燃燒裝備和運(yùn)行都是低的，綜合來算，成本大概低5%。

傳統(tǒng)通過公路和鐵路的方式來運(yùn)輸煤，從裝卸到運(yùn)輸都是一個環(huán)境污染的過程，而且運(yùn)輸成本較高，裝卸過程易有損耗。而我們現(xiàn)在通過管道就能將漿體運(yùn)輸，在港口上生產(chǎn)，生產(chǎn)完水煤漿后，可以通過管道或者罐車來運(yùn)送，具體選用哪種方式更節(jié)約成本視用戶用量的情況來定。

《能源》：復(fù)合碳漿作為水煤漿的升級產(chǎn)品，比水煤漿的技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在哪？

李瑞國：復(fù)合碳漿運(yùn)用了懸浮流化高效潔凈燃燒技術(shù)，這是中國水煤漿燃燒技術(shù)革命性的一種技術(shù)。爐膛問題是850到950度之間，包括脫硫脫氮等但有至關(guān)重要的作用。該技術(shù)是我們和上海交通大學(xué)合作，到今年為止六年的時間達(dá)到了世界領(lǐng)先、中國獨(dú)有。

《能源》：其實(shí)水煤漿對我們來說并不是個新鮮事物，我國的水煤漿研究工作起步于70年代末，80年代初，然而一直沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的市場推廣。您在煤炭清潔化利用技術(shù)的推廣上遇到了什么困難？

李瑞國：2014年總理的工作報(bào)告中也指出今年淘汰掉五萬臺中小直燃式的鍋爐，這對煤炭的高效利用無疑是利好的消息。煤炭是一種中性資源，但是一提到煤，人們就認(rèn)為煤炭是臟的，會帶來環(huán)境污染。一些地方談煤色變，紛紛出臺各種“禁煤”措施，大有一夜之間讓煤炭從人們生活中徹底消失之勢，在許多地方環(huán)保部門對涉煤項(xiàng)目一律否定，以及各地的煤炭總量的限制對工業(yè)鍋爐的大規(guī)模推廣應(yīng)用帶來極大的困難。

現(xiàn)在一提到清潔能源大家都認(rèn)為是太陽能、風(fēng)能、生物能和核電等，而水煤漿技術(shù)不能歸到清潔能源中。這是我們比較頭疼的問題，其實(shí)水煤漿，或者說復(fù)合碳漿不是煤，是煤炭綜合利用的新技術(shù)，是清潔能源的一種。清潔能源指的是依靠可控的技術(shù)體系且有微量排放的能源形式，并不是真正零排放。清潔能源是一個技術(shù)體系，以太陽能發(fā)電為例，雖然太陽能在工作的時候不會污染環(huán)境，但在太陽能電池板生產(chǎn)過程中有三氯氫硅和四氯化硅的排放，對清潔能源的評判不能單看一個點(diǎn)?；谥袊馁Y源稟賦，煤炭在未來仍會被大量利用。人們需要改變對煤炭的誤解，只有加強(qiáng)煤炭清潔化高效利用，才能從根本上改善環(huán)境。

《能源》：復(fù)合碳漿的技術(shù)，主要針對哪些煤炭燃燒的項(xiàng)目？特利爾未來的發(fā)展規(guī)劃是怎樣的？