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新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文第1篇

【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē)；出口；競(jìng)爭(zhēng)力

一、我國(guó)新能源汽車(chē)出口分析

通過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，而我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2015年也出現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量大幅上升，并且在2016年也保持了這種高速發(fā)展的狀態(tài)，中國(guó)新能源汽車(chē)的出口進(jìn)入了一個(gè)高速蓬勃發(fā)展的階段。

1.出口現(xiàn)狀

（1）新能源汽車(chē)出口數(shù)量大幅增長(zhǎng)，發(fā)展迅速

我國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)出口發(fā)展迅速，產(chǎn)量出口數(shù)量及金額大幅增長(zhǎng)，發(fā)展迅速。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)大規(guī)模，高速發(fā)展的狀態(tài)，出口數(shù)量大幅增長(zhǎng)。在早期由于技術(shù)不成熟，人們接受度不高和一些相關(guān)的限制，并未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的發(fā)展，在2011年產(chǎn)量?jī)H有8159輛，出口量?jī)H有1700輛，而伴隨著新能源技術(shù)的不斷提高和國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼與扶持，以及相關(guān)環(huán)保理念與宣傳的不斷深入人心，到2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)到34萬(wàn)輛，出口量也達(dá)到了64236輛。

（2）出口市場(chǎng)與國(guó)別趨向多元化

我國(guó)新能源汽車(chē)出口市場(chǎng)早期國(guó)別單一， 主要集中于東南亞地區(qū)和歐洲少量國(guó)家，隨著我國(guó)新能源技術(shù)的成熟與發(fā)展，我國(guó)的一些自主品牌的新能源汽車(chē)逐步受到外國(guó)消費(fèi)者的青睞，一些新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入歐洲，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。遍布英國(guó)、美國(guó)、日本、荷蘭、巴西、俄羅斯等70個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)。同時(shí)，中國(guó)企業(yè)也開(kāi)始在海外合作建廠(chǎng)，出口模式與規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

（3）出口類(lèi)別主要以電動(dòng)客車(chē)為主，乘用車(chē)將有所發(fā)展

在我國(guó)新能源汽車(chē)的出口中，主要是以電動(dòng)大巴為主，而中國(guó)的客車(chē)產(chǎn)業(yè)在之前就具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力，一直以來(lái)，在我國(guó)汽車(chē)出口中占據(jù)重要地位，而應(yīng)用新能源技術(shù)的中國(guó)客車(chē)，也同樣具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，將替代傳統(tǒng)出口客車(chē)占據(jù)很大出口份額。

（4）新能源汽車(chē)出口以自主品牌為主，出口競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)

我國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)出口以自主品牌為主，包括力帆、奇瑞、長(zhǎng)城、華晨、比亞迪、吉利、江淮、康迪、宇通、金龍等自主品牌。其中宇通、金龍、比亞迪等主要以新能源客車(chē)為主，康迪以低速電動(dòng)車(chē)為主，江淮、吉利、比亞迪等致力于新能源乘用車(chē)的開(kāi)發(fā)。

2.我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析

（1）價(jià)格優(yōu)勢(shì)

相對(duì)于其他一些新能源汽車(chē)出口國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。首先，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)相對(duì)來(lái)說(shuō)具有低廉的勞動(dòng)力，和土地，廠(chǎng)房等，成本更低，在國(guó)際市場(chǎng)上具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且同時(shí)我國(guó)用于制造新能源汽車(chē)的鋰，鋅等資源豐富，企業(yè)能夠以更加低廉的成本制造新能源汽車(chē)零部件。在國(guó)際市場(chǎng)上，與其他國(guó)家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

（2）政策優(yōu)勢(shì)

我國(guó)鼓勵(lì)自主品牌汽車(chē)出口，對(duì)新能源汽車(chē)出口有各項(xiàng)優(yōu)惠政策和扶持政策。中央財(cái)政和地方財(cái)政共同出資，進(jìn)行一些補(bǔ)貼和配套設(shè)施的建設(shè)。對(duì)一些新能源企業(yè)的進(jìn)行補(bǔ)貼與政策扶持，積極促進(jìn)我國(guó)自主品牌汽車(chē)的出口。我國(guó)積極推動(dòng)我國(guó)企業(yè)走起去戰(zhàn)略，鼓勵(lì)出口。同時(shí)，一些自貿(mào)區(qū)協(xié)定的簽訂，也促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車(chē)的出口。

（3）技術(shù)優(yōu)勢(shì)

各國(guó)技術(shù)水平差距不大，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)相近，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)程度較低，我國(guó)一些相關(guān)企業(yè)在一些技術(shù)方面占據(jù)一定勢(shì)，如比亞迪公司擁有專(zhuān)利權(quán)14000多項(xiàng)，擁有鋰電池制造的先進(jìn)技術(shù)。在新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)方面，擁有700多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，同時(shí)我國(guó)在電動(dòng)機(jī)，整車(chē)集成技術(shù)，動(dòng)力平臺(tái)的成熟性方面也與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相近。

二、我國(guó)新能源汽車(chē)出口發(fā)展面臨的問(wèn)題及相關(guān)對(duì)策

1.針對(duì)我國(guó)出口新能源汽車(chē)的做工粗糙，質(zhì)量不過(guò)關(guān)及售后服務(wù)缺乏等問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合國(guó)際相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，制定較高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不斷革新技術(shù)，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。在售后服務(wù)方面，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，規(guī)范售后管理，不斷加強(qiáng)我國(guó)新能源汽車(chē)的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

2.針對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)的不良現(xiàn)象，國(guó)家要加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企的政策引導(dǎo)和支持，加強(qiáng)“政策導(dǎo)向與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的體制，完善相關(guān)制度和提供一些保護(hù)性措施，為國(guó)內(nèi)車(chē)企出口提供良好的環(huán)境的同時(shí)，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)車(chē)企良性競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范出口秩序充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，鼓勵(lì)企業(yè)之間更多領(lǐng)域相互合作，多方位，多領(lǐng)域融合發(fā)展，提高我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)與服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)出口的健康發(fā)展。

3.針對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題和在出口過(guò)程中可能發(fā)生的貿(mào)易壁壘，國(guó)內(nèi)車(chē)企在汽車(chē)出口過(guò)程中，要注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在與國(guó)外車(chē)企發(fā)生糾紛或面對(duì)貿(mào)易保護(hù)措施時(shí)，積極使用法律武器和向國(guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)尋求幫助

4.對(duì)于我國(guó)在某些核心技術(shù)方面存在差距的問(wèn)題，相關(guān)企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快新型技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)品升級(jí)，重視核心零部件的開(kāi)發(fā)，提高自主創(chuàng)新能力，打破技術(shù)瓶頸。提高我國(guó)自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，加強(qiáng)與外國(guó)車(chē)企的合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與科技人才，提升產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量.國(guó)家成立由國(guó)家主導(dǎo)的新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，綜合企業(yè)、學(xué)校、各種科研機(jī)構(gòu)的力量，積極進(jìn)行新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

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新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文第2篇

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)能源和資源的消耗越來(lái)越多，以新能源為代表的新興行業(yè)受到了越來(lái)越多的關(guān)注，其中新能源汽車(chē)最具代表性。汽車(chē)是人們出行必備的交通工具，傳統(tǒng)的汽車(chē)以汽油為燃料，對(duì)能源和環(huán)境都會(huì)產(chǎn)生較大的影響，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用可以有效的改善汽車(chē)性能和功效，減少空氣污染。但是新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上尚未形成廣泛推廣的形態(tài)，而且消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知十分有限，所以新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量并不好，因此，制定科學(xué)的營(yíng)銷(xiāo)策略十分重要。

新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售現(xiàn)狀分析

從技術(shù)層面來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)的綜合技術(shù)水平可以達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，但是在市場(chǎng)推廣方面卻沒(méi)有獲得理想的效果，新能源汽車(chē)并沒(méi)有得到普及，雖然國(guó)家在相關(guān)的政策方面給予一定的幫扶，但是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售仍然受到諸多因素的影響，其中消費(fèi)者的因素較為集中，體現(xiàn)在：

