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運營工作計劃范文第1篇

（運營管理部）

一、2020年工作情況

(一)停車場運營方面：

一是完成義安大道、和平停車場、投資大廈停車場3個停車場300多個停車位的建設(shè)與運營。

二是完成了淮河路停車樓、長江路停車樓、西湖濕地公園、北斗西路、天橋花園停車場825個車位的接管運營工作。

三是探索停車運營管理模式，提高車場管理水平，開發(fā)建設(shè)了鄰嘉公司自己的車場管理平臺—安心停車云，實現(xiàn)實時掌握各車場車輛及營收情況，并實現(xiàn)了遠程監(jiān)控、遠程抬桿功能。

四是根據(jù)各停車場運營情況，利用節(jié)假日、開業(yè)大酬賓等為契機推廣各車場優(yōu)惠促銷方案，并積極對接各車場周邊單位辦理團購包車業(yè)務(wù)，實現(xiàn)營業(yè)收入80萬元（預(yù)計10-12月份營業(yè)收入20萬元）。

五是根據(jù)全年工作計劃，新增建設(shè)并投入使用義安大道充電站、北斗西路充電站等4座新能源汽車充電站，充電樁累計已達50臺，實現(xiàn)充電樁充電收入19.5萬元（預(yù)計10-12月份營業(yè)收入6萬元）。

（二）資產(chǎn)運營方面：

一是實事求是開展資產(chǎn)出租工作，減少資產(chǎn)閑置，強化出租資產(chǎn)合同履約，利用護欄廣告、鄰嘉公司微信公眾號加大資產(chǎn)推介力度，實現(xiàn)經(jīng)營收入78.4萬元（（預(yù)計10-12月份營業(yè)收入25萬元）。

二是積極推進南鄰里中心招商工作，運用燈箱廣告、護欄廣告、車場廣告、招商熱線、微信公眾號等招商便捷服務(wù)平臺，并設(shè)置了招商中心，持續(xù)將南鄰里中心工程進度、招商動態(tài)第一時間告知各方客商，穩(wěn)定投資預(yù)期。同時，同步設(shè)計印制了2000本招商手冊，帶著手冊主動走出去，積極請進來，先后對接了上海四季教育、江蘇九如城養(yǎng)老、南山養(yǎng)老、暉仁養(yǎng)老、蘇果超市、江南大藥房、中國銀行、辛掌柜等近20家商戶和項目。

（三）其他運營方面

一是利用北斗西路管理用房開設(shè)了鄰嘉便利店，實現(xiàn)銷售收入6.9萬元（預(yù)計10-12月份銷售收入1.5萬元）

二是實現(xiàn)充電樁及道閘銷售收入0萬元

二、2021年工作安排

一是繼續(xù)加大停車場、充電站精細化管理力度，進一步提高服務(wù)水平；充分利用信息化、網(wǎng)絡(luò)化等方式，提高各停車場停車的包月收入.

二是繼續(xù)加大南鄰里中心招商推介工作，做好資產(chǎn)整體規(guī)劃，確保資產(chǎn)不閑置。

運營工作計劃范文第2篇

摘 要 交通運輸業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)性行業(yè)之一，具有不可替代的特征。而計算機技術(shù)的不斷發(fā)展使得信息產(chǎn)業(yè)已成為現(xiàn)代世界的支柱產(chǎn)業(yè)之一。計算機技術(shù)已經(jīng)成為一種現(xiàn)代化管理手段,被廣泛地應(yīng)用于各個行業(yè)。伴隨著交通管理質(zhì)量的不斷提高,當代自動化控制手段也日趨完善,而計算機作為不可或缺的管理工具,已越來越廣泛地被應(yīng)用到交通管理的各日常工作中。計算機技術(shù)的快速發(fā)展能有效地推動信息技術(shù)在檔案事務(wù)性管理的基礎(chǔ)上向應(yīng)用平臺和系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)發(fā)展，調(diào)整“促增長、擴內(nèi)需”的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。本文就從實際出發(fā)，淺談了計算機在中國交通運輸管理統(tǒng)計方面的問題和建議。

