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對(duì)空氣污染的建議范文第1篇

 

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，一些工業(yè)企業(yè)也隨之不斷發(fā)展，它所產(chǎn)生的有害氣體越來(lái)越多。在很多工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)排放很多工業(yè)氣體，而這些氣體因?yàn)槎嗪械挠泻ξ镔|(zhì)且不易在空氣中消散，對(duì)我們的生活環(huán)境造成了嚴(yán)重危害。所以，文章對(duì)于如何治理現(xiàn)今的工業(yè)技術(shù)污染問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，在一定程度上對(duì)工業(yè)污染問(wèn)題的治理提供良好的借鑒意義。

 

1 工業(yè)廢氣污染的種類及成因

 

社會(huì)上的工業(yè)生產(chǎn)種類繁多，對(duì)空氣污染較為嚴(yán)重的是石油及與之相似的工業(yè)品種，這些工業(yè)行業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)排出大量的有害氣體，這些氣體的有害物質(zhì)在空氣中無(wú)法分解，對(duì)空氣造成了非常大的危害。而其中污染物主要包括兩種：第一、固體顆粒污染物;第二、氣體污染物。

 

1.1 固體顆粒粉塵污染物

 

固體污染物是空氣污染物中比較常見(jiàn)的一種，除了被稱為固體顆粒污染物外，它還有另外一種名稱叫溶膠性污染物。顧名思義，顆粒污染物一般指的是大氣中的固體或液體顆粒狀的污染物。這些污染物主要來(lái)自化工廠、水泥廠及鍋爐廠等這些地方所產(chǎn)生的廢氣污染。大部分是因?yàn)樵谶@些工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，都需要燒煤等礦物質(zhì)來(lái)完成生產(chǎn)，而在燃燒過(guò)程中，在很多時(shí)候燃燒物燃燒的并不徹底，隨后被排放到空氣中，其中所存有的不溶于大氣的顆粒物就對(duì)空氣造成了非常大的污染。

 

1.2 氣體污染物

 

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展推動(dòng)著工業(yè)企業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)今工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，所排出的大氣污染物對(duì)環(huán)境造成的大氣污染問(wèn)題越來(lái)越突出。其中主要包括以下幾種污染物：

 

(1)含氮有機(jī)氣體污染物。在我們的日常生活中，和汽車相類似的一些機(jī)械產(chǎn)品燃料的燃燒也會(huì)對(duì)空氣造成污染?，F(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的越來(lái)越好，汽車作為一種新型、便利的交通工具被廣泛使用，但同時(shí)也對(duì)環(huán)境造成了一定的污染，現(xiàn)今，絕大多數(shù)的汽車仍需要燃料的燃燒，才能進(jìn)行工作。但在汽車燃料的燃燒過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量含氮有機(jī)氣體污染物，對(duì)這些氣體在燃料燃燒過(guò)程中被排放進(jìn)大氣中，使得空氣中的含氮有機(jī)污染物不斷增多，不利于空氣的循環(huán)，對(duì)空氣的正常循環(huán)結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重破壞。

 

(2)含硫氣體污染物。含硫污染物是大氣污染物中并不經(jīng)常見(jiàn)得一種。它主要是由工業(yè)企業(yè)冶煉金屬所產(chǎn)生的，是由有金屬氣體在冶煉的高溫環(huán)境下產(chǎn)生的。這種污染物還能與空氣中的水汽相結(jié)合，發(fā)生反應(yīng)后所產(chǎn)生的物質(zhì)就是我們所說(shuō)的酸雨。酸雨除了對(duì)物體具有腐蝕作用外，同時(shí)也對(duì)人的身體健康有所危害，使人在酸雨的環(huán)境下產(chǎn)生呼吸系統(tǒng)的疾病。

 

(3)碳?xì)溆袡C(jī)氣體污染物。碳?xì)浠衔锝y(tǒng)稱烴類，是指由碳和氫兩種原子組成的各種有機(jī)化合物，碳?xì)浠衔镏饕獊?lái)自天然源。其中主要包括四種污染：烷烴、烯烴、芳香烴、含氧烴。日常生活中，雖然人們還沒(méi)有感受到它對(duì)人們生活的不良影響，但是它在不知不覺(jué)中已經(jīng)對(duì)人們?cè)斐闪宋：?，這一氣體的排放，對(duì)空氣中的臭氧層造成了嚴(yán)重的破壞，使太陽(yáng)所發(fā)出的紫外線強(qiáng)度大大增加。不僅對(duì)社會(huì)環(huán)境造成了破壞，同時(shí)也嚴(yán)重危害人們的身體健康，增加了皮膚癌的患病幾率。之前有研究表明，氟物質(zhì)的使用過(guò)量對(duì)環(huán)境造成了很多的不良影響，因此，我們應(yīng)該減少氟物質(zhì)的使用量，對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)。

 

2 促進(jìn)工業(yè)廢氣污染治理技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展的策略

 

2.1 突出大氣污染治理的重點(diǎn)

 

應(yīng)該加大對(duì)空氣污染的治理問(wèn)題，這要從空氣污染的主要源頭工業(yè)行業(yè)抓起。對(duì)于工業(yè)污染問(wèn)題的治理，只靠個(gè)人是不夠的，政府必須加大對(duì)污染企業(yè)的管理力度，制定有效、合理的整治措施，對(duì)空氣污染比較嚴(yán)重的非法型企業(yè)，政府應(yīng)該予以取締，空氣污染問(wèn)題在很大程度上已經(jīng)對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生了嚴(yán)重的不良影響，所以這就要求政府相關(guān)部門把治理好空氣污染問(wèn)題當(dāng)成重中之重。對(duì)于空氣污染治理的問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫，對(duì)于如何治理的策略性建議，每一個(gè)公民都應(yīng)該參與進(jìn)來(lái)，出謀劃策，為空氣污染的有效治理出一份力，同時(shí)結(jié)合政府的有效政策，使人民對(duì)保護(hù)環(huán)境的認(rèn)識(shí)上升到一個(gè)新層面。團(tuán)結(jié)統(tǒng)一，使空氣的治理問(wèn)題能夠高效完成。

 

2.2 不斷革新工業(yè)廢氣污染治理技術(shù)

 

對(duì)于工業(yè)廢氣的治理，為了減少排放氣體的污染物質(zhì)，相關(guān)部門已經(jīng)推出了多種污染氣體排放之前所能進(jìn)行的有效處理方法，其中主要包括活性炭吸附法、催化燃燒法、催化氧化法、酸堿中和法、等離子法等多種處理方法。除以上方法之外，廢氣處理塔采用多重廢氣吸附過(guò)濾凈化系統(tǒng)，工業(yè)廢氣處理設(shè)計(jì)周密、層層凈化過(guò)濾廢氣，效果較好。但是相關(guān)的治理技術(shù)在在治理空氣的過(guò)程中，還存在比較大的缺陷，這就要求我們?cè)诳諝獾闹卫淼倪^(guò)新程中，不斷實(shí)踐、不斷改良，不斷推動(dòng)著治理技術(shù)的革新，是全社會(huì)人民團(tuán)結(jié)起來(lái)，鉆研治理空氣污染的新技術(shù)，從而使空氣污染的治理上升到一個(gè)新高度。