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知不夠。新能源汽車(chē)問(wèn)世的實(shí)踐很短，很多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)都沒(méi)有足夠的認(rèn)知，甚至有的消費(fèi)者根本沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)新能源汽車(chē)，阻礙了消費(fèi)者的消費(fèi)需求；

新能源汽車(chē)的使用成本相對(duì)較高。因?yàn)樾履茉雌?chē)采用的是全新的環(huán)保技術(shù)，在使用過(guò)程中需要投入的成本較大，同時(shí)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格與傳統(tǒng)汽車(chē)相比也較高，所以很多消費(fèi)者都受到價(jià)格因素的影響而放棄新能源汽車(chē)；

消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣很難改變。新能源汽車(chē)的駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，駕駛新能源汽車(chē)需要重新學(xué)習(xí)技術(shù)、了解汽車(chē)性能，所以很多消費(fèi)者無(wú)法適應(yīng)新能源汽車(chē)的駕駛習(xí)慣，而選擇傳統(tǒng)汽車(chē)。

新能源汽車(chē)微信營(yíng)銷(xiāo)的SWOT分析

優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，不僅改變了傳統(tǒng)的汽車(chē)燃油方式，而且可以減少對(duì)能源和資源的消耗，降低汽車(chē)排放對(duì)空氣的污染，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)具有龐大的成長(zhǎng)空間。微信是現(xiàn)代人社交的主要工具，中國(guó)的微信用戶(hù)數(shù)量超過(guò)5億，這為新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)造了良好的契機(jī)。通過(guò)微信營(yíng)銷(xiāo)的運(yùn)用可以實(shí)現(xiàn)信息的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接，更直接的深入到客戶(hù)群體尋找目標(biāo)客戶(hù)，微信傳播的深度和廣度都可以為新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)提供營(yíng)銷(xiāo)基礎(chǔ)。同時(shí)，利用微信營(yíng)銷(xiāo)的公眾憑條可以實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)群體的規(guī)?；逃瑥亩纬煞€(wěn)定的客艄叵滴護(hù)渠道，增強(qiáng)客戶(hù)的忠誠(chéng)度。

劣勢(shì)。微信營(yíng)銷(xiāo)的過(guò)程通常是企業(yè)與消費(fèi)者的即時(shí)互動(dòng)過(guò)程，比如設(shè)置有獎(jiǎng)問(wèn)答活動(dòng)、汽車(chē)性能測(cè)試活動(dòng)等等，需要客戶(hù)即時(shí)反饋信息，但是由于微信的用戶(hù)數(shù)量較多而且缺少細(xì)化分類(lèi)，所以很難保證微信營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)滿(mǎn)足所有消費(fèi)者的需求，而且容易引起消費(fèi)者的不信任。另外，很多汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)于微信營(yíng)銷(xiāo)尚未形成準(zhǔn)確定位，大多管理者都將微信平臺(tái)作為一個(gè)信息推動(dòng)的平臺(tái)，除了日常的信息推送以外很少有互動(dòng)活動(dòng)，缺乏對(duì)客戶(hù)關(guān)系的梳理和工具，無(wú)法在線(xiàn)上和線(xiàn)下形成一個(gè)完整的銜接平臺(tái)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)也是一知半解，所以通常都無(wú)法吸引消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。

機(jī)遇。汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展為消費(fèi)者提供了更多選擇的機(jī)會(huì)，但是價(jià)格仍然是一個(gè)決定性的因素，關(guān)于新能源汽車(chē)的價(jià)格要素，國(guó)家頒布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》等文件，對(duì)于新能源汽車(chē)給予了適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助，但是詳細(xì)分析也可以看出，這里的新能源汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。通過(guò)微信營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的應(yīng)用可以減少很多中間環(huán)節(jié)的成本，同時(shí)利用微信公眾能夠平臺(tái)也可以實(shí)現(xiàn)一對(duì)一的客戶(hù)疑難解答，幫助客戶(hù)處理問(wèn)題，省去很多廣告成本和人力成本，這對(duì)于新能源企業(yè)銷(xiāo)售企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)行之有效的戰(zhàn)略手段。

威脅。微信是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，因此其具有網(wǎng)絡(luò)工具的流行性與時(shí)效性，這是新能源汽車(chē)微信營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素。目前來(lái)看，企業(yè)可以根據(jù)自己的需要設(shè)置一個(gè)或者多個(gè)微信平臺(tái)，但是卻沒(méi)有保持與消費(fèi)者的緊密聯(lián)系，用戶(hù)關(guān)注了公眾號(hào)之后沒(méi)有得到相應(yīng)的回饋，對(duì)企業(yè)的關(guān)注程度自然就下降。新能源汽車(chē)是一個(gè)新的領(lǐng)域，利用新的營(yíng)銷(xiāo)渠道進(jìn)行宣傳和推廣是十分契合的，但是如果完全依賴(lài)微信營(yíng)銷(xiāo)則要受到微信的網(wǎng)絡(luò)特性影響，忽略消費(fèi)者的體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)，這樣可能會(huì)適得其反，造成壓力。

新能源汽車(chē)微信營(yíng)銷(xiāo)的實(shí)現(xiàn)路徑

構(gòu)建獨(dú)立的微信營(yíng)銷(xiāo)體系。新能源汽車(chē)微信營(yíng)銷(xiāo)體系的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)區(qū)別于普通的掃碼關(guān)注方式，形成一套具有行業(yè)特點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，如建立微信識(shí)別系統(tǒng)，鼓勵(lì)用戶(hù)下載軟件并且進(jìn)入公眾號(hào)，了解新能源汽車(chē)的特點(diǎn)并且積極參與用戶(hù)活動(dòng)獲得獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)消費(fèi)者參與活動(dòng)的熱情。同時(shí)，建立微信銷(xiāo)售平臺(tái)系統(tǒng)，鼓勵(lì)用戶(hù)通過(guò)在線(xiàn)交易完成銷(xiāo)售過(guò)程，不僅可以減少中間環(huán)節(jié)中的成本和時(shí)間，而且可以借助微信的銷(xiāo)售平臺(tái)增強(qiáng)新能源汽車(chē)的宣傳效果。

靈活多樣的微信營(yíng)銷(xiāo)方式。微信營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)的構(gòu)建是為了增加新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，所以企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置多樣的銷(xiāo)售平臺(tái)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)詞匯魔，比如定期利用漂流瓶的方式將新能源汽車(chē)的性能以及企業(yè)的活動(dòng)發(fā)送給消費(fèi)者，同時(shí)也可以加入不同的優(yōu)惠券、保養(yǎng)券等等，消費(fèi)者在獲得信息的同時(shí)也是了解企業(yè)、了解新能源汽車(chē)的過(guò)程，有利于增加消費(fèi)者的粘度。另外，雖然價(jià)格因素是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵因素，但是單純的價(jià)格戰(zhàn)未必能吸引消費(fèi)者的興趣，如果可以通過(guò)微信紅包派送購(gòu)車(chē)抵用券、新車(chē)體驗(yàn)券等方式吸引消費(fèi)者，激發(fā)他們從觀望到購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程。

適當(dāng)增加微信營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)模式的比例。新能源汽車(chē)由于其自身相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)不同的差異特征，消費(fèi)者一直都在其汽車(chē)動(dòng)力、續(xù)航里程、售后服務(wù)等方面擔(dān)心，加上傳統(tǒng)汽車(chē)的性?xún)r(jià)比提升，汽車(chē)在家庭中附加價(jià)值的體現(xiàn)也讓消費(fèi)者在認(rèn)知層面上處于模糊狀態(tài)，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)就更應(yīng)該在新能源汽車(chē)知識(shí)普及以及售前等方面提高服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的比重。通過(guò)微信營(yíng)銷(xiāo)體系可以為客戶(hù)的售前、售中和售后一系列服務(wù)提供完善的保障，增加客戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度，消費(fèi)者的口碑宣傳是企業(yè)最好的宣傳，有利于提升企業(yè)的品牌價(jià)值。