關(guān)鍵詞 交通運輸 計算機 管理體制

一、交通運輸管理統(tǒng)計工作中的重難點

1．計算機的應(yīng)用發(fā)展速度十分緩慢，而且交通運輸管理統(tǒng)計部門的計算機軟件和硬件不能及時更新。此外，交通部門內(nèi)部也存在著計算機應(yīng)用落后的狀況,使本應(yīng)該能動態(tài)合成的精準統(tǒng)計數(shù)據(jù)不能夠準確和及時地被掌握,從而限制了計算機在其統(tǒng)計工作方面的應(yīng)用。

2．基礎(chǔ)工作不夠扎實,不能將統(tǒng)計方法恰當?shù)膽?yīng)用到計算機領(lǐng)域中，統(tǒng)計工作缺少和交通系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)部門配合與交流，計算機技術(shù)之應(yīng)用也未采用更加專業(yè)的統(tǒng)計的方法或?qū)y(tǒng)計軟件的理解不是十分透徹，就造成了計算機不能在統(tǒng)計工作中正常應(yīng)用的影響。

3．統(tǒng)計與計算機復(fù)合型的人才缺乏，而計算機技術(shù)的應(yīng)用不能在統(tǒng)計工作得到拓展，也就制約了其統(tǒng)計工作的發(fā)展。

4．工作人員和管理部門交通運輸?shù)慕y(tǒng)計與計算機的應(yīng)用脫節(jié)。 主要是我國的計算機技術(shù)發(fā)展相對較晚，而且相關(guān)機構(gòu)對于在交通運輸管理統(tǒng)計的工作中計算機的應(yīng)用的積極作用不能有很好的認識，這造成了應(yīng)用滯后且困難。

5．信息管理的系統(tǒng)功能應(yīng)用沒有得到有效地發(fā)揮，特別是在一些高級管理信息系統(tǒng)方面，其調(diào)度職能則更多的體現(xiàn)出靜態(tài)管理，而及時有效的動態(tài)的監(jiān)控功能則有待于進一步的完善與應(yīng)用。

6．系統(tǒng)的整合和信息的交互之間存在著一定沖突，多年來各地及各級交通管理的部門，分散引進或者獨立開發(fā)信息管理系統(tǒng)，由于數(shù)據(jù)格式和開發(fā)模型以及應(yīng)用架構(gòu)等存在著部分差異，導(dǎo)致了系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換出現(xiàn)了困難，難以真正地實現(xiàn)信息資源網(wǎng)絡(luò)化、共享化。

7．決策支持與信息來源匱乏以及知識管理之間的沖突，這主要指的是目前信息的重要來源統(tǒng)計報表制度，也已經(jīng)無法完全跟上交通運輸管理工作的發(fā)展，交通管理迫切地需要更加具有全面精確實時的數(shù)據(jù)和構(gòu)造更合理的科學決策來支持系統(tǒng)。

二、完善計算機技術(shù)交通運輸管理統(tǒng)計工作的建議

1．堅持科學發(fā)展觀

交通運輸管理的信息化建設(shè)應(yīng)該緊緊圍繞著經(jīng)濟建設(shè)的中心思路，并且堅持高效發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的共同發(fā)展路線，使之服務(wù)于建設(shè)和諧社會的大局。所以交通部門應(yīng)該在深入推進信息化建設(shè)的同時，科學處理好其涉及的各利益主體的關(guān)系，對于長遠與當前和整體與局部之間的關(guān)系一定要有清楚的認識和取舍，從而保障好信息化建設(shè)中社會公共利益的最大化。

2．加快交通電子政務(wù)的建設(shè)步伐

交通部門電子政務(wù)的信息化建設(shè)已成為新時期的運輸行業(yè)發(fā)展龍頭，其主管部門應(yīng)該深入挖掘出信息資源的可利用形式，構(gòu)建多層次、多角度的相對完整的電子政務(wù)體系。首先，應(yīng)該抓住這一信息化發(fā)展的機遇，努力推進信息化的基礎(chǔ)性建設(shè)進程，從而構(gòu)建出省、市級網(wǎng)絡(luò)的管理中心，有效地貫通各個領(lǐng)導(dǎo)部門和基層站所之間的內(nèi)部網(wǎng)，進一步實現(xiàn)好網(wǎng)際互聯(lián)和行業(yè)數(shù)據(jù)的交換。此外，豐富網(wǎng)站的政策信息的宣傳，同時推動信息服務(wù)的平臺建設(shè)，并且及時地公布出政府職能信息和資信管理信息等等企業(yè)或者個人所急需的信息資源，做到將監(jiān)管職能更好的融入細致服務(wù)，切實地實現(xiàn)政府職能之服務(wù)性轉(zhuǎn)變。