 

2.3 注重政策的引導(dǎo)和環(huán)保宣傳力度

 

對(duì)于空氣的污染，很多都是傳統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)造成的，對(duì)于空氣污染的治理，需要耗費(fèi)大量的生產(chǎn)資金，有很多小企業(yè)因?yàn)橘Y金不足，為了節(jié)約成本，對(duì)于空氣造成污染的問(wèn)題企業(yè)給予了置之不理得態(tài)度。在這問(wèn)題上，政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)這一問(wèn)題的宣傳，使群眾的環(huán)保意識(shí)得以有效提高，在今后環(huán)境的保護(hù)的實(shí)踐中增加人民的自主意識(shí)。由于一些企業(yè)資金不足，無(wú)法完成本企業(yè)對(duì)所排放的污染氣體的治理，這就要求政府對(duì)這樣的企業(yè)給予一些資金上的支持，有了充足的資金，企業(yè)的污染治理才能有效進(jìn)行。同時(shí)，政府還應(yīng)該建立健全相應(yīng)的法律法規(guī)，運(yùn)用法律的手段強(qiáng)制企業(yè)進(jìn)行氣體污染物的處理。對(duì)于對(duì)空氣治理問(wèn)題置之不理的企業(yè)，政府應(yīng)該進(jìn)行通報(bào)批評(píng)，且根據(jù)企業(yè)所存在的問(wèn)題，提出合理的治理方案，同時(shí)要求企業(yè)必須按照要求完成，否則就會(huì)得到更加嚴(yán)厲的懲處。

 

3 結(jié)束語(yǔ)

 

文章主要論述了工業(yè)廢氣污染嚴(yán)重的主要原因，并通過(guò)詳細(xì)的分析提出了相應(yīng)的治理建議，在文章的論述中，我們不難發(fā)現(xiàn)，空氣污染的主要源頭就是工業(yè)企業(yè)，所以工業(yè)企業(yè)在治理廢氣污染的問(wèn)題上有著不可推卸的責(zé)任，企業(yè)必須要履行對(duì)于保護(hù)環(huán)境應(yīng)盡的義務(wù)。另外，個(gè)人在也要加強(qiáng)自己的環(huán)保意識(shí)，監(jiān)督好自己的同時(shí)也能對(duì)別人實(shí)行監(jiān)督，團(tuán)結(jié)一致，為保護(hù)環(huán)境出一份力，共同構(gòu)建和諧、健康、美好的社會(huì)環(huán)境。

 

作者：楊偉鵬 來(lái)源：科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年20期

對(duì)空氣污染的建議范文第2篇

據(jù)報(bào)道，進(jìn)入今年10月，受不利氣象條件影響，我國(guó)京津冀及周邊地區(qū)部分城市持續(xù)出現(xiàn)重度及以上空氣污染，霧霾“卷土重來(lái)”，影響范圍波及26萬(wàn)平方公里。預(yù)計(jì)11月至12月，冷空氣活動(dòng)強(qiáng)度較弱，京津冀及周邊地區(qū)氣象條件不利于大氣污染物擴(kuò)散，出現(xiàn)重污染天氣風(fēng)險(xiǎn)高，2017年1月至2月霾日數(shù)或接近近十年同期。

空氣污染帶來(lái)了霧霾天氣，擴(kuò)散在霧霾中的污染物嚴(yán)重影響了我們的生命安全，并干擾到了社會(huì)的正常運(yùn)行秩序，影響了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。解決空氣污染迫在眉睫，那么弄清楚污染物如何在空氣中擴(kuò)散顯得十分重要。

一、新空氣質(zhì)量指數(shù)計(jì)算模型

現(xiàn)有的國(guó)標(biāo)評(píng)價(jià)模型在實(shí)際應(yīng)用中未考慮污染物次大值對(duì)空氣質(zhì)量的影響，這樣會(huì)導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確。

引用組中值，均方差，一階原點(diǎn)矩來(lái)構(gòu)建新的空氣質(zhì)量指數(shù)計(jì)算模型。

（1）利用冗余分析法作CCA研究：分析得AQI與PM2.5呈正相關(guān)且相關(guān)性明顯，與其余空氣成分也有較明顯正相關(guān)，影響不可忽略。

（2）計(jì)算加權(quán)平均數(shù)：由于n=w1+w2+…wn，得算術(shù)平均值

其中Xi為樣本觀測(cè)值，n為觀測(cè)值個(gè)數(shù)，w為各觀測(cè)值權(quán)重。

該數(shù)據(jù)效果為度量數(shù)據(jù)的離散程度并反映樣本總體水平，為空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)。

（3）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差：

觀測(cè)樣本值的離散程度，標(biāo)準(zhǔn)差可以較簡(jiǎn)單的推測(cè)離散程度及樣本對(duì)空氣質(zhì)量的影響程度，但由于存在遠(yuǎn)大于一階原點(diǎn)矩即算數(shù)均值的數(shù)據(jù)和遠(yuǎn)小于的數(shù)據(jù)，使得標(biāo)準(zhǔn)差并不能真實(shí)反映空氣成分對(duì)空氣質(zhì)量的影響，不能滿足空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)的需要。

（4）查閱文獻(xiàn)提出用組中值：

來(lái)劃分整個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)于大于組中值的成分因子給予較大權(quán)重，通過(guò)計(jì)算它們對(duì)算數(shù)均值的均方差，反映大于組中值成分因子數(shù)據(jù)的離散程度：

（5）經(jīng)過(guò)分析得出AQI作為反映大氣環(huán)境質(zhì)量的數(shù)字特征，應(yīng)在反映環(huán)境成分因子的基礎(chǔ)上用大于組中值數(shù)據(jù)的離散程度加以調(diào)整，從而建立新的空氣質(zhì)量指數(shù)AQI數(shù)學(xué)模型：

二、京津冀空氣狀況模糊綜合評(píng)價(jià)模型

（一）模型的求解

京津冀地區(qū)主要考慮空氣污染指數(shù)的五個(gè)指標(biāo)：PM2.5，

PM10，CO，NO2，SO2。在中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部的環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）技術(shù)規(guī)定（試行）（HJ633-2012）上查找到空氣質(zhì)量分指數(shù)及對(duì)應(yīng)的污染物項(xiàng)目濃度限值，再綜合搜集到的北京、天津、石家莊三個(gè)京津冀代表區(qū)域的五項(xiàng)指標(biāo)值，數(shù)據(jù)如下表1所示。

1.根據(jù)空氣質(zhì)量指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確定污染物量與各個(gè)環(huán)境等級(jí)之間的隸屬關(guān)系。采用分段隸屬函數(shù)計(jì)算。

依照上述方法分別計(jì)算出PM

2.5，SO2，NO2，CO，PM10與各個(gè)級(jí)別之間的隸屬度，得模糊矩陣。

2.運(yùn)用特征向量法（利用matlab軟件），分別計(jì)算三個(gè)京津冀代表區(qū)的五項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，列出權(quán)重矩陣表。