新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文第3篇

關(guān)鍵詞：新能源；地方政府政策

一、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)涵

（一）新能源的界定

新能源一詞是相對(duì)于傳統(tǒng)能源，即石油、煤炭等常規(guī)化石能源而言的，世界各國(guó)、各組織說(shuō)法不一，目前并沒(méi)有形成統(tǒng)一的定義。如最早在1981年聯(lián)合國(guó)新能源和可再生能源會(huì)議中明確提出，新能源是以新技術(shù)和新材料為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)利用的可以持續(xù)更新的，實(shí)現(xiàn)永續(xù)再循環(huán)的能源，以不產(chǎn)生大規(guī)模的污染和不損害生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)循環(huán)為其根本特征；可再生能源是使用之后又產(chǎn)生的能源，傳統(tǒng)生物質(zhì)、水力發(fā)電等都屬于新興可再生能源范疇?？梢?jiàn)，新能源與可再生能源在內(nèi)涵上存在著交叉部分，就廣義的概念而言，它包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能，海洋能、地?zé)崮堋⒊毕艿?，新能源與可再生能源是一個(gè)整體，英文原義為“New Energy Resources”。本文認(rèn)為新能源是傳統(tǒng)能源以外的各種能源形式，屬于廣義的概念，即新能源等同于可再生能源。新能源的新強(qiáng)調(diào)的是相對(duì)于工業(yè)時(shí)代的石化能源利用而言，不僅指新的能源種類(lèi)，還包括了利用新技術(shù)和新方法出現(xiàn)的新的能源利用形態(tài)，指的是減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染，進(jìn)一步提高能源的利用效率，由此實(shí)現(xiàn)能源的可持續(xù)性發(fā)展的能源。

（二）新能源產(chǎn)業(yè)的特征分析

新能源產(chǎn)業(yè)作為一種新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，主要是基于除煤炭、石油、天然氣等傳統(tǒng)能源以外的各種能源形式的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用的一種高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具體包括新能源形式產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、推廣、應(yīng)用以及生產(chǎn)等活動(dòng)。一方面新能源產(chǎn)業(yè)具有供給性與創(chuàng)造性，人們可以從新能源產(chǎn)業(yè)中得到社會(huì)生產(chǎn)生活中所需的能源，同時(shí)形成于技術(shù)創(chuàng)新的新能源產(chǎn)業(yè)，源于以新技術(shù)、新方新途徑為基礎(chǔ)的科學(xué)研究、實(shí)驗(yàn)的推廣應(yīng)用以及生產(chǎn)；另一方面新能源產(chǎn)業(yè)具有可持續(xù)性與發(fā)展性，新能源是可再生能源，能保證產(chǎn)業(yè)的持續(xù)性，同時(shí)隨著產(chǎn)業(yè)的逐步完善，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)的依存度也會(huì)極大提高。

（三）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性與可行性

1. 從供應(yīng)需求來(lái)看，傳統(tǒng)石化能源已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系，并且?guī)?dòng)了制造業(yè)、建筑業(yè)、化工等行業(yè)的發(fā)展，但是它不可再生，不能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的需求，過(guò)度開(kāi)發(fā)利用也加速了它的枯竭。

2. 從生態(tài)環(huán)境方面來(lái)看，傳統(tǒng)能源效率低，開(kāi)發(fā)利用所引起的直接環(huán)境污染問(wèn)題就是碳排放和污染物排放量過(guò)高。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減輕環(huán)境保護(hù)的壓力。

3. 從能源結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以有效減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依存度，改變能源的結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)有著重要的意義，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

二、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

多年來(lái)，新能源產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的地位顯著提高，出現(xiàn)了從國(guó)家各部委到地方產(chǎn)業(yè)政策相互配套的局面，從“十一五”時(shí)期開(kāi)始相繼出臺(tái)了一些系列新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)、政策，受到了高度的重視，《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中制定了剛性指標(biāo)，這些刺激政策加速了新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模得到迅速提高。但是從當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入了“強(qiáng)位弱勢(shì)”的境地，多項(xiàng)剛性的約束指標(biāo)對(duì)我國(guó)粗放密集型的能源發(fā)展方式是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，2013年我國(guó)就消耗了世界 22%的能源，我國(guó)能源發(fā)展方式必須要轉(zhuǎn)型發(fā)展，必須要大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，提高能源利用效率和優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，國(guó)家制定了《中華人民共和國(guó)可再生能源法》、《新能源和可再生能源發(fā)展綱要》、《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》等法律法規(guī)、規(guī)劃性文件，明確了新能源產(chǎn)業(yè)的重要地位。這些政策刺激了產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速提高，規(guī)模化已經(jīng)成為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。地方政府也相繼制定相關(guān)政策促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展，更有效地利用資源和保護(hù)環(huán)境。如廣東省佛山市推出《佛山市2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》以及《佛山市發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)實(shí)施方案》，推動(dòng)制造業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展，調(diào)整優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，制定《新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策2015-2016年佛山最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)》等政策文件，減少資源消耗和環(huán)境成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)的相互和諧，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2015年佛山市在市經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金中安排節(jié)能專(zhuān)項(xiàng)資金共650 萬(wàn)元，獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼范圍涵蓋節(jié)能、資源綜合利用、電能替代、節(jié)能公共服務(wù)、能管中心、能源體系建設(shè)、清潔生產(chǎn)和節(jié)能考核等共 83 個(gè)項(xiàng)目（企業(yè)）。根據(jù)國(guó)家和省十三五規(guī)劃對(duì)新能源裝備發(fā)展的要求，結(jié)合佛山市現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，制定《佛山市發(fā)展新能源裝備產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，促進(jìn)新能源裝備本土化生產(chǎn)和應(yīng)用。重點(diǎn)發(fā)展新一電技術(shù)、清潔生產(chǎn)等能源改造和智能電網(wǎng)等技術(shù)，大力發(fā)展光伏電池專(zhuān)用設(shè)備、光伏電池及組件、能源改造設(shè)備以及逆變器、控制器等產(chǎn)品。在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)方面取得了顯著成效，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了環(huán)保綠色、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的格局（如圖1、2）。

（二）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方政府行為支持障礙

新能源產(chǎn)業(yè)目前處于初期發(fā)展階段，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，逐漸顯現(xiàn)出在技術(shù)、裝備、政策和相關(guān)體制等諸多問(wèn)題，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨瓶頸制約。

1. 新能源產(chǎn)業(yè)體系薄弱，市場(chǎng)機(jī)制缺失

基于能源供求不足，環(huán)境惡化的壓力，政府出臺(tái)各種政策文件加以推進(jìn)新能源的發(fā)展，但始終都是處于被動(dòng)地位，沒(méi)有形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)目前沒(méi)有形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，領(lǐng)域內(nèi)大多為科技型中小企業(yè)，衍生企業(yè)少。如前所述，新能源面臨著“強(qiáng)位弱勢(shì)”的尷尬局面，資金投入不足，受制于國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、工藝的壟斷，在關(guān)鍵技術(shù)上又缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，仍嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口?？梢?jiàn)，新能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并非政府的單方面意愿，必須要建立一個(gè)完善且規(guī)范的市場(chǎng)。

2. 地方政府行為與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間缺乏協(xié)調(diào)

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要多部門(mén)、行業(yè)和地區(qū)之間的協(xié)作，但是行業(yè)管理松散，政企之間、企業(yè)之間缺乏規(guī)范的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和有效的溝通渠道，導(dǎo)致新能源企業(yè)很難進(jìn)入現(xiàn)有行業(yè)，企業(yè)之間各自為陣，相關(guān)聯(lián)技術(shù)之間投資也不平衡，這種惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的發(fā)生，使得企業(yè)缺乏實(shí)力進(jìn)行研究生產(chǎn)，制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造成了新能源企業(yè)的曇花一現(xiàn)。此外，新能源產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管部門(mén)又分屬于不同的職能部門(mén)和企業(yè)，各自利益不同導(dǎo)致難以做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，理順政府職能和市場(chǎng)的關(guān)系，合理定位政府職能，不過(guò)分參與領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)。