3．利用多種手段，促進信息系統(tǒng)的整合

信息系統(tǒng)整合的涵義分為兩方面即系統(tǒng)的硬件互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)信息共享，由于交通部門的體制條塊化已成為影響到基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通的重要因素之一。因此，相關(guān)的主管部門應(yīng)該首先通過行政的協(xié)調(diào)或者完善信息化的標準制度等方式來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)整合，并且編制相關(guān)的規(guī)范標準，適時地加以修訂和推廣，積極做到“有標可依、有標必依”。另外，在信息采集和交換上應(yīng)該結(jié)合實際的工作流程，并嚴格制定、落實相應(yīng)的制度，從而保證信息流轉(zhuǎn)渠道通暢和采集、交換的信息的實時性和有效性。同時繼續(xù)關(guān)注并且加快信息化管理的梯隊建設(shè)，把內(nèi)部復(fù)合型的人才培養(yǎng)和外部專業(yè)的人才招考相互結(jié)合，并且分批次和分層次的實現(xiàn)信息化隊伍的建設(shè)，使其高效化和規(guī)范化。

4．建立健全的交通運輸管理法規(guī)體系

建立管理新體制就要充分地運用法律和經(jīng)濟以及行政手段，通過立法不斷地調(diào)整現(xiàn)在已有的法律法規(guī)，理順交通管理中的種種關(guān)系，并充分考慮中國自身的特點，制訂并完善管理辦法。根據(jù)各個地區(qū)不同的發(fā)展形勢，依靠法制，在實踐中建立更加完備的法律體制，逐步地實現(xiàn)科學管理，促進其不斷發(fā)展。

三、結(jié)語

交通運輸管理正在信息化的浪潮中不斷前進，傳統(tǒng)的統(tǒng)計方法已無法滿足需要。因此，只有發(fā)展好數(shù)字交通才能成為中國交通運輸業(yè)的持續(xù)高效的推動力。在交通信息化的建設(shè)過程中，政府需要將目光投向信息專業(yè)應(yīng)用型的人才培養(yǎng)上，扎實且有力地實現(xiàn)交通運輸?shù)男畔⒒O(jiān)管。

參考文獻：

[1]明小梅,石樹舒.淺談計算機技術(shù)在交通運輸管理統(tǒng)計工作中的應(yīng)用.科技資訊.2011(14).

運營工作計劃范文第3篇

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

大家好，下面我對基礎(chǔ)資源商業(yè)化運營5G基站附掛工作向各位領(lǐng)導(dǎo)作簡要匯報。

一、 工作開展情況

市公司開始5G基站附掛工作啟動后、信通部門及時向公司領(lǐng)導(dǎo)班子匯報，第一時間明確責任由公司主管生產(chǎn)副總經(jīng)理主抓此項工作，信息部門負責具體實施，在同移動、電信、聯(lián)通、鐵塔公司的等相關(guān)通信運行商進行積極溝通后，上述公司都意愿強烈積極表示愿意進行更進一步詳談。鑒于此項工作是一個全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對于涉足實施和通信運營商沒有成熟的合作經(jīng)驗可以借鑒。截止目前公司共完成公司本部鐵塔公司的一座鐵塔附掛，還未完善租賃合同；完成移動選點需求3處、聯(lián)通選點2處的意愿。

通過與幾家通信運營商調(diào)研、協(xié)商和溝通，總結(jié)如下幾點需要向公司領(lǐng)導(dǎo)進行匯報共同商榷：

1、鐵塔公司作為縣域境內(nèi)唯一的鐵塔基礎(chǔ)運行商，在此次基礎(chǔ)資源商業(yè)化運營5G基站附掛中表現(xiàn)較為積極，希望公司能盡快的與其簽訂框架協(xié)議；但是移動、聯(lián)通等通信企業(yè)也明確表示合作意愿強烈，愿意直接與咱們簽訂租賃協(xié)議。同時也了解到移動、電信、聯(lián)通對此次電力基礎(chǔ)資源商業(yè)化運營5G基站附掛工作，都已積極向上級公司進行匯報，待統(tǒng)一安排和部署后進入實質(zhì)性工作開展。