3.建立模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣，運(yùn)用MATLAB軟件建立模糊綜合評(píng)價(jià)矩陣。

（二）模型的分析

根據(jù)上述模型的求解可知，PM2.5（細(xì)顆粒物）是北京、河北地區(qū)的首要空氣污染物，而天津的大氣受工業(yè)NO2排放的影響最為突出。

三、多污染源擴(kuò)散模型

（一）模型的建立（以北京市汽車尾氣排放為例）

STREET-SRI經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ絒6]認(rèn)為擴(kuò)散濃度正比于排放強(qiáng)度，反比于風(fēng)速及街道寬度，我們?cè)赟TREET-SRI經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ降幕A(chǔ)上稍作改進(jìn)，建立了以汽車尾氣作為主要污染源的多污染源空氣擴(kuò)散模型。設(shè)污染源的源強(qiáng)為QL，則

，，

上式中?C為由于污染源造成的污染物的增加量，?CL和?Cw分別為背風(fēng)側(cè)和迎風(fēng)側(cè)的污染物濃度增加量，v為計(jì)算點(diǎn)附近的風(fēng)速，y為混合體積幅度，u為障礙物頂上風(fēng)速，k是經(jīng)驗(yàn)系數(shù)（通常取k=7），滿足，h和d分別為周圍障礙物的平均高度和測(cè)定區(qū)域的寬度。

v=k1（u+v'），y=k2（l+b），

式中l(wèi)為監(jiān)測(cè)點(diǎn)到污染源的距離，b為污染源的口徑，v'為污染源的平均移動(dòng)速度。在迎風(fēng)側(cè)，由于混合良好，通常滿足y=d。

（二）模型的求解

以汽車尾氣排放為例，選擇汽車尾氣排放的PM2.5作為研究對(duì)象。通過(guò)查閱文獻(xiàn)了解到街道峽谷機(jī)動(dòng)車尾氣擴(kuò)散過(guò)程，如圖1。

查找相關(guān)資料，得到北京市2015年1月15日二環(huán)、四環(huán)、六環(huán)實(shí)時(shí)的PM2.5濃度值，代入數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，求出源強(qiáng)QL。根據(jù)查閱相關(guān)資料，取v=13m/s，u=2m/s，d=2m，L=7m代入上述公式中，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

假設(shè)從16日開始北京市實(shí)行單雙號(hào)限行交通管制措施，源強(qiáng)減小一半，根據(jù)公式，可以求出汽車尾氣排放引起的污染物的增加量，計(jì)算結(jié)果如表4所示。

（三）模型的分析

根據(jù)上述對(duì)模型的求解可知北京市二環(huán)、四環(huán)、六環(huán)路16日早上8點(diǎn)、中午12點(diǎn)、晚上9點(diǎn)的空氣污染濃度梯度變化。

再結(jié)合空氣質(zhì)量指數(shù)及對(duì)應(yīng)的污染項(xiàng)目濃度值表分析可知，16日北京實(shí)行限號(hào)政策以后，空氣污染得到了有效的控制。由于15日重度污染的影響，故各個(gè)路段16日早上8時(shí)測(cè)得的PM2.5濃度值都偏高，均處于二級(jí)，中午12時(shí)測(cè)得的PM2.5濃度值較早上有所下降，但仍然均處于二級(jí)，晚上21時(shí)測(cè)得的PM2.5濃度值較早上和中午有大幅度下降，三個(gè)路段均處于一級(jí)。三個(gè)路段相比較，污染濃度：四環(huán)>二環(huán)>六環(huán)。

四、結(jié)語(yǔ)

對(duì)空氣污染的建議范文第3篇

關(guān)鍵詞 空氣理化檢驗(yàn) PM2.5 教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，以煤炭為主的能源消耗大幅攀升，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)氮氧化物（NO）和揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）排放量顯著增長(zhǎng)，臭氧（O3）和可入肺顆粒物（PM2.5）污染加劇，京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等區(qū)域 PM2.5 和 O3 污染加重，灰霾現(xiàn)象頻繁發(fā)生，能見(jiàn)度降低。為進(jìn)一步完善環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)工作，改進(jìn)環(huán)境質(zhì)量評(píng)估辦法，努力消除公眾主觀感受與監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果不完全一致的現(xiàn)象，環(huán)保部對(duì)執(zhí)行了11年的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及其評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了新一輪修訂?！董h(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095—2012） （以下簡(jiǎn)稱“新標(biāo)準(zhǔn)”），調(diào)整了污染物項(xiàng)目及限值，增設(shè)了PM2.5 平均濃度限值和O3 八小時(shí)平均濃度限值，收緊了PM10 等污染物的濃度限值，收嚴(yán)了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的有效性規(guī)定，更新了污染物項(xiàng)目的分析方法。

目前，我們使用的是2006年出版的全國(guó)高等醫(yī)藥教材建設(shè)研究會(huì)和衛(wèi)生部教材辦公室于2005年開始組織編寫的國(guó)內(nèi)第一套供衛(wèi)生檢驗(yàn)專業(yè)使用，并于2006年出版的規(guī)劃教材《空氣理化檢驗(yàn)》，其中檢測(cè)技術(shù)和方法大部分是國(guó)內(nèi)外常用的標(biāo)準(zhǔn)方法，但這些標(biāo)準(zhǔn)方法隨著新問(wèn)題、新設(shè)備、新技術(shù)的出現(xiàn)而不斷變化。因此，教材中有些內(nèi)容難免滯后，要求我們?cè)谶M(jìn)行課堂設(shè)計(jì)時(shí)將有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的變化及學(xué)科發(fā)展動(dòng)態(tài)納入教學(xué)，及時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容及更新教學(xué)內(nèi)容。筆者對(duì)比研究了新舊標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)將有關(guān)環(huán)境空氣質(zhì)量新標(biāo)準(zhǔn)下的《空氣理化檢驗(yàn)》教學(xué)內(nèi)容調(diào)整的建議歸納如下，也可為新一版的教材修訂工作提供一些建議：

1 需要引入空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）的概念

2006版《空氣理化檢驗(yàn)》教材中，第一章第二節(jié)中，提到一個(gè)重要概念：空氣污染指數(shù)（air pollution index， API），是表示空氣綜合質(zhì)量狀況的指標(biāo)，是將常規(guī)監(jiān)測(cè)的集中空氣污染物濃度簡(jiǎn)化成為但一定概念性指數(shù)值形式，并分級(jí)表征空氣污染程度和空氣質(zhì)量狀況，適合于表示城市的短期空氣質(zhì)量狀況和變化趨勢(shì)。并指出PM10、SO2、NO2、CO和O3為所選擇的評(píng)價(jià)因子，其中PM10、SO2、NO2為必測(cè)因子；我國(guó)空氣污染指數(shù)可分為五級(jí)（優(yōu)、良好、輕度污染、較差和重度污染）。而2012年2月29日新頒布的《環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）技術(shù)規(guī)定（試行） 》（HJ633—2012）中，提出了新的定量描述空氣質(zhì)量狀況的無(wú)量綱指數(shù)的指標(biāo)：空氣質(zhì)量指數(shù)（air quality index， AQI）。且AQI所選擇則的評(píng)價(jià)因子較多且AQ1分為六級(jí)（優(yōu)、良、輕度污染、中度污染、重污染、嚴(yán)重污染）。因此在教學(xué)中，為適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，教師需要對(duì)比講解 API 與 AQI，包括兩者的概念、范疇與區(qū)別，讓學(xué)生對(duì)我國(guó)日益嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目諝赓|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有深刻的認(rèn)識(shí)。