3. 新能源產(chǎn)業(yè)政府補(bǔ)貼政策與稅收政策不完善

針對(duì)新能源發(fā)展的技術(shù)研發(fā)投入不足，地方政府制訂了相關(guān)的補(bǔ)貼政策，但是目前新能源補(bǔ)貼程序不完善，政府的補(bǔ)貼行為不單純是補(bǔ)貼者與被補(bǔ)貼者之間的單一關(guān)系，同時(shí)缺乏對(duì)資金的有效監(jiān)督，導(dǎo)致補(bǔ)貼資金的使用混亂；對(duì)于涉及到新能源的發(fā)展只有一些稅收的政策規(guī)劃，缺乏完整的稅收政策體系，比如對(duì)于新能源裝備的進(jìn)口關(guān)稅優(yōu)惠政策只是偏向于新能源的利用。

4. 缺乏立法規(guī)范，實(shí)際操作性差

現(xiàn)行新能源立法是以調(diào)整某一能源行業(yè)法律關(guān)系的能源單行法為主，缺乏涵蓋能源戰(zhàn)略、宏觀性的調(diào)整各能源行業(yè)關(guān)系的基礎(chǔ)性法律，且法律條文可操作性、實(shí)施性較差。地方政府也與之配套制定了許多實(shí)施細(xì)則，也過(guò)于空泛。

三、歐洲新能源政策比較對(duì)我國(guó)新能源的啟示

作為新能源發(fā)展的先行者，歐盟將促進(jìn)歐洲新能源的發(fā)展作為應(yīng)對(duì)氣候變化的重要手段，從《全球可再生能源統(tǒng)計(jì)報(bào)告2012》中可以看出，歐洲新能源所占能源的比例居于世界領(lǐng)先水平，雖然《2014國(guó)際可再生能源發(fā)展報(bào)告》中顯示，歐洲新能源增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱，但是政策調(diào)整和創(chuàng)新進(jìn)程加快。比如德國(guó)著手修訂法律計(jì)劃從“固定電價(jià)”轉(zhuǎn)向“固定補(bǔ)貼”，英國(guó)也開(kāi)始實(shí)施電力市場(chǎng)改革，對(duì)新能源發(fā)電引入差價(jià)合約。這些對(duì)于我國(guó)正處于快速發(fā)展期的新能源行業(yè)具有較好的借鑒意義。首先完善的法律體系作為支撐，比如新能源的運(yùn)輸、發(fā)電等有專(zhuān)門(mén)的立法；其次，利用政策引導(dǎo)和促進(jìn)新能源的發(fā)展，必須逐步建立相關(guān)補(bǔ)貼制度，避免投資、生產(chǎn)、消費(fèi)補(bǔ)貼政策的結(jié)構(gòu)失衡；最后，明確新能源發(fā)展目標(biāo)，借鑒國(guó)外成熟發(fā)展模式，設(shè)立試點(diǎn)循序漸進(jìn)推廣試驗(yàn)，構(gòu)建適合自身實(shí)際的新能源發(fā)展模式。

四、地方政府促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)化

政府在發(fā)展新能源的過(guò)程中需從被動(dòng)地位變主動(dòng)地位。基于常規(guī)能源供給不足和生態(tài)環(huán)境污染導(dǎo)致被動(dòng)地發(fā)展新能源，政府將新能源的發(fā)展作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)則是被動(dòng)的發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，將新能源補(bǔ)充能源地位提升到替代能源地位，最后到主導(dǎo)能源地位，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

1. 構(gòu)建平衡各方利益的市場(chǎng)機(jī)制

公平分配新能源發(fā)展中的環(huán)境利益及其相關(guān)各主體之間的經(jīng)濟(jì)利益，地方政府職能要培養(yǎng)和維護(hù)良好的市場(chǎng)環(huán)境，利用市場(chǎng)調(diào)控機(jī)制在靈敏的價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制、優(yōu)勝劣汰機(jī)制方面的優(yōu)勢(shì)可以更全面地體現(xiàn)新能源除了本身經(jīng)濟(jì)價(jià)值以外的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)價(jià)值，因此地方政府可以從資金、政策、稅收、補(bǔ)貼等各方面保證新能源有效實(shí)施，同時(shí)鼓勵(lì)公眾積極參與新能源產(chǎn)業(yè)中去，支撐其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的發(fā)展。

2. 完善新能源項(xiàng)目的投融資機(jī)制

當(dāng)前，新能源行業(yè)發(fā)展的技術(shù)水平較低，資金投入缺乏，對(duì)國(guó)外的技術(shù)和資金依賴(lài)較大，加快新能源投資領(lǐng)域的市場(chǎng)化，創(chuàng)造各種條件鼓勵(lì)商業(yè)銀行、股票、民間資本等進(jìn)入新能源發(fā)展市場(chǎng)， 新能源發(fā)展融資來(lái)源多元化的機(jī)制是未來(lái)新能源發(fā)展的重要保障措施。

3. 制定靈活的財(cái)稅政策，調(diào)整新能源補(bǔ)貼機(jī)制

新能源產(chǎn)業(yè)是一個(gè)依靠政府扶持而成長(zhǎng)起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)盡量減少對(duì)國(guó)外市場(chǎng)的依賴(lài)，加快完善鼓勵(lì)新能源發(fā)展的財(cái)政補(bǔ)貼制度，加大財(cái)政對(duì)新能源發(fā)展的投入，并持續(xù)提供政策引導(dǎo)與財(cái)政支持，在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)成本仍然較高的情況下，使企業(yè)能夠有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合理回報(bào)，從而吸引投資人的積極參與，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

4. 完善相關(guān)法律法規(guī)，明晰各個(gè)市場(chǎng)主體的權(quán)利與義務(wù)

充分利用市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)新能源科學(xué)、高效地發(fā)展，優(yōu)化投資、生產(chǎn)、消費(fèi)三大補(bǔ)貼政策，避免補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)失衡，制定更為細(xì)致的法律法規(guī)，逐漸促進(jìn)補(bǔ)貼政策法律化。

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新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文第4篇

【關(guān)鍵詞】 新能源 產(chǎn)業(yè) 霧霾 困境

新能源產(chǎn)業(yè)被確定為我國(guó)重點(diǎn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境由于技術(shù)的進(jìn)步和企業(yè)數(shù)量的增多而日趨激烈，不斷成熟的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略機(jī)遇期，不管是已經(jīng)具備新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是即將進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，都面臨著如何實(shí)現(xiàn)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)以及經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展的問(wèn)題。近日持續(xù)的霧霾進(jìn)一步警示中國(guó)經(jīng)濟(jì)到了要加快轉(zhuǎn)型的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可只看眼前利益，而要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)人與社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

一、我國(guó)大面積爆發(fā)霧霾天氣

從2013年1月10日開(kāi)始，全國(guó)33個(gè)城市經(jīng)檢測(cè)顯示空氣嚴(yán)重污染，全國(guó)超過(guò)130萬(wàn)平方公里的地區(qū)發(fā)生嚴(yán)重霧霾災(zāi)害天氣，京津冀、河南、江蘇等多個(gè)地區(qū)都大面積爆發(fā)霧霾天氣，道路能見(jiàn)度不足2000米，個(gè)別區(qū)域甚至不足200米，多個(gè)地區(qū)的PM2.5監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)爆表，甚至超過(guò)了最高污染指數(shù)500，首都北京更是首當(dāng)其沖，PM2.5每立方米超過(guò)了900微克，達(dá)到中國(guó)有PM2.5檢測(cè)數(shù)據(jù)以來(lái)最高記錄。