2、前期與通信公司進行溝通時，由于缺少相應(yīng)的支持文件、依據(jù)和對基礎(chǔ)資源商業(yè)化運營工作內(nèi)容基礎(chǔ)資料學習不夠透徹，下一步希望加大培訓力度，同時盡快出臺相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范、工作流程，制度文件，為實現(xiàn)公司基礎(chǔ)資源商業(yè)化運營5G基站附掛工作跨越發(fā)展提供有力的政策和技術(shù)支撐。

運營工作計劃范文第4篇

關(guān)鍵詞：變電運行管理，自動化，應(yīng)用。

電是我們都很熟悉的，它人們的生產(chǎn)和生活中不可缺少的，在生活中的重要作用是眾所周知的，上班工作需要電，在家看電視、玩游戲需要電，空調(diào)、冰箱生活中時時刻刻都在用電。但是我們對于電的傳輸卻不是很清楚。電力的傳輸是一項復(fù)雜的工程，其中變電站是一個重要的環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的變電運行管理存在什么樣的問題？變電運行管理自動化又具備什么樣的優(yōu)點？存在什么樣的弊端？本文將針對以上問題一一進行陳述。

1.變電運行管理中較容易出現(xiàn)的問題

變電站是供電系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，變電站的主要作用就是通過專業(yè)技術(shù)將普通電變?yōu)楦邏弘?，將電輸送到用電戶的位置后，再將高壓電變成普通用電。變電運行是一項對專業(yè)技術(shù)要求比較高的工作，因為變電實現(xiàn)過程需要由很多太機器來完成，所以要求工作內(nèi)容可以熟練操作這些設(shè)備并具有維修功能。由于變電站的機器眾多，對專業(yè)技術(shù)的要求又要，所以變電站的操作人員如果技術(shù)不過關(guān)，很可能會出現(xiàn)一些問題，造成用電戶無法正常用電。這種情況由于造成因素有很多客觀因素，所以在實際工作過程中不好避免。

現(xiàn)在隨著科學技術(shù)的進步，計算機技術(shù)的不斷成熟等，自動化技術(shù)可以應(yīng)用于變電運行領(lǐng)域。變電運行管理的自動化是技術(shù)的飛躍，也是管理的飛躍。自動化技術(shù)可以避免傳統(tǒng)的管理方式中容易出現(xiàn)的問題，做到最大程度地保證變電站設(shè)備運行的安全，保證用電戶的日常需求。

2.變電運行管理中應(yīng)用自動化技術(shù)的優(yōu)勢

2.1.節(jié)省人力成本

傳統(tǒng)的變電管理工作由人工完成，各項功能包括設(shè)備的運行、設(shè)備的維修以及數(shù)據(jù)的傳輸是否正常等一系列的工作都由人工來完成，而且由于變電站工作的性質(zhì)，要求24小時都有人值班，因此這些因素造成了變電站擁有大量的操作人員。這些人員都需要變電站付給薪水，因此變電站的工作人員的薪水支付對于變電站來說，是一筆不小的數(shù)目。但是采用了變電運行管理自動化之后，可以節(jié)約一部分人力，有一些工作設(shè)備自己就處理好了，不需要人工進行操作或者人工登記等，這樣就間接節(jié)省了變電站的投入成本。除了幾個高技術(shù)的人員和設(shè)備的維修人員外，其他就不需要了。自動化設(shè)備的好處就是全部自動化，提高了工作的效率，降低了工作的人數(shù)，這也是變電站降低成本的一個重要方面。