2 澄清各類空氣顆粒物的概念

2006版 《空氣理化檢驗(yàn)》教材中，編者羅列了多種空氣顆粒物的分類標(biāo)準(zhǔn)（第五章，第六節(jié)），然而不同分類標(biāo)準(zhǔn)中卻存在混淆不清的情況。如：在教材106頁(yè)，提到根據(jù) ISO 和我國(guó)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，可吸入顆粒物和PM10的定義一致，即懸浮在空氣中，空氣當(dāng)量直徑 ≤10%em 的顆粒物；在可吸入顆粒物（PM10）的測(cè)定這一節(jié)中，又提到測(cè)定的是空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑

2008年我國(guó)開始對(duì)《國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3095- 1996）及其修改單進(jìn)行修訂，最終在《國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3095-2012）中規(guī)定三項(xiàng)顆粒物術(shù)語(yǔ)：總懸浮顆粒物（TSP）指能懸浮在空氣中，空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑 ≤100微米的顆粒物；將可吸入顆粒物規(guī)定為顆粒物（粒徑小于等于10微米），英文名稱為particulate matter（PM10）；將細(xì)顆粒物（PM2.5）規(guī)定為顆粒物（粒徑小于等于2.5微米），英文名稱為particulate matter（PM2.5）。同時(shí)，規(guī)定 PM10指環(huán)境空氣中空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑≤10 微米的顆粒物，PM2.5指環(huán)境空氣中空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑≤2.5微米的顆粒物。因此筆者建議在實(shí)際教學(xué)中，可依照新的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行講解，以免學(xué)生混淆理解。

3 增加PM2.5概述及檢測(cè)技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市大氣污染日益嚴(yán)重，以PM2.5為特征的二次污染呈加劇態(tài)勢(shì)，由于PM2.5來(lái)源復(fù)雜，呈多污染源疊加的復(fù)合型污染特征，導(dǎo)致各地區(qū)空氣能見(jiàn)度降低，地面臭氧濃度升高，大氣氧化性增強(qiáng)，灰霾天頻率上升，集群現(xiàn)象又加劇了污染物在城市間的擴(kuò)散，最終使大氣污染由傳統(tǒng)、單一的煤煙型污染向多種污染物共存、相互影響、相互交織的復(fù)合型大氣污染轉(zhuǎn)變，呈冬春灰霾、夏季臭氧、春夏灰霾和臭氧并存的污染格局。

在《國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB 3095-2012）中，我國(guó)2012年制定了PM2.5的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，指出相應(yīng)的手工分析方法為重量法，自動(dòng)分析方法為微量震蕩天平法，%[射線法。然而，我國(guó)對(duì)PM2.5 的PM2.5監(jiān)測(cè)、控制工作尚處于起步階段，2006 版的教材中，有關(guān)PM2.5的內(nèi)容也涉及很少。筆者在教學(xué)中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生對(duì)PM2.5這一熱點(diǎn)問(wèn)題非常重視，因此在教學(xué)中，應(yīng)該增加有關(guān)PM2.5的內(nèi)容，特別是補(bǔ)充PM2.5檢測(cè)技術(shù)的內(nèi)容。

4 加強(qiáng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)分析的內(nèi)容

新標(biāo)準(zhǔn)中將各類污染的分析方法明確劃分為手工分析方法和自動(dòng)分析方法兩類.并新增二氧化硫、二氧化氮、一氧化氮、一氧化碳、臭氧、PM10、PM2.5氮氧化物的自動(dòng)分析方法，所應(yīng)用的自動(dòng)分析技術(shù)有：紫外熒光法、化學(xué)發(fā)光法、差分吸收管光譜分析法、氣體濾波相關(guān)紅外吸收法、非分散紅外吸收法、微量震蕩天平法、%[射線法。2006 版的教材中，針對(duì)自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)僅用較小的篇幅（第八章第六節(jié)：空氣質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)簡(jiǎn)介）介紹了幾種空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)儀器的原理，并未對(duì)具體的檢測(cè)方法進(jìn)行講解，因此，在實(shí)際教學(xué)中，應(yīng)該加強(qiáng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)分析的內(nèi)容。

5 結(jié)語(yǔ)

此上僅就空氣理化檢驗(yàn)課程的教學(xué)改革提出一些淺見(jiàn)。環(huán)境空氣日益惡化，相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也日益收緊，檢測(cè)技術(shù)也日新月異，因此，針對(duì)空氣理化檢驗(yàn)這門理論和實(shí)踐并重的專業(yè)課程，要取得好的教學(xué)效果，需要任課教師不僅精通該門課程涉及的教學(xué)內(nèi)容，還需要在教學(xué)過(guò)程中不斷更新教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)出知識(shí)面寬、基礎(chǔ)扎實(shí)、操作技能強(qiáng)的能滿足社會(huì)要求的實(shí)用及創(chuàng)新型人才。

東莞市科技計(jì)劃項(xiàng)目：2011108102022，廣東醫(yī)學(xué)院教育教學(xué)研究課題 JY1243的資助

參考文獻(xiàn)

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[2] 呂昌銀.空氣理化檢驗(yàn)[M].北京：人民衛(wèi)生出版社，2006.

對(duì)空氣污染的建議范文第4篇

教學(xué)目標(biāo)

知識(shí)目標(biāo)：

通過(guò)實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生了解空氣的組成；并對(duì)空氣的污染和防治有所認(rèn)識(shí)。

能力目標(biāo)：

初步培養(yǎng)學(xué)生觀察實(shí)驗(yàn)，分析問(wèn)題的思維能力；查閱搜集資料的技能；表達(dá)與交流能力。

情感目標(biāo)：

培養(yǎng)學(xué)生的環(huán)保意識(shí)和實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度。

教材分析與建議

初中生在學(xué)習(xí)化學(xué)之前，對(duì)空氣和氧氣已有較為豐富的常識(shí)。這些是他們以前積累的知識(shí)，但從化學(xué)學(xué)習(xí)的角度來(lái)看，就顯得零碎、不夠深入。課前應(yīng)了解學(xué)生有關(guān)的具體知識(shí)情況，以便從學(xué)生現(xiàn)有的發(fā)展水平出發(fā)，在教學(xué)過(guò)程中，恰當(dāng)?shù)耐饫斫滩募安捎眠m宜的教學(xué)方法。

課的開始，建議除檢查學(xué)生對(duì)緒言重點(diǎn)內(nèi)容的理解程度之外，還應(yīng)檢查他們掌握的有關(guān)空氣常識(shí)的情況，以針對(duì)性的引起學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)。