多方研究已經(jīng)證實(shí)，PM2.5是形成霧霾污染主要的原因。而構(gòu)成北京等地PM2.5形成的主要原因是揚(yáng)塵、燃煤、二次硫酸鹽和硝酸鹽及機(jī)動(dòng)車(chē)排放等，其中燃煤和機(jī)動(dòng)車(chē)排放等是核心因素，此外還有本地工業(yè)、揚(yáng)塵等污染源、污染物排放量大的因素，也包括周邊區(qū)域污染和本地污染疊加的因素。工業(yè)在為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)提供原材料和產(chǎn)品的同時(shí)，也消耗了大量的資源和能源，排放了大量的污染物。

PM2.5可直接吸入肺中，對(duì)人體傷害較大。有數(shù)據(jù)顯示，肺癌發(fā)病率近20年增長(zhǎng)高達(dá)8倍之多，已經(jīng)正式替代心血管病成為第一大致死病因。PM2.5引起我國(guó)居民呼吸道疾病發(fā)病率上升，如慢性阻塞性肺疾病、肺癌、支氣管哮喘等疾病發(fā)病率不斷攀升已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

二、嚴(yán)重的空氣污染，迫切需要加快新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

1、大力發(fā)展新能源已成為世界大多數(shù)國(guó)家的共識(shí)

金融危機(jī)之后，各國(guó)都非常重視新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。美國(guó)正在大力推動(dòng)新能源戰(zhàn)略，提出到2030年清潔能源達(dá)到30%的目標(biāo)；歐盟宣布在2013年之前投資1050億歐元支持“綠色經(jīng)濟(jì)”，提出到2020年可再生能源比例達(dá)到20%的目標(biāo)。目前，我國(guó)已將新一代信息技術(shù)、生物、新材料、新能源汽車(chē)、新能源與節(jié)能環(huán)保、海洋工程列為“十二五”時(shí)期戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2012年的政府工作報(bào)告明確提出，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推動(dòng)傳統(tǒng)能源清潔高效利用，安全高效發(fā)展核電，積極發(fā)展水電，加快頁(yè)巖氣勘查、開(kāi)發(fā)攻關(guān)，提高新能源和可再生能源比重。可見(jiàn)，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已成為各國(guó)擺脫傳統(tǒng)能源掣肘、占領(lǐng)未來(lái)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要舉措。我國(guó)大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，對(duì)于改善我國(guó)能源結(jié)構(gòu)、搶抓世界新一輪能源革命先機(jī)、培育新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)等具有戰(zhàn)略性意義。

2、環(huán)境污染代價(jià)高，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展順應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展需要

環(huán)保部近日的綠色GDP核算結(jié)果表明，從2004年到2009年，環(huán)境污染的代價(jià)已從5118億元提高到9701億元。這也表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境污染代價(jià)持續(xù)上升。大范圍霧霾天氣進(jìn)一步預(yù)警，飛速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)已到了必須轉(zhuǎn)型的時(shí)候了。中國(guó)應(yīng)從調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)入手，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力開(kāi)發(fā)利用風(fēng)能、生物質(zhì)能等新能源，提高天然氣、水電、太陽(yáng)能等清潔能源的消費(fèi)比重。從短期來(lái)看，加快淘汰落后產(chǎn)能、調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、改變?nèi)济簽橹鞯哪茉唇Y(jié)構(gòu)、為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定更嚴(yán)格的新標(biāo)等措施，必然會(huì)使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度受損。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將極大提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。新能源發(fā)展正外部性主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是環(huán)境的正向外部性，太陽(yáng)能和風(fēng)能等新能源對(duì)環(huán)境具有友好性，而環(huán)境收益歸于全社會(huì)；二是技術(shù)發(fā)展的正外部性，新能源技術(shù)使用的部分收益歸全社會(huì)所有。堅(jiān)持不斷探討新能源的發(fā)展方向，并在新一輪的工業(yè)革命中始終保持新能源的領(lǐng)先地位應(yīng)當(dāng)成為我國(guó)重要國(guó)策。正如發(fā)生在上世紀(jì)50年代的倫敦?zé)熿F事件，直接促使了1956年英國(guó)潔凈空氣法案的通過(guò)，推動(dòng)了英國(guó)環(huán)境保護(hù)的進(jìn)程。但我們不應(yīng)再走西方國(guó)家先污染、后治理的老路。改善空氣質(zhì)量非一日之功，轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)刻不容緩。

三、我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與現(xiàn)實(shí)困境

1、國(guó)內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展

中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，不論是政策環(huán)境，還是技術(shù)、市場(chǎng)環(huán)境，都發(fā)生了重大變化。新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)重點(diǎn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，技術(shù)的進(jìn)步和企業(yè)數(shù)量的增多導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，不斷成熟的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)力量日益加強(qiáng)。

從全球新能源產(chǎn)業(yè)的空間分布特征上看，當(dāng)前全球新能源產(chǎn)業(yè)迅猛增長(zhǎng)并形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集聚。新能源產(chǎn)業(yè)主要分布于美國(guó)、歐盟、日本、巴西以及中國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，印度、加拿大、澳大利亞等國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)也形成了一定的規(guī)模。其中，美國(guó)在新能源領(lǐng)域開(kāi)發(fā)相對(duì)較早，也是全球新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)最成熟的國(guó)家之一；歐洲是全球新能源市場(chǎng)集中地之一，也是新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)中心；日本新能源市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，各項(xiàng)新能源均呈現(xiàn)倍增趨勢(shì)。在太陽(yáng)能利用領(lǐng)域，目前日本除了擁有日立、東芝、三菱等核電設(shè)備制造大型企業(yè)外，世界上太陽(yáng)能發(fā)電的專(zhuān)利也主要由日本廠(chǎng)家掌握――夏普、京瓷、松下和三菱，它們被稱(chēng)為日本光伏領(lǐng)域的四大骨干企業(yè)。

目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)規(guī)?；瘧?yīng)用的新能源產(chǎn)業(yè)包括太陽(yáng)能，風(fēng)能、核能和生物質(zhì)能。新能源的種類(lèi)以及技術(shù)與應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)如表1所示。

在區(qū)域政策和資源的影響下，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚特征顯現(xiàn)，依托區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策、資源稟賦和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，各集聚區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，初步形成了以環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、西南、西北等為核心的新能源產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。其中，長(zhǎng)三角區(qū)域聚集了全國(guó)約1/3的新能源產(chǎn)能，是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高地；環(huán)渤海區(qū)域是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)重要的研發(fā)和裝備制造基地；西北區(qū)域是我國(guó)重要的新能源項(xiàng)目建設(shè)基地；西南區(qū)域是我國(guó)重要的硅材料基地和核電裝備制造基地。

從創(chuàng)新能力上看，“十一五”期間，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)取得了一系列創(chuàng)新成果，在光伏電池制造、太陽(yáng)能電池封裝材料、風(fēng)電裝備制造、風(fēng)電零部件制造等領(lǐng)域涌現(xiàn)了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源制造技術(shù)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力明顯提升。我國(guó)風(fēng)電專(zhuān)利申請(qǐng)?jiān)凇笆晃濉逼陂g達(dá)到高峰，專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量年均增長(zhǎng)率超過(guò)100%。2005年風(fēng)電領(lǐng)域申請(qǐng)專(zhuān)利402件，同比增長(zhǎng)151%，2006年申請(qǐng)專(zhuān)利610件，同比增長(zhǎng)152%，2007年申請(qǐng)專(zhuān)利625件，同比增長(zhǎng)103%。

截至2012年，我國(guó)核電在建機(jī)組同比增長(zhǎng)175.3%，共有30臺(tái)，容量32.73GW，在建規(guī)模居世界第一；風(fēng)電并網(wǎng)裝機(jī)容量同比增長(zhǎng)39.8%，增加到63GW，超越美國(guó)成為世界第一風(fēng)電大國(guó)；2012年全球光伏新增裝機(jī)容量較2011年增長(zhǎng)42.9%，達(dá)到30GW。