2.2.提高數(shù)據(jù)的準確度

變電運動管理自動化的另一個好處就是：提高數(shù)據(jù)的準確度。為了檢測各種設(shè)備是否正常運昌，傳統(tǒng)上會有專門的人對設(shè)備的運行參數(shù)進行記錄，以便了解整個設(shè)備的運行情況。由于是人為抄寫，有時會出現(xiàn)抄寫錯誤的情況，這些數(shù)據(jù)都是非常重要的，抄寫錯誤就有可能導(dǎo)致做出錯誤的判斷，導(dǎo)致供電不能正常運行。采用了變電運行管理自動化技術(shù)之后，這些數(shù)據(jù)都是計算機自動采集，而且可以保存一段時間，方便日后查閱。計算機自動保存數(shù)據(jù)的最大好處就是不會出現(xiàn)錯誤，不會印造成誤差而采取錯誤的指令。因此自動化技術(shù)減少了傳統(tǒng)人工操作的一些失誤，提高了變電運行的效率。

3.變電運行管理中應(yīng)用自動化技術(shù)對變電站的要求

應(yīng)用了自動化技術(shù)之后，對于變電站的工作人員提出了新的要求。不要求工作人員的數(shù)量，但要求工作人員的技術(shù)必須專業(yè)。因為自動化技術(shù)是高科技技術(shù)的產(chǎn)品，設(shè)計復(fù)雜，需要熟悉這些設(shè)備的人員進行操作，普通的工作人員由于缺乏相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)，無法對自動化設(shè)備進行了操作。變電站的這些專業(yè)人才可以采取培訓的方式，將原來的一些技術(shù)好的員工留下，進行新技術(shù)的培訓，讓這些員工掌握了自動化設(shè)備的操作后，再去工作。二是直接招聘一些專業(yè)人才，對自動化設(shè)備能夠熟練操作，出現(xiàn)小問題時能夠自行解決。直接招聘專業(yè)人才的成本可能有點高，可以將這兩條進行整合，招一部分專業(yè)人才，然后讓這些專業(yè)人才帶動原有的技術(shù)比較差的員工，進而提升所有員工的技能。這樣做的好處就是既擁有了高素質(zhì)的員工，也不用花費大量的時間和金錢進行培訓。

4.變電運行管理中應(yīng)用自動化技術(shù)有待完善的地方

變電運行管理自動化得以實現(xiàn)是依靠先進的科學技術(shù)，主要是計算機技術(shù)。雖然自動化技術(shù)可以避免傳統(tǒng)操作的一些弊端，為變電站節(jié)約人力成本，但是變電運行管理的自動化技術(shù)還不是特別的成熟，還存有一定的問題，比如操作系統(tǒng)發(fā)生問題或者作出錯誤的指令等，這些問題同樣會給供電的正常運行帶來麻煩。所以在采用了變電運行管理自動化之后，變電站的工作人員也不能放松警惕，要時刻監(jiān)測設(shè)備是否正常運行，要及時發(fā)現(xiàn)和解除自動化運行過程中出現(xiàn)的問題。當然，自動化設(shè)備工作效能的提升還需要依靠技術(shù)的進步，計算機技術(shù)的進一步成熟，這些技術(shù)的成熟和進步才能解決現(xiàn)有設(shè)備中存在的問題。對于變電站來說，要充分利用自動化設(shè)備的優(yōu)點，節(jié)省一些人力成本，也要對自動化的弊端了解清楚，在工作中提高警惕，盡量避免自動化設(shè)備的弊端所帶來的供電問題。

結(jié)語：

電是重要的，所以變電站是重要的。變電站的運行管理是變電站工作的重中之重。變電運行管理的自動化解決了傳統(tǒng)操作中存在的一些問題，但是也存在有一些不能避免的技術(shù)上的弊端。相信，隨著科學的進步，變電運行管理的自動化技術(shù)會不斷提升，自動化設(shè)備會不斷完善。變電站將為用電戶提供更好的服務(wù)。

參考文獻：

[1]鄒潔 變電運行管理工作中自動化技術(shù)的應(yīng)用《硅谷》 2012年18期

[2]陳晶，朱越瑾 變電運行管理自動化的實現(xiàn) 《科海故事博覽?科教創(chuàng)新》 2009年12期

[3]郝小彬 變電綜合自動化運行管理要點探討《數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用》 2011年1期

運營工作計劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：工作過程向?qū)?；項目化教學；課程

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）05-0033-03

一、工作過程導(dǎo)向理論的含義和目標

工作過程，指的是個體“為完成一件工作任務(wù)并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”，“在如今技術(shù)和工作高度滲透的時代，任何技術(shù)問題的解決都是技術(shù)和社會過程（職業(yè)活動）的結(jié)合。人類的認識只能以整體化的形式進行，要想傳授工作過程中所需要的知識，必須與整體化的實際工作過程相聯(lián)系?！?/p>