在做空氣中氧氣含量的測(cè)定的演示實(shí)驗(yàn)時(shí)，不僅要使學(xué)生學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)操作步驟和操作技術(shù)，還要指導(dǎo)鍛煉學(xué)生觀察、分析的能力；此外，要引導(dǎo)學(xué)生掌握這種科學(xué)的思維方式，并把它推廣到其它實(shí)驗(yàn)。即把驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)改成探究性的實(shí)驗(yàn)。先不把結(jié)果告訴學(xué)生，而是在已有知識(shí)的基礎(chǔ)上，提出新的問(wèn)題，然后通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)來(lái)研究此問(wèn)題，并逐漸的解開疑點(diǎn)，找出答案。

在通過(guò)實(shí)驗(yàn)推斷空氣組成成分的基礎(chǔ)上，對(duì)于200年來(lái)，人類對(duì)空氣認(rèn)識(shí)的歷史過(guò)程的教學(xué)，重點(diǎn)應(yīng)放在：當(dāng)時(shí)的科學(xué)家是怎樣進(jìn)行科這研究的，應(yīng)介紹他們所具有的抓住事物間的微小差異而做出判斷的唯物主義觀點(diǎn)和作風(fēng)。使學(xué)生受到對(duì)任何事物都必須有一個(gè)實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度的教育。同時(shí)也應(yīng)敘述一下，從那時(shí)起，科學(xué)家把“天平”用于研究工作，使化學(xué)研究走向定量化。

教材通過(guò)講述空氣對(duì)人類的危害和對(duì)自然資源的破壞，介紹了有關(guān)環(huán)境保護(hù)方面的知識(shí)。教師應(yīng)該有意齊全的積累一些有關(guān)大氣污染事件的報(bào)道資料，尤其應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境污染情況作些調(diào)節(jié)器杳，培養(yǎng)學(xué)生的環(huán)保意識(shí)。有關(guān)大氣污染的防治可作為課外討論專題。

在講述過(guò)程中，也應(yīng)介紹大氣的自凈作用。啟發(fā)學(xué)生在各自的崗位承擔(dān)起環(huán)保的義務(wù)。

對(duì)稀有氣體，通過(guò)簡(jiǎn)史介紹，啟發(fā)學(xué)生科學(xué)研究新領(lǐng)域總是在不斷發(fā)展，科學(xué)思維也不能是一成不變的。就接受新事物，在學(xué)習(xí)中適當(dāng)發(fā)展求異思維，而不能盲目的接受甚至產(chǎn)生僵死或孤立片面的思想。在介紹稀有氣體的用途時(shí)，可以演示稀有氣體在放電管中的放電現(xiàn)象，以增另學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，提高他們學(xué)習(xí)化學(xué)的興趣。

本節(jié)課后，可介紹幾種元素符號(hào)，以分散元素一節(jié)的教學(xué)難點(diǎn)。

關(guān)于空氣成分的教學(xué)：

在知道空氣是氮?dú)?、氧氣、稀有氣體、二氧化碳其它氣體雜質(zhì)組成的后，在本節(jié)中需注意，關(guān)于氧氣，將在下一節(jié)學(xué)習(xí)，氮?dú)鈱⒌礁叨W(xué)習(xí)，二氧化碳在本冊(cè)第五章學(xué)習(xí)，本節(jié)不做深入學(xué)習(xí)。

關(guān)于稀有氣體，要指出過(guò)去，人們認(rèn)為這些氣體不和其它物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，曾叫它們“惰性氣體”，但科技的發(fā)展，例這種“惰性”也不是絕對(duì)的。在一定條件下，有些稀有氣體也能和某些物質(zhì)發(fā)生化學(xué)變化。聯(lián)系它的化學(xué)不活動(dòng)性，介紹稀有氣體的用途。

關(guān)于污染的形成，介紹一般來(lái)說(shuō)，空氣的成分是比較固定的。整個(gè)大氣本身有自凈作用，但當(dāng)大氣中的有害氣體和雜質(zhì)超過(guò)了大氣的自凈能力，就形成了污染。

教學(xué)設(shè)計(jì)示例

目的：

1.使學(xué)生了解空氣的組成。

2.使學(xué)生認(rèn)識(shí)空氣是一種寶貴的自然資源。

3.使學(xué)生初步了解空氣污染的后果和防止污染的重要意義。

4.初步培養(yǎng)學(xué)生的觀察能力；查閱搜集資料的技能；表達(dá)與交流能力；為學(xué)生提供展示特長(zhǎng)和才干的機(jī)會(huì)。

重點(diǎn)：增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)。

課時(shí)：1課時(shí)

準(zhǔn)備：

1.搜集資料

在本課前2～3周動(dòng)員學(xué)生多方面搜集有關(guān)空氣的素材，包括課外讀物、科普書籍、雜志、報(bào)紙、照片、錄像、漫畫、實(shí)物等。例如：

課外讀物：環(huán)境知識(shí)讀本、關(guān)于空氣的知識(shí)、大氣污染方面的文章

照片：風(fēng)景地的藍(lán)天、本地的晴天和污染天氣、學(xué)生外出旅游、交通堵塞、工廠煙囪冒煙

雜志（或照片）：酸雨、太空、臭氧層空洞、水災(zāi)等照片

漫畫：大氣污染的嚴(yán)重后果

剪報(bào)：某一期的《大氣質(zhì)量周報(bào)》或《大氣質(zhì)量日?qǐng)?bào)》、大氣污染報(bào)道等

錄像：空氣、酸雨、保護(hù)臭氧層、溫室效應(yīng)

2.課外預(yù)習(xí)和調(diào)查

結(jié)合搜集的素材，閱讀課文，查閱有關(guān)資料，為在課堂上介紹有關(guān)知識(shí)做準(zhǔn)備。

3.課前活動(dòng)（見(jiàn)學(xué)生頁(yè)）

（1）［觀察］煙氣觀測(cè)活動(dòng)。

（2）[小實(shí)驗(yàn)]哪兒的塵土多？

（3）［調(diào)查活動(dòng)］交通流量與空氣質(zhì)量的關(guān)系。

4.布置教學(xué)環(huán)境組織學(xué)生編寫環(huán)境墻報(bào)、圖片、漫畫、小論文等，布置教室。

教學(xué)過(guò)程：

1.引言

教師用簡(jiǎn)明的語(yǔ)言說(shuō)明本節(jié)課的意義及教學(xué)活動(dòng)的方法。

2.觀看錄像《空氣》

3.課堂展示

學(xué)生按自選專題，根據(jù)課前的準(zhǔn)備發(fā)言、討論（一人中心發(fā)言，其他人補(bǔ)充）。

4.討論（選擇以下部分題目討論）

你愿意在樹林里還是愿意在室內(nèi)活動(dòng)？

吸煙會(huì)不會(huì)污染空氣？

焚燒樹葉、莊稼秸稈會(huì)不會(huì)污染空氣？

有哪些減少空氣污染的方法？

家庭最主要的空氣污染來(lái)自哪些活動(dòng)？

每天開窗通風(fēng)換氣有什么好處？

新裝修的居室有沒(méi)有刺激性氣味？

你能為保護(hù)空氣質(zhì)量做哪些事？

5.專題討論“造成空氣污染的原因”