2、我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)面臨一系列困境

從我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)體系上看，不健全的因素偏多，凸顯產(chǎn)業(yè)過(guò)剩與不足并存的困境。近年來(lái)，全球新能源產(chǎn)業(yè)特別是光伏和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)受金融危機(jī)影響較大，我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，既有國(guó)際市場(chǎng)需求減弱的影響，也與國(guó)內(nèi)政策不配套導(dǎo)致的需求不足直接相關(guān)。自2011年下半年開(kāi)始，我國(guó)光伏行業(yè)整體盈利能力急劇下降。2012年我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)面臨的主要問(wèn)題在于：一方面由于市場(chǎng)需求下降，光伏產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩；另一方面，2012年10月，美國(guó)開(kāi)始對(duì)我國(guó)太陽(yáng)能電池征收14.78%～15.97%的反補(bǔ)貼稅和18.32%～249.96%的反傾銷(xiāo)稅；作為全球光伏產(chǎn)業(yè)最大市場(chǎng)的歐盟方面也對(duì)中國(guó)光伏產(chǎn)品展開(kāi)“雙反”調(diào)查。歐美的“雙反”重創(chuàng)了中國(guó)的光伏企業(yè)，加速了中、美、歐互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈條斷裂，使得國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)大幅下滑、經(jīng)營(yíng)困難，很多中小型光伏企業(yè)停產(chǎn)，而行業(yè)龍頭如尚德、賽維等上市企業(yè)也瀕臨破產(chǎn)。2012年，我國(guó)光伏企業(yè)的開(kāi)工率不到70%。在這種形勢(shì)下，政府頻出救市政策。中央財(cái)政共撥付資金130億元，支持啟動(dòng)光伏發(fā)電國(guó)內(nèi)應(yīng)用的總規(guī)模達(dá)到5.2GW；實(shí)施分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目免費(fèi)并網(wǎng)措施、公布金太陽(yáng)項(xiàng)目目錄，旨在擴(kuò)大國(guó)內(nèi)光伏應(yīng)用市場(chǎng)，支持光伏企業(yè)發(fā)展。而對(duì)于風(fēng)電設(shè)備制造行業(yè)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有80多家企業(yè)參與風(fēng)電投資，各類(lèi)大小風(fēng)電設(shè)備制造商如雨后春筍般成立。但由于國(guó)內(nèi)核心技術(shù)的缺失，以及風(fēng)電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)認(rèn)證體系的不完善，導(dǎo)致風(fēng)電設(shè)備質(zhì)量存在隱患。風(fēng)電零部件供應(yīng)依然是限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，由于新能源產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)體系不健全，導(dǎo)致新能源裝機(jī)容量和發(fā)電量背離，截至2009年底，風(fēng)電裝機(jī)容量占總裝機(jī)容量的2%左右，而發(fā)電量占比不足1%。由于產(chǎn)業(yè)體系不健全，新能源產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中同時(shí)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩和不足的困境。核心技術(shù)空心化的問(wèn)題，在我國(guó)新能源產(chǎn)能的快速膨脹中，也正越來(lái)越突出。風(fēng)電制造領(lǐng)域在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件等方面，自主研發(fā)企業(yè)數(shù)量和投入少，大多走的是引進(jìn)路線(xiàn)，既有的成果實(shí)際推廣應(yīng)用成效甚微。除太陽(yáng)能、風(fēng)能外，生物質(zhì)能源也被寄予厚望，尤其是生物質(zhì)液體燃料，卻也面臨著原料收集、核心技術(shù)缺失和市場(chǎng)銷(xiāo)售等難題。

3、我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)政策體系仍有待完善

目前我國(guó)的法律法規(guī)對(duì)項(xiàng)目審批、專(zhuān)項(xiàng)資金安排、價(jià)格機(jī)制等統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制沒(méi)有明確規(guī)定，導(dǎo)致在中央和地方政府補(bǔ)貼狂潮下，吸引了不少短期投資者，各類(lèi)新能源企業(yè)泥沙俱下，不少補(bǔ)貼企業(yè)不能滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，成為新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展中的絆腳石。另外，由于新能源和傳統(tǒng)能源間的矛盾和利益并沒(méi)有很好地解決，導(dǎo)致一些政策執(zhí)行不到位。我國(guó)沒(méi)有真正地建立優(yōu)先使用可再生能源的體制和機(jī)制，重大制度的設(shè)計(jì)不完善加之市場(chǎng)消納問(wèn)題，也使得風(fēng)電難以更好地發(fā)展，在吉林、內(nèi)蒙古等地有30%～40%的風(fēng)電因?yàn)椴荒苈?lián)網(wǎng)而被放棄掉。

在一系列成就背后，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的問(wèn)題非常突出。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年，在我國(guó)能源消費(fèi)中，天然氣、水電、風(fēng)電、核電4種能源加在一起，僅占全部能源消費(fèi)比重的14.5%。這說(shuō)明我國(guó)未來(lái)能源產(chǎn)業(yè)需要的不僅是產(chǎn)量的增長(zhǎng)更是制度的改革，是能源體制的革命性變化。另外，我國(guó)的新能源市場(chǎng)多集中在海外，產(chǎn)業(yè)的外向型特征比較明顯，目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)成熟度較低，還缺乏廣泛的社會(huì)認(rèn)同和完善的市場(chǎng)環(huán)境。

四、客觀認(rèn)識(shí)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，堅(jiān)定信心尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

縱觀人類(lèi)發(fā)展的歷史，新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)是一國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。而各個(gè)國(guó)家對(duì)于未來(lái)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展側(cè)重各有不同。英國(guó)、美國(guó)和歐盟的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)為主，英國(guó)同時(shí)關(guān)注數(shù)字產(chǎn)業(yè)，日本側(cè)重能源和環(huán)境產(chǎn)業(yè)，俄羅斯提出開(kāi)發(fā)納米和核能技術(shù)，中國(guó)則將新能源、節(jié)能環(huán)保、電動(dòng)汽車(chē)、新材料、醫(yī)藥、生物育種和信息通信七大產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)扶持對(duì)象。

然而，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景是光明的，但面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的。我們應(yīng)該對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的地位和未來(lái)的重要意義有客觀的認(rèn)識(shí)，有正確的判斷，才會(huì)做出正確的選擇。在經(jīng)過(guò)全球氣候變化、國(guó)際金融危機(jī)、石油地緣政治、歐美征收碳關(guān)稅以及對(duì)華光伏“雙反”調(diào)查、日本核泄漏事故、國(guó)內(nèi)油荒電荒等一系列事件后，我國(guó)圍繞能源如何發(fā)展已積累了充分的經(jīng)驗(yàn)，并充分認(rèn)識(shí)到能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中作用重大，現(xiàn)在已經(jīng)顯示出對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用。中國(guó)政府將持續(xù)出臺(tái)支持鼓勵(lì)和優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)需求爆發(fā)性增長(zhǎng)。新能源企業(yè)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)既要信心百倍，同時(shí)也要腳踏實(shí)地，在國(guó)家政府的大力扶持下，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)。而產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不僅需要政府努力構(gòu)建制度，更需要產(chǎn)業(yè)界從管理、技術(shù)等方面進(jìn)行突破。如果在能源轉(zhuǎn)型上的努力不夠，中國(guó)的能源技術(shù)、管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家間將會(huì)有更大的差距，因此能源產(chǎn)業(yè)要有憂(yōu)患意識(shí)。同時(shí)，鼓勵(lì)能源技術(shù)發(fā)展需要相關(guān)政策支持，這對(duì)相關(guān)管理部門(mén)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)現(xiàn)實(shí)而緊迫的任務(wù)。