高職院校的項目化教學改革正是以工作過程向?qū)Ю碚撟鳛橹笇?dǎo)，貫穿課程內(nèi)容選擇、課程設(shè)計、教學實施以及教學評價的各個環(huán)節(jié)，通過還原工作情景，解析工作過程，模擬工作實效評價讓學生在項目化的課程體系中學習和操作。

二、《國際貨運》課程的定位、教學現(xiàn)狀及改革的必要性

《國際貨運》作為高職院校集裝箱運輸管理專業(yè)的核心課程，是整個貨物運輸教學體系中不可或缺的、操作性很強的業(yè)務(wù)學科，它與行業(yè)結(jié)合得非常緊密。國際貨運公司的報關(guān)員、報檢員、制單員等基層操作人員往往是高職學生就業(yè)的最初選擇，而貨物運輸?shù)牟僮鞑块T、銷售部門是國際貨運公司的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)部門，需求大量的人才，它需要學生熟練掌握一定的國際貿(mào)易基本理論，國際貨運進口、出口業(yè)務(wù)方面的基本知識，熟悉具體工作流程及不同工作崗位的能力要求，具備訂立與履行合同的能力，并能處理貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的糾紛，解決實際問題。當前《國際貨運》課程教學存在的問題有以下幾點。

1.教學側(cè)重理論，無法滿足企業(yè)需求?？偟膩碚f，當前高職國際貨運課程教學過程還停留在一般知識性的介紹上，整個教學體系偏重理論，忽視應(yīng)用性訓練，對能力培養(yǎng)不夠重視，脫離實際工作崗位要求，從而導(dǎo)致學校培養(yǎng)的學生滿足不了企業(yè)的需求。

2.教學內(nèi)容的針對性不強，課程定位模糊。國際貨運企業(yè)流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)范圍廣泛，這一行業(yè)特點決定了《國際貨運》課程會超出學科體系的界限，再加上有些教師對貨運課程的專業(yè)定位不準確，該課程常被誤解為是《物流基礎(chǔ)》、《運輸管理實務(wù)》、《集裝箱運輸實務(wù)》、《國際貿(mào)易實務(wù)》等相關(guān)課程的翻版。學生在學習的時候經(jīng)常會有知識點似曾相識的錯覺，而對課程存在的必要出現(xiàn)疑問。

3.教學考核方式落后。傳統(tǒng)教學法考核比較注重結(jié)果，忽視過程。通過筆試的方式，以期末考試分數(shù)和平時分數(shù)的綜合成績來評價學生的學習情況，主要考查學生對書本理論知識的記憶以及簡單的應(yīng)用，不能準確評價學生真實的知識、能力和素質(zhì)，影響了教學質(zhì)量的提高和學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。

所以高職院校迫切需要改變教學現(xiàn)狀，增強學生的職業(yè)能力，學習和引進更為先進的教育教學新方法。目前基于工作過程為導(dǎo)向的國際貨運項目化課程，就是參照企業(yè)真實的工作領(lǐng)域和工作任務(wù)設(shè)計項目化課程，模擬出企業(yè)一線的工作情景，讓學生置身其中時體會到一線工作環(huán)境的真實情況，在仿真的教學環(huán)境中學習重點知識，并能通過自我體驗、自作的方式掌握該行業(yè)所需的操作技能和經(jīng)驗知識。

三、工作過程向?qū)Ю碚撛谡n程教學改革中的應(yīng)用

1.項目化課程內(nèi)容的選擇。在授課內(nèi)容的選擇上，我們根據(jù)實際工作過程對于從業(yè)人員的職業(yè)知識與技能要求，同時按照從初學者到專家的職業(yè)能力發(fā)展的不同階段將授課內(nèi)容分為以下4個學習范疇。