6.課堂小結(jié)教師對(duì)學(xué)生發(fā)言及討論作必要的補(bǔ)充，鼓勵(lì)、表?yè)P(yáng)學(xué)生認(rèn)真自學(xué)，積極探索，獨(dú)立思考、勤于實(shí)踐態(tài)度和方法。實(shí)驗(yàn)的結(jié)果和結(jié)論并不重要，不要求有統(tǒng)一的結(jié)論，重要的是每個(gè)學(xué)生積極參與及在活動(dòng)中受到教育和啟發(fā)。

7.布置作業(yè)指導(dǎo)舉辦關(guān)于大氣的環(huán)境專刊、演講比賽，組織野外活動(dòng)、參觀等。

學(xué)生活動(dòng)1：

煙氣觀測(cè)活動(dòng)

對(duì)空氣污染的建議范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 船舶排放；空氣污染；排放控制區(qū)；強(qiáng)制；激勵(lì)

當(dāng)前，我國(guó)以臭氧、細(xì)顆粒物（PM2.5）和酸雨為特征的區(qū)域性復(fù)合型大氣污染問(wèn)題日益突出，區(qū)域內(nèi)空氣重污染現(xiàn)象大范圍同時(shí)出現(xiàn)的頻次日益增多，嚴(yán)重制約著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，甚至威脅到人類的健康，治理大氣污染刻不容緩。為此，2013年9月國(guó)務(wù)院了《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，加大空氣污染治理力度。

2012年，我國(guó)內(nèi)河和沿海運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到億tkm和億tkm，承運(yùn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際航行船舶逾15萬(wàn)艘次。我國(guó)內(nèi)河和沿海船舶活動(dòng)量大，船舶排放的污染物中包含多種大氣污染物，對(duì)我國(guó)沿河和沿海區(qū)域的空氣污染不容忽視。

從控制相關(guān)區(qū)域內(nèi)船舶大氣污染氣體排放著手，制定并實(shí)施相關(guān)政策，以減少區(qū)域空氣質(zhì)量的影響是可選擇利用的方法。本文介紹國(guó)際相關(guān)政策措施以供我國(guó)借鑒，通過(guò)選擇合適的政策類型、政策涉及的區(qū)域范圍和實(shí)施時(shí)間等方法，改善我國(guó)沿河和沿海區(qū)域的空氣質(zhì)量。

1 船舶廢氣排放對(duì)區(qū)域空氣質(zhì)量的 影響

船舶排放的主要污染物有硫氧化物、氮氧化物和PM2.5。硫氧化物主要是燃料中所含硫的燃燒產(chǎn)物，其中的二氧化硫容易氧化形成酸雨危害人類，船舶硫氧化物排放主要取決于柴油機(jī)所使用的燃料油中的含硫量；氮氧化物由化石燃料與空氣在高溫燃燒時(shí)產(chǎn)生，不僅危害人體健康，而且是破壞環(huán)境、形成酸雨和光化學(xué)煙霧的重要物質(zhì)；PM2.5主要來(lái)自化石燃料的燃燒物、揮發(fā)性有機(jī)物等，船舶排放的一部分氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)也會(huì)轉(zhuǎn)化成PM2.5。

鑒于船舶排放對(duì)空氣環(huán)境的影響，國(guó)際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）早在1988年就正式開展防止船舶造成大氣污染議題的研討及審議工作，將《國(guó)際防止船舶造成污染公約》（《MARPOL 73/78公約》）1997年議定書進(jìn)行修訂，通過(guò)了附則Ⅵ《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》，該附則已于2005年5月19日正式生效。

在水運(yùn)活動(dòng)集中的區(qū)域，特別是大型港口城市，船舶排放對(duì)當(dāng)?shù)乜諝馕廴镜挠绊戄^大。發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)對(duì)此進(jìn)行量化研究。美國(guó)南加州大學(xué)利用量化分析模型，分析了南加州空氣盆地船舶廢氣排放對(duì)周邊環(huán)境的二氧化氮、二氧化硫、臭氧和顆粒物濃度的影響。以洛杉磯中心區(qū)為例，船舶廢氣排放導(dǎo)致二氧化氮、二氧化硫的24 h平均濃度分別增加了7.4 g/L和0.3 g/L；1 h和8 h臭氧濃度峰值分別增加了4.5 g/L和7.9 g/L；硝酸鹽和硫酸鹽的平均濃度分別增加3.7 g/m3和0.1 g/m3；此外，如未來(lái)對(duì)船舶廢氣排放不加控制，預(yù)測(cè)2020年船舶廢氣排放將成為該地區(qū)最大的空氣污染源。[1] 南加州研究機(jī)構(gòu)在南加州范圍內(nèi)布置10個(gè)監(jiān)測(cè)站，研究南加州空氣盆地船舶排放的PM2.5對(duì)該地區(qū)空氣質(zhì)量的影響。研究結(jié)果表明，隨著監(jiān)測(cè)站與洛杉磯港和長(zhǎng)灘港距離的增加，船舶廢氣對(duì)空氣質(zhì)量的影響隨之減少，船舶排放的PM2.5占距離港口最近監(jiān)測(cè)站的PM2.5比重達(dá)到8.8%，而占距離港口80 km的內(nèi)陸監(jiān)測(cè)站的PM2.5比重則下降為1.4%。[2]

我國(guó)香港特區(qū)環(huán)保署的《2011年香港排放清單報(bào)告》顯示，2011年香港港口船舶排放的硫氧化物、氮氧化物和PM10分別占總排放量的54%、33%和37%，均是香港相應(yīng)污染物的最大排放源。上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心等單位所做的研究結(jié)果表明，2010年上海港船舶排放的可吸入顆粒物為0.46萬(wàn)t，細(xì)顆粒物為0.37萬(wàn)t，柴油顆粒物為0.44萬(wàn)t，氮氧化物為5.73萬(wàn)t，硫氧化物為3.54萬(wàn)t，一氧化碳為0.49萬(wàn)t，其中，二氧化硫、氮氧化物和PM2.5對(duì)上海市空氣質(zhì)量的影響最為顯著，分別占排放總量的12.0%、9.0%和5.3%。[3]

目前，我國(guó)并沒(méi)有將船舶廢氣排放納入污染物排放統(tǒng)計(jì)的范疇，國(guó)務(wù)院的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中也只是提到“開展工程機(jī)械等非道路移動(dòng)機(jī)械和船舶的污染控制”的原則性要求，并沒(méi)有配套計(jì)劃。隨著未來(lái)大氣污染防治的深入，控制船舶廢氣排放將成為我國(guó)特別是沿河和沿海港口城市要面對(duì)的一大挑戰(zhàn)。

2 國(guó)際控制船舶廢氣排放的政策措施

控制船舶廢氣排放除要求船舶采用配備岸電裝置靠港使用岸電[4]、安裝柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器、廢氣循環(huán)系統(tǒng)或選擇性催化還原系統(tǒng)等減排技術(shù)手段以及諸如IMO強(qiáng)制實(shí)施的船舶能效指數(shù)（EEDI）標(biāo)準(zhǔn)、船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）等減排管理措施以外，在一定區(qū)域范圍內(nèi)，從控制船舶大氣污染排放著手，制定并實(shí)施強(qiáng)制性的廢氣排放政策是有效控制船舶廢氣排放的措施。