“十二五”時(shí)期，中國(guó)新能源要在規(guī)模和基本產(chǎn)業(yè)鏈條形成的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量上的飛躍，建立具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)業(yè)體系。當(dāng)下，我們尤其需要解決的問(wèn)題是如何加快我國(guó)應(yīng)用新能源的步伐。在技術(shù)層面，主要依靠智能電網(wǎng)的全面建設(shè)，確保以風(fēng)電和光伏發(fā)電為主要代表的新能源電力實(shí)現(xiàn)全部上網(wǎng)；在政策層面，相關(guān)的配套政策和規(guī)劃也要緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。

治理霧霾污染將是促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新、帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的又一次機(jī)會(huì)，將給新能源汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家宏觀政策的支持，同時(shí)也與廣大民營(yíng)企業(yè)家勇于探索、努力創(chuàng)新的奉獻(xiàn)精神是分不開(kāi)的。2012年2月15日，國(guó)務(wù)院總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，明確提出鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入鐵路、市政、金融、能源、電信、教育、醫(yī)療等領(lǐng)域。相信未來(lái)，新能源領(lǐng)域中民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展空間將會(huì)更加寬廣。而對(duì)從事可再生能源、新能源產(chǎn)業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何抓住我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整中蘊(yùn)藏著的巨大的發(fā)展機(jī)遇，仍需要在實(shí)踐中摸索前行。

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新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀分析范文第5篇

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車(chē)；五力模型；競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

中圖分類(lèi)號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2016）10-32 -03

一、中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)面臨的問(wèn)題和機(jī)遇

（一）問(wèn)題

1.存在技術(shù)爭(zhēng)議

雖然得益于 863 計(jì)劃的推行，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)能力在一定程度上得到了增強(qiáng)，部分技術(shù)躋身于世界先進(jìn)水平行列。但蓄電池的使用壽命較短，替換成本高以及較低溫度條件條件下，電池快充技術(shù)并未得到實(shí)質(zhì)性的解決。

2.運(yùn)行不經(jīng)濟(jì)

受純電動(dòng)汽車(chē)的性能穩(wěn)定性的局限、電池動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成本，續(xù)航能力的不如傳統(tǒng)汽車(chē)，以及相關(guān)配套設(shè)施的不完善，汽車(chē)速度以及電池功率的兩者之間制衡等因素的影響，純電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上的運(yùn)營(yíng)并不景氣。

3.缺乏基礎(chǔ)設(shè)施裝備

現(xiàn)存公用充電站數(shù)量、以及充電插座和線(xiàn)纜的專(zhuān)屬性也是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展道路上急需突破解決的難題。

（二）機(jī)遇

1.相關(guān)技術(shù)的技術(shù)發(fā)展處于世界先進(jìn)水平行列

在電池的研究上，現(xiàn)有的技術(shù)已逐漸與等發(fā)達(dá)國(guó)家相媲美。最為明顯的例子如我國(guó)傳電動(dòng)汽車(chē)在鋅-空氣電池以及鋰電池的發(fā)展。

2.傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展受限

傳統(tǒng)汽車(chē)創(chuàng)新空間較小，汽車(chē)制造商眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)制造水平以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的差距正逐步縮小，傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)上的供過(guò)于求的局面，迫使傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)不再有跨越性發(fā)展的可能。

3.低碳生活的呼聲

隨著可以利用能源的枯竭，全球氣候變暖，霧霾逐漸對(duì)人們的衣食住行產(chǎn)生較大的影響，環(huán)保生活的呼聲日益高漲，純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了曙光。

4.政府政策支持

根據(jù)2016年全國(guó)最新17省市新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，北京、西安、河北、長(zhǎng)春、山西、哈爾濱按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例補(bǔ)貼，沈陽(yáng)按照國(guó)家1：0.7-0.9比例補(bǔ)貼，青海按國(guó)標(biāo)1：0.5比例補(bǔ)貼。深圳純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼8萬(wàn)元（包括購(gòu)置和使用補(bǔ)貼），江蘇純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼2萬(wàn)元。財(cái)政補(bǔ)貼已能覆蓋部分廠(chǎng)商的純動(dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的價(jià)差，純動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化序幕正式拉開(kāi)。

二、純電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展概況

純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期。“XL-2 純電動(dòng)轎車(chē)”就是一個(gè)典型的代表。這是“十五”期間 863 計(jì)劃的產(chǎn)物。由天津市電動(dòng)車(chē)輛研究中心的引導(dǎo)下，依托天津一汽研發(fā)中心為基礎(chǔ)，組織的起來(lái)的研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。全車(chē)重量達(dá)1600kg，0～50km/h的加速耗時(shí)為6.8s，一次充電情況下可以連續(xù)駕駛260km左右，該車(chē)的最快行駛速度能達(dá)140km/h，車(chē)輛安全，穩(wěn)定性，續(xù)航能力，行駛速度，動(dòng)力控制系統(tǒng)均達(dá)到世界領(lǐng)先水，曾一度被評(píng)價(jià)為國(guó)內(nèi)最接近規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)。隨后，在2005年，更有了首次國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的出口的紀(jì)錄。該機(jī)構(gòu)下的合作的公司以10000美元的定價(jià)銷(xiāo)售給美國(guó)六輛6輛“幸福使者”純電動(dòng)汽車(chē)，并逐漸定義為了美國(guó)的家庭用車(chē)的角色。截止2005年底出口總數(shù)達(dá)到112 輛。隨著美國(guó)市場(chǎng)的牽引，該公司在2007年的國(guó)際市場(chǎng)訂單已超1000輛，并逐漸建立批量化的生產(chǎn)線(xiàn)。

純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀。（1）純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。在《2016～2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中顯示，中國(guó)車(chē)企自主品牌成為2015年電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的亮色。比亞迪在2015年多個(gè)月份開(kāi)始超越日產(chǎn)和特斯拉，成為電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量最高的車(chē)企，最終以6.17萬(wàn)輛的成績(jī)奪冠。2015年比亞迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量：61，726輛。同比增長(zhǎng)：236.2%；特斯拉2015年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量：51，598輛。同比增長(zhǎng)：63.2%；（2）基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。截至2014年底，我國(guó)共建設(shè)完成充電站723個(gè)、充電樁2.8萬(wàn)個(gè)，其中，國(guó)家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬(wàn)個(gè)，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。而2014年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已達(dá)8.39萬(wàn)輛，充電設(shè)施供需之間的矛盾日益突出。但在2015年，全國(guó)計(jì)劃建成的充電站數(shù)量達(dá)到了1549個(gè)，而計(jì)劃建成充電樁的數(shù)量更是達(dá)到了24萬(wàn)個(gè)，相比于14年，有了近10倍的增長(zhǎng)。實(shí)際上， 截至2015年底，國(guó)內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)。

三、純電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

從產(chǎn)業(yè)、企業(yè)宏微觀兩個(gè)層面，分析純電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，行業(yè)層面采用波特的五力分析模型，企業(yè)層面選取行業(yè)內(nèi)幾家優(yōu)勢(shì)企業(yè)結(jié)合三大競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論研究純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

（一）行業(yè)宏觀層面

1.潛在進(jìn)入者的威脅

2015年7月10日正式實(shí)施的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》給出了純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入條件。由于純動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，所以政策傾斜，準(zhǔn)入范圍也適度放寬，在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)也降低了這個(gè)行業(yè)門(mén)檻。