（1）職業(yè)導(dǎo)向的相關(guān)知識。這一范疇包括國際貨運行業(yè)發(fā)展概況，與航運業(yè)、國際貿(mào)易行業(yè)的關(guān)系如何？國際貨運企業(yè)的主要業(yè)務(wù)范圍是什么？作為從業(yè)人員應(yīng)具備的相應(yīng)專業(yè)知識有哪些？這些知識可以幫助學生了解從事國際貨運行業(yè)的總體相關(guān)性的工作任務(wù)，包括工作的相關(guān)性、職業(yè)的相關(guān)性知識以及入門和概念性的知識。通過這一階段的教學可以使學生對貨運行業(yè)的工作有一個概括性的了解，加深理解相應(yīng)的生產(chǎn)過程和服務(wù)過程，并可以在職業(yè)遠景的層次上進一步認識到所學職業(yè)的輪廓。

（2）職業(yè)關(guān)聯(lián)性知識。掌握職業(yè)關(guān)聯(lián)性知識是從事系統(tǒng)工作任務(wù)的基礎(chǔ)。職業(yè)關(guān)聯(lián)性知識是指與國際貨運工作緊密相關(guān)的業(yè)務(wù)，包括：國際貨運人的權(quán)利地位與責任承擔；國際貿(mào)易交易術(shù)語與方式；貨運市場服務(wù)營銷；海運、空運、陸運及多式聯(lián)運的進出口業(yè)務(wù)營運方式、運輸流程等。在國際貨運業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)，貨物運輸中各個環(huán)節(jié)相互作用，并作為一個整體運行。這就要求學生能夠從整體上對各個環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系和相互影響進行關(guān)聯(lián)性思考。

（3）具體知識和功能性知識。具體知識和功能性知識一方面指的是關(guān)于貨運業(yè)務(wù)的開展效果和功能作用的系統(tǒng)化知識；另一方面還指某些特殊貨運環(huán)節(jié)的操作工作。為完成這個層次的工作任務(wù)，除了要求掌握必要的理論知識外，還需要有一定的操作技巧和經(jīng)驗。包括具體貨運業(yè)務(wù)的操作；各種貨運單證的繕制和流轉(zhuǎn)使用；貨物進出口報關(guān)報檢要點；貨運保險的辦理和貨運事故的處理；貨運費用的支付與結(jié)算；危險品貨物在不同運輸方式下的操作規(guī)范與要點。

（4）以經(jīng)驗為基礎(chǔ)的專業(yè)系統(tǒng)化知識。學生在掌握了解決貨運常規(guī)問題的知識和技能后，就應(yīng)該通過接觸真正工作情境和問題來積累經(jīng)驗。由于不可預(yù)見的工作任務(wù)往往比較復(fù)雜，要解決這樣的問題也并非輕而易舉之事，對于學習者要成長為具備一定職業(yè)能力的從業(yè)者這是一個比較困難的階段。這里的能力包括用來解決相類似問題的知識、對問題發(fā)展的預(yù)先判斷、高水平的專業(yè)理論知識和實踐能力以及前期工作經(jīng)驗積累的直覺。

2.項目化課程的設(shè)計。項目化課程開發(fā)的基礎(chǔ)依托職業(yè)工作過程，導(dǎo)出與職業(yè)要求相關(guān)的“學習領(lǐng)域”，再通過適合教學的“學習情境”使之具體化，所以課程開發(fā)的基本路徑可簡述為“行動領(lǐng)域―學習領(lǐng)域―學習情境”。

因此，《國際貨運》課程設(shè)計就是在基于國際貨運工作過程的基礎(chǔ)上將完整的工作過程與典型行動領(lǐng)域相結(jié)合，在不同的行動領(lǐng)域中找出典型工作任務(wù)，根據(jù)該工作任務(wù)設(shè)計出課程的學習領(lǐng)域，從而完成本課程的學習情景和課程體系編排。

我們通過與企業(yè)專家座談等方式劃定了國際貨運從業(yè)人員的典型行動領(lǐng)域，找出具有行業(yè)特征的典型工作任務(wù)。主要的工作領(lǐng)域包括：市場銷售領(lǐng)域、單證制作領(lǐng)域以及業(yè)務(wù)操作領(lǐng)域。其中市場銷售領(lǐng)域包括的工作任務(wù)主要有：貨運市場分析、客戶開發(fā)與簽約、貨運方案設(shè)計與報價、客戶投訴處理、日?？蛻艟S護。單證制作領(lǐng)域包括的工作任務(wù)有：繕制托運單、裝貨聯(lián)單、裝箱單、場站收據(jù)、提單等貨運單證。業(yè)務(wù)操作領(lǐng)域包括的工作任務(wù)有：訂艙托運業(yè)務(wù)、貨物運輸保險業(yè)務(wù)、貨運集散業(yè)務(wù)、集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)、進出口貨物報關(guān)報檢業(yè)務(wù)、貨運事故處理業(yè)務(wù)。