2.1 廢氣排放控制區(qū)及排放控制要求

目前，波羅的海區(qū)域和北海區(qū)域的硫氧化物排放控制區(qū)，北美區(qū)域的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質(zhì)排放控制區(qū)已經(jīng)正式啟用。

2.1.1 廢氣排放控制區(qū)

在《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ中，除要求船舶使用的任何燃油中硫含量不得超過(guò)4.5%外，還將波羅的海區(qū)域指定為硫氧化物排放控制區(qū)，要求處于硫氧化物排放控制區(qū)的船舶使用的燃油中硫含量不得超過(guò)1.5%。按照《MARPOL 73/78公約》1997年議定書的規(guī)定，波羅的海硫氧化物排放控制區(qū)于2006年5月19日正式啟用。按照經(jīng)歐盟第2005/33/EC號(hào)法令修正的1999/32/EC號(hào)法令，2006年8月11日才開始執(zhí)行波羅的海硫氧化物排放控制區(qū)船舶使用燃油中硫含量以1.5%為上限的控制要求。

2005年7月舉行的MEPC第53次會(huì)議，通過(guò)了經(jīng)修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北海區(qū)域?yàn)榱蜓趸锱欧趴刂茀^(qū)，于2007年11月22日正式啟用。按照經(jīng)歐盟第2005/33/EC號(hào)法令修正的1999/32/EC號(hào)法令，北海區(qū)域成為硫氧化物排放控制區(qū)的日期被提前到了2007年8月11日。

2010年3月舉行的MEPC第60次會(huì)議，通過(guò)了經(jīng)修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北美區(qū)域?yàn)榕欧趴刂茀^(qū)，并于2012年8月1日正式啟用。

2.1.2 排放控制要求

2008年10月舉行的MEPC第58次會(huì)議，通過(guò)了經(jīng)修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，進(jìn)一步明確排放控制區(qū)是指采用特殊強(qiáng)制措施防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或上述3種污染物，以便減少對(duì)船員健康或環(huán)境不利影響的區(qū)域。

附則Ⅵ關(guān)于船舶氮氧化物排放控制標(biāo)準(zhǔn)分為3個(gè)階段（見(jiàn)圖1）。2000年1月1日2010年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機(jī)應(yīng)滿足第1階段標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)禁止使用；2011年1月1日2015年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機(jī)應(yīng)滿足第2階段標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)禁止使用；2016年1月1日以后建造的船舶所安裝的船用柴油機(jī)應(yīng)滿足第3階段標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)禁止使用，其中，排放控制區(qū)內(nèi)航行船舶的柴油機(jī)應(yīng)滿足第3階段標(biāo)準(zhǔn)，排放控制區(qū)之外航行船舶的柴油機(jī)應(yīng)滿足第2階段標(biāo)準(zhǔn)。

附則Ⅵ將排放控制區(qū)進(jìn)行內(nèi)外區(qū)分，并規(guī)定了船舶使用燃油中硫含量的上限控制要求（見(jiàn)圖2）。此外，要求2018年前完成全球燃油市場(chǎng)供需狀況評(píng)估，確定在非排放控制區(qū)域是否將船舶使用燃油中硫含量0.5%上限的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到2025年1月1日實(shí)施。

2.2 強(qiáng)制靠港船舶減排的措施

目前，歐盟實(shí)施了強(qiáng)制靠港船舶使用低硫燃油的減排措施。從2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過(guò)2 h的船舶不得使用硫含量超過(guò)0.1%的燃油（該要求不適用于停掉所有機(jī)器而使用岸電的船舶）；船舶靠泊后應(yīng)盡早轉(zhuǎn)換為低硫燃油（硫含量不超過(guò)0.1%），船舶開航前應(yīng)盡量推遲切換為高硫燃油；燃油轉(zhuǎn)換操作應(yīng)記錄在航行日志上。

美國(guó)加州于2014年1月1日實(shí)施強(qiáng)制靠港船舶使用岸電的減排措施?；诟劭诳諝馕廴疚锎蠖鄟?lái)自船舶在港口航行、靠港和離港操作以及靠港作業(yè)時(shí)的特點(diǎn)，為進(jìn)一步減少船舶污染物排放，美國(guó)除了通過(guò)設(shè)立北美排放控制區(qū)控制船舶在沿海航行活動(dòng)中的廢氣排放外，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、空氣質(zhì)量要求高的加州對(duì)于靠港船舶還提出更高的控制廢氣排放要求。

加州法典第17篇第1節(jié)第7.5分節(jié)第93118.3小節(jié)“靠泊加利福尼亞港口遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)用的輔助柴油引擎的有毒空氣污染物控制”中強(qiáng)制要求從2014年1月1日起，掛靠加州港口的集裝箱船（船公司船舶年掛靠加州港口25次以上）、郵船（船公司船舶年掛靠加州港口5次以上）和冷藏貨物運(yùn)輸船靠泊期間必須不斷加大關(guān)閉引擎和使用岸電的比例。法律規(guī)定，各船公司掛靠每一個(gè)加州港口的船舶使用岸電的掛靠次數(shù)占其在該港口總掛靠次數(shù)的比例在20142016年期間應(yīng)達(dá)到50%，20172019年期間達(dá)到70%，2020年之后達(dá)到80%。如果船公司掛靠船舶不能滿足上述要求，每次?？繉⒏鶕?jù)情況罰款～美元。

2.3 激勵(lì)船舶在港區(qū)減排的措施

為改善環(huán)境質(zhì)量，一些航運(yùn)發(fā)達(dá)的地區(qū)或者港口采取了激勵(lì)船舶在港區(qū)減排的措施，如美國(guó)長(zhǎng)灘港、新加坡和我國(guó)香港特區(qū)等。

2.3.1 長(zhǎng)灘港“綠旗計(jì)劃”

鑒于船舶低速航行有利于減少大氣排放，自2006年1月1日起，長(zhǎng)灘港開始實(shí)施一項(xiàng)船公司自愿參加的降低船舶航行速度的“綠旗計(jì)劃”，鼓勵(lì)船舶在靠近海岸20 n mile的范圍內(nèi)將航行速度降到12 kn以下。作為對(duì)船公司參與“綠旗計(jì)劃”、重視環(huán)境保護(hù)的回報(bào)，長(zhǎng)灘港將減收這些船公司船舶的港口費(fèi)。