2.供應(yīng)商的議價(jià)能力

純電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)商主要分傳統(tǒng)供應(yīng)商和新興供應(yīng)商兩部分。顯而易見(jiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)目前尚未形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)銷(xiāo)量十分有限，所以這類(lèi)供應(yīng)商的重點(diǎn)客戶(hù)仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商而并非新能源汽車(chē)生產(chǎn)商，供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)的能力十分有限。相反，專(zhuān)門(mén)面向純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商的供應(yīng)商的議價(jià)能力十分之強(qiáng)，雖說(shuō)它們的轉(zhuǎn)行成本巨大，但由于技術(shù)壁壘以及稀缺資源的限制，給予了它們“非我不可”的議價(jià)能力。其次在充電樁的供應(yīng)方面。充電樁設(shè)備的供應(yīng)商主要是由電氣設(shè)備產(chǎn)品的供應(yīng)商和其它電子元器件供應(yīng)商組成。這些產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商的議價(jià)能力比較弱，因?yàn)閭鹘y(tǒng)電氣設(shè)備產(chǎn)業(yè)和電子元器件產(chǎn)業(yè)己經(jīng)非常成熟，市場(chǎng)中具有大量的供應(yīng)商，充電樁生產(chǎn)廠(chǎng)家可供選擇的元器件供應(yīng)商非常多。因此充電樁設(shè)備制造商可以充分利用元器件供應(yīng)商廠(chǎng)家眾多這些因素，而供應(yīng)商的議價(jià)能力則相對(duì)較弱，從而提高自己的議價(jià)能力。

3.顧客的議價(jià)能力

以比亞迪的 F3DM 混合動(dòng)力汽車(chē)為例。F3DM 的技術(shù)參數(shù)對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼金額為5萬(wàn)元，該車(chē)型的市場(chǎng)定價(jià)為14.98萬(wàn)元，其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼后定價(jià)為9.98萬(wàn)元，相同配置的傳統(tǒng)汽車(chē)F3市場(chǎng)定價(jià)為7萬(wàn)元。一定力度的財(cái)政補(bǔ)貼以及顧客日益提高的環(huán)保意識(shí)，北上廣這些一線(xiàn)城市由于政策和推廣力度比較到位，再加上購(gòu)車(chē)送牌照這樣的優(yōu)惠措施，局部形成了純電動(dòng)汽車(chē)的火爆購(gòu)買(mǎi)局面。也間接增加了顧客的選擇性與購(gòu)買(mǎi)能力。

4.替代品的威脅

純電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的一種，原本就是作為傳統(tǒng)汽車(chē)的替代品出現(xiàn)。無(wú)論在銷(xiāo)售價(jià)格還是使用費(fèi)用，或是配套設(shè)施的完善度等方面，純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比都沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，傳統(tǒng)汽車(chē)的威脅將一直存在，直到純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展完全成熟，徹底取代傳統(tǒng)汽車(chē)。

5. 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家尚為數(shù)不多，這些廠(chǎng)家多把純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)細(xì)分為公司未來(lái)發(fā)展的項(xiàng)目之一，很少有只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的廠(chǎng)家。但近年來(lái)由于特斯拉這家卓越企業(yè)在業(yè)內(nèi)掀起了較大的水花，國(guó)內(nèi)很多創(chuàng)業(yè)者紛紛跟隨他的腳步，有的從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)行，有的以傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)為跳板，目標(biāo)皆是致力于打造一個(gè)中國(guó)本土的特斯拉。

（二）業(yè)微觀層面

1.上海通用：多元化戰(zhàn)略

2016～2020年上海通用計(jì)劃推行“綠動(dòng)未來(lái)”的五年戰(zhàn)略規(guī)劃，在倡導(dǎo)綠色出行的潮流趨勢(shì)下，依據(jù)已掌握的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，逐漸將企業(yè)的中心聚焦在綠色、智能的汽車(chē)科技的發(fā)展研究上，通過(guò)技術(shù)的突破，提升其在未來(lái)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其具體內(nèi)容包括：在2017年著重推廣發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)，實(shí)現(xiàn)將該項(xiàng)技術(shù)作為標(biāo)配全面應(yīng)用于其旗下所有產(chǎn)品；并且將以每年一款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)速度向市場(chǎng)推廣，在5年內(nèi)計(jì)劃推出10輛以上的新能源汽車(chē)；與此同時(shí)為了能輔助實(shí)現(xiàn)公司多元化戰(zhàn)略，搶占未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)， 公司將計(jì)劃推進(jìn)25項(xiàng)以上的整車(chē)節(jié)能技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，以此來(lái)更好的服務(wù)智能汽車(chē)。這種多元化經(jīng)營(yíng)策略不經(jīng)能夠起到幫助開(kāi)辟市場(chǎng)，轉(zhuǎn)移投資風(fēng)險(xiǎn)，在一定程度上也促進(jìn)了企業(yè)技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。

2.比亞迪：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

比亞迪的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略主要變現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。第一，通過(guò)模仿―吸收―改進(jìn)的生產(chǎn)模式，規(guī)避技術(shù)研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，以及較長(zhǎng)的時(shí)間周期和較大資金壓力。其緊跟汽車(chē)市場(chǎng)上的發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)引進(jìn)成型的新能源汽車(chē)，對(duì)其進(jìn)行拆分，獲取已投入使用的技術(shù)，將其進(jìn)行改造以適應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)模式，從而達(dá)到模仿先進(jìn)技術(shù)，降低企業(yè)成本的目的。這種快速消化吸收再創(chuàng)新的策略，促使比亞迪成為了行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)低成本創(chuàng)新的成功者。第二，通過(guò)實(shí)行垂直供應(yīng)鏈整合實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。從比亞迪汽車(chē)生產(chǎn)中所用的零部件可以發(fā)現(xiàn)，一輛比亞迪汽車(chē)中有相當(dāng)一部分零件來(lái)自本企業(yè)生產(chǎn)制造或者所控制的供應(yīng)商供應(yīng)（例如空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、倒車(chē)?yán)走_(dá)以及車(chē)身等）。比亞迪通過(guò)在供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)地位縱向的向上游整合自己的供應(yīng)商，增強(qiáng)其對(duì)整個(gè)生產(chǎn)流程的控制。這種垂直整合不僅幫助其縮短了生產(chǎn)流程，增強(qiáng)了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)力，而且通過(guò)降低庫(kù)存實(shí)現(xiàn)了低成本生產(chǎn)。與此同時(shí)，這也促進(jìn)了比亞迪能快速模仿新能源市場(chǎng)的技術(shù)創(chuàng)新。通過(guò)垂直供應(yīng)鏈的整合策略，快速的反應(yīng)市場(chǎng)，減少在技術(shù)研發(fā)上的投入，幫助了比亞迪在新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本在上形成的極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三，通過(guò)擴(kuò)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)發(fā)現(xiàn)成本降低空間，完善整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈?？萍家约叭藗冃枨蟮淖兓沟秒娮有袠I(yè)與汽車(chē)制造業(yè)形成了密不可分的關(guān)系，比亞迪通過(guò)這層依賴(lài)關(guān)系積極的實(shí)行外延式擴(kuò)張，通過(guò)整合電子零部件生產(chǎn)制造商來(lái)供應(yīng)其整車(chē)上的大部分的電子產(chǎn)品，在降低成本空間建立完善供應(yīng)鏈體系的同時(shí)，也將高端智能配置引入比亞迪的新能源汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)其提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略目標(biāo)。

3.車(chē)和家、愛(ài)車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、Future Mobility：差異化戰(zhàn)略

車(chē)和家和愛(ài)車(chē)主要走經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)，而蔚來(lái)汽車(chē)和Future Mobility致力于高端路線(xiàn)；車(chē)和家和蔚來(lái)汽車(chē)主要由互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者掌控，而愛(ài)車(chē)和Future Mobility由傳統(tǒng)汽車(chē)高管掌控，但相同的是，這些新建公司定位明確，細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)行純電動(dòng)汽車(chē)的新進(jìn)入者紛紛采取差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。車(chē)和家要打造小而美的電動(dòng)交通工具。蔚來(lái)汽車(chē)以極致的電動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，重新定義服務(wù)用戶(hù)的所有過(guò)程，為用戶(hù)提供超越期待的全程愉悅體驗(yàn)。愛(ài)車(chē)公司收購(gòu)綠野汽車(chē)背靠雄厚資本走技術(shù)創(chuàng)新道路。Future Mobility注冊(cè)在香港，研發(fā)總部在深圳，歐洲和硅谷的團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)傳動(dòng)技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，旨在提供面向未來(lái)的個(gè)人出行解決方案。

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