在設(shè)計中，我們將每個工作任務(wù)所應(yīng)具備的技能與知識要求作為課程內(nèi)容的選擇依據(jù)，并按照學習范疇的難易程度設(shè)計學習情景和內(nèi)容的重組排序，重點考慮行動領(lǐng)域與學習領(lǐng)域的結(jié)合，力求實現(xiàn)把能力、知識與學習目標融于《國際貨運》的課程設(shè)計中去，從而實現(xiàn)了課程改革的目標。

3.項目化課程的教學實施。

（1）教學過程的組織。在實際的教學過程當中，我們應(yīng)本著“以項目為主線、教師為引導(dǎo)、學生為主體”的原則組織教學活動。

首先，要提高學生對項目化教學的認知程度?？梢韵胂?，如果學生對于本節(jié)課要開展的項目內(nèi)容一無所知，那么無論在項目開展還是知識技能的學習方面都會大打折扣，甚至會影響到同組其他同學的學習效果。所以，我們要采取有效措施讓學生明確即將要完成的項目任務(wù)及相關(guān)的子任務(wù)和知識點，深刻理解和把握項目化教學的內(nèi)容與節(jié)奏，盡快融入到設(shè)定的項目學習情境中，完成角色任務(wù)，達到項目化教學實施的最佳效果。

其次，項目化教學組織要做到因材施教，合理引導(dǎo)不同層次學生發(fā)揮特長。高職學生知識基礎(chǔ)相對薄弱，自學能力較差，這就要求教師在進行角色分配時能夠充分發(fā)揮學生的優(yōu)勢，按照學生的性格和特長為其在項目中找準位置，讓每一位學生能夠體會在團隊中自己的作用，從而提高學生的學習積極性，推動項目化教學的良性發(fā)展。

最后，教師在項目實施過程中應(yīng)加強引導(dǎo)與監(jiān)控，除了給學生營造好的學習氛圍之外，更重要的是按照學生的一般水平及時調(diào)整項目內(nèi)容及教學策略把握項目的進度和深度，及時糾正學生的操作失誤，推動項目的實質(zhì)性進展。

（2）課程考核評價。從項目化教學的過程可以看出，這種教學模式強調(diào)以學生為中心的協(xié)作和自主學習，學生通過完成工作任務(wù)實現(xiàn)知識與技能的學習，更能從項目實踐中獲得寶貴的經(jīng)歷和體會。因此，考核評價系統(tǒng)應(yīng)貼合項目化教學的目的來設(shè)計：既能夠培養(yǎng)學生的專業(yè)技能，又能夠鍛煉學生整體化思維、服務(wù)意識、協(xié)作精神、溝通能力、敬業(yè)精神和勞動組織能力等綜合素質(zhì)。

考核標準主要包括：一是考查學生是否掌握課程標準當中所列的基礎(chǔ)知識；二是考查學生是否具備從事國際貨運行業(yè)的職業(yè)素質(zhì)和修養(yǎng)；三是考查學生是否具備專業(yè)的思維能力、表達能力、創(chuàng)新能力及團隊協(xié)作精神等。

從考核方式上看，要盡量采取多樣化考核。教師可以采取過程性考核和期終考核相結(jié)合的方式，并側(cè)重于過程性考核。如在過程考核中插入階段性考核和操作性考核，這樣既有利于督促學生對基礎(chǔ)知識的學習，防止出現(xiàn)盲目執(zhí)行項目，架空基礎(chǔ)知識的現(xiàn)象，又能讓學生學以致用，提高對知識和技能的掌握程度。

參考文獻：

[1]姜大源.工作過程導(dǎo)向的高職課程開發(fā)探索與實踐――國家示范性高等職業(yè)院校課程開發(fā)案例匯編[M].北京：高等教育出社，2008.