長(zhǎng)灘港以費(fèi)爾曼角（Point Fermin）燈塔為中心、半徑20 n mile（2009年擴(kuò)大到40 n mile）的半圓海域?yàn)閰⒓印熬G旗計(jì)劃”船舶自愿降低航行速度的區(qū)域范圍，由美國(guó)南加州海事交換中心負(fù)責(zé)檢測(cè)并記錄在此范圍內(nèi)船舶的航行速度，并以12個(gè)月為時(shí)間單位，統(tǒng)計(jì)船舶執(zhí)行“綠旗計(jì)劃”的情況。如果掛靠長(zhǎng)灘港的船舶在12個(gè)月內(nèi)100%地執(zhí)行“綠旗計(jì)劃”，將獲得綠旗作為環(huán)保成就獎(jiǎng)；如果在12個(gè)月內(nèi)船公司執(zhí)行“綠旗計(jì)劃”的船舶比例達(dá)到90%，則未來(lái)一年內(nèi)的港口費(fèi)將減收15%。2012年，掛靠長(zhǎng)灘港的船舶中，83%以上的船舶在距離港口40 n mile范圍內(nèi)實(shí)施減速航行；接近96%的船舶在距離港口20 n mile范圍內(nèi)實(shí)施減速航行。

截至2012年底，200多家船公司獲得減免港口費(fèi)的獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)與港口運(yùn)作相關(guān)的柴油污染物排放量減少了75%。

2.3.2 新加坡“綠色海港計(jì)劃”

為鼓勵(lì)本地船務(wù)業(yè)采用潔凈能源，減少碳排放量以保護(hù)環(huán)境，2011年新加坡海事和港務(wù)管理局宣布推行“新加坡綠化海事計(jì)劃”?！熬G色海港計(jì)劃”是“新加坡綠化海事計(jì)劃”的3個(gè)組成部分之一。

“綠色海港計(jì)劃”針對(duì)在新加坡海港停靠的船舶實(shí)施，規(guī)定船舶在海港內(nèi)采用被認(rèn)可的減排科技或改用低硫燃油，符合《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，則減收其15%的港口費(fèi)。

2.3.3 我國(guó)香港特區(qū)《乘風(fēng)約章》

2011年共有18家遠(yuǎn)洋船公司簽署了《乘風(fēng)約章》，承諾2年內(nèi)在香港港掛靠遠(yuǎn)洋船舶在靠港時(shí)盡可能換用低硫燃油（硫含量不高于0.5%的燃料油）。2011年共有艘次遠(yuǎn)洋船舶在香港港靠港時(shí)換用低硫燃油，占全年掛靠香港港遠(yuǎn)洋船舶總艘次的11%，減少約890 t的二氧化硫排放。

在《乘風(fēng)約章》2年有效期期滿之時(shí)，在成員的共同推動(dòng)下，為延續(xù)《乘風(fēng)約章》的實(shí)施對(duì)香港空氣質(zhì)量改善的有利影響，香港特區(qū)政府在2012年2月的《20122013年度財(cái)政預(yù)算案》中，建議對(duì)在香港港靠港時(shí)換用硫含量不高于0.5%低硫燃油的遠(yuǎn)洋船舶，減免一半的港口設(shè)施及燈標(biāo)費(fèi)，并將此稱為“泊岸換油計(jì)劃”。

3 控制船舶廢氣排放政策措施的比較

上述在發(fā)達(dá)地區(qū)、國(guó)家或者港口實(shí)施的區(qū)域船舶廢氣排放控制政策措施可以歸納為以下3類：（1）建立排放控制區(qū)是通過(guò)政府間或IMO機(jī)制實(shí)施的，屬于國(guó)際強(qiáng)制性措施；（2）歐盟強(qiáng)制靠港船舶使用低硫燃油和美國(guó)加州強(qiáng)制靠港船舶使用岸電是通過(guò)政府組織或者地方政府的機(jī)制實(shí)施的，屬于局部強(qiáng)制性措施；（3）以地方利益換取區(qū)域內(nèi)船舶減排效果的措施，屬于激勵(lì)性措施。

不同政策措施的特點(diǎn)，其效果也不盡相同，比較結(jié)果見(jiàn)表1。表中“準(zhǔn)備難度”指實(shí)施相關(guān)政策措施的準(zhǔn)備工作困難程度，包括政策制定、審查和頒布程序，配套保障措施到位等的人力、財(cái)力、物力和時(shí)間投入的需求。

從“準(zhǔn)備難度”角度看，激勵(lì)性政策措施涵蓋區(qū)域范圍小，涉及船舶范圍有限，船公司可以不執(zhí)行更加嚴(yán)格的排放控制要求，政策制定、審查和頒布程序比較容易；局部強(qiáng)制性政策措施涵蓋國(guó)家或地區(qū)范圍增加，涉及船舶范圍增加，具有強(qiáng)制性，在政策制定、審查和頒布程序方面難度有所增加；制定、審查和頒布實(shí)施國(guó)際強(qiáng)制性政策措施最為困難，按照《MARPOL 73/78公約》及其附則Ⅵ的要求，證實(shí)有防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物造成空氣污染的需要，IMO才會(huì)考慮設(shè)立排放控制區(qū)。設(shè)立排放控制區(qū)需要經(jīng)過(guò)提出建議和評(píng)估通過(guò)2個(gè)程序。

設(shè)立排放控制區(qū)需要由1個(gè)或者多個(gè)《MARPOL 73/78公約》簽約國(guó)向IMO提出建議，如果2個(gè)或更多的簽約國(guó)對(duì)某一特定區(qū)域有共同關(guān)注，這些簽約國(guó)應(yīng)起草1份互相協(xié)調(diào)的建議。建議內(nèi)容包括：

（1）1份船舶廢氣排放控制適用區(qū)域的明確描述和1張標(biāo)有該區(qū)域位置的參考海圖；

（2）控制船舶廢氣排放的類型建議，可以是硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物；

（3）1份受到船舶廢氣排放威脅的人口和環(huán)境區(qū)域的說(shuō)明；

（4）在所建議的排放控制區(qū)內(nèi)，船舶排放對(duì)周邊環(huán)境空氣污染和環(huán)境不利影響的評(píng)估報(bào)告，評(píng)估內(nèi)容包括船舶排放對(duì)居民健康和環(huán)境影響的描述；

（5）所建議的排放控制區(qū)和受到威脅的人口、環(huán)境區(qū)域內(nèi)有關(guān)氣象條件的相關(guān)資料；

（6）所建議的排放控制區(qū)內(nèi)船舶航行狀況，包括船舶航行的模式和密度；

（7）1份建議提案國(guó)（一國(guó)或多國(guó)）對(duì)危及所建議的排放控制區(qū)的陸上硫氧化物、氮氧化物或顆粒物排放源影響所采取的控制措施以及按照排放控制區(qū)的硫氧化物、氮氧化物或顆粒物控制要求采取協(xié)同措施的說(shuō)明；

（8）與陸上控制措施相比較，減少船舶排放的相對(duì)成本以及與國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)影響的說(shuō)明。

4 結(jié) 語(yǔ)

國(guó)家、地區(qū)或者港口對(duì)于控制船舶廢氣排放政策措施的選擇，應(yīng)充分考慮改善區(qū)域環(huán)境和提高空氣質(zhì)量的需要、政策準(zhǔn)備的難度和時(shí)間要求、政策實(shí)施的監(jiān)督體制及機(jī)制建設(shè)的障礙以及監(jiān)督成本的增加對(duì)于國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)的影響以及本地航運(yùn)企業(yè)對(duì)于成本增加的承受能力等因素，從而確定相應(yīng)的政策類型、政策涉及的區(qū)域范圍和實(shí)施時(shí)間。

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