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民航安全管理技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：職業(yè)能力；校企合作；培養(yǎng)實(shí)踐

國(guó)務(wù)院《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中指出：“大力發(fā)展職業(yè)教育，加快人力資源開發(fā)，是落實(shí)科教興國(guó)戰(zhàn)略和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，……促進(jìn)就業(yè)再就業(yè)的重大舉措?！甭殬I(yè)教育已經(jīng)成為科技、教育、經(jīng)濟(jì)三者協(xié)調(diào)發(fā)展的最佳結(jié)合點(diǎn)。根據(jù)市場(chǎng)和社會(huì)需要，不斷更新教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法勢(shì)在必行。而在高職教育教學(xué)改革中的核心和關(guān)鍵之一，則是高職學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)模式的改革和創(chuàng)新。職業(yè)能力的培養(yǎng)是提高高職學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)力、體現(xiàn)高職教育目標(biāo)和特色的關(guān)鍵。

由于學(xué)校教育與企業(yè)活動(dòng)在性質(zhì)上的巨大差異，造成了兩者在人才培養(yǎng)目標(biāo)問題上的脫節(jié)，這對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升和職業(yè)教育的持續(xù)發(fā)展都有著嚴(yán)重影響。民航高職教育的發(fā)展又呈現(xiàn)出自己的特色。我國(guó)民航人力資源的現(xiàn)狀與發(fā)展報(bào)告說明，民航企業(yè)面臨著高技能人才數(shù)量培養(yǎng)不足的局面，為了盡早實(shí)現(xiàn)“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)國(guó)家在“十二五”期間大力發(fā)展民航事業(yè)的有利契機(jī)，必須加快對(duì)民航高技能人才培養(yǎng)的研究，并加大對(duì)高技能型人才培養(yǎng)的力度。

一、民航安全技術(shù)管理專業(yè)職業(yè)能力內(nèi)涵解析

通過對(duì)機(jī)場(chǎng)、火車站、大型活動(dòng)安檢等企業(yè)、機(jī)構(gòu)的調(diào)查研究，聽取企業(yè)的“聲音”，了解其發(fā)展需要，結(jié)合對(duì)國(guó)內(nèi)民航安全技術(shù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的綜合分析，特別是對(duì)山東旅游職業(yè)學(xué)院民航安全技術(shù)管理專業(yè)的人才培養(yǎng)實(shí)踐的個(gè)案分析，總結(jié)提煉出民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的含義和范疇。

基于高職教育培養(yǎng)目標(biāo)的基本特征，高職民航安全技術(shù)管理專業(yè)職業(yè)能力體系構(gòu)成應(yīng)包含三個(gè)基本層次：專業(yè)能力、素質(zhì)能力和社會(huì)能力。高職教育培養(yǎng)出來的合格學(xué)生應(yīng)當(dāng)具有與所從事職業(yè)相匹配的專業(yè)能力、素質(zhì)能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力在整個(gè)能力培養(yǎng)目標(biāo)中處于核心地位，它是勞動(dòng)者勝任工作、賴以生存的本領(lǐng)；素質(zhì)能力是一種發(fā)展能力；社會(huì)能力是指從事職業(yè)活動(dòng)以及在社會(huì)中生活所必需的行為能力。民航安全技術(shù)管理專業(yè)的職業(yè)能力可以被細(xì)化為職業(yè)精神、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能。職業(yè)精神主要體現(xiàn)在愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞和服務(wù)意識(shí)等方面；職業(yè)素養(yǎng)是經(jīng)過長(zhǎng)期培養(yǎng)和訓(xùn)練養(yǎng)成的習(xí)慣性的行為規(guī)范和自我約束力量，如氣質(zhì)、言談、修養(yǎng)等；職業(yè)技能突出能力本位，是指具體針對(duì)崗位的工作能力，如操作技能和完成具體工作任務(wù)的能力等。民航安全技術(shù)管理專業(yè)的職業(yè)能力主要包括以下幾個(gè)方面：專業(yè)知識(shí)、職業(yè)道德、服務(wù)技能、禮儀與修養(yǎng)、聆聽與溝通能力、外語技能、應(yīng)變能力、團(tuán)隊(duì)合作精神、自學(xué)和自我提升能力等。

二、民航安全技術(shù)管理專業(yè)職業(yè)能力培養(yǎng)途徑

職業(yè)能力培養(yǎng)要走出一個(gè)誤區(qū)，既職業(yè)能力培養(yǎng)僅停留在崗位操作技能培養(yǎng)上，僅僅是通過訓(xùn)練獲取職業(yè)資格證書。在調(diào)研過程中，用人單位集中反映了一個(gè)問題，就是單純的職業(yè)技能訓(xùn)練，學(xué)校不如企業(yè)專業(yè)，因此職業(yè)資格證書的培訓(xùn)可以放到企業(yè)去做。而企業(yè)欠缺的是員工綜合素養(yǎng)提升的師資，以及綜合素養(yǎng)提升所需的時(shí)間。因此，在人才培養(yǎng)模式、課程設(shè)置，以及授課內(nèi)容上，勢(shì)必要將改革的重點(diǎn)聚焦在提升學(xué)生的綜合素養(yǎng)上。

（一）通過課程“項(xiàng)目教學(xué)”打造學(xué)生職業(yè)能力訓(xùn)練平臺(tái)

項(xiàng)目學(xué)習(xí)（Project Based Learning）PBL，也被稱為“基于問題的學(xué)習(xí)”。項(xiàng)目學(xué)習(xí)要求基于課程標(biāo)準(zhǔn)，并且以學(xué)生為中心對(duì)某個(gè)有意義的問題進(jìn)行探究學(xué)習(xí)。在職業(yè)能力培養(yǎng)實(shí)踐中，引入“項(xiàng)目教學(xué)”課程的開發(fā)和方法的運(yùn)用，主要基于以下的考慮：

首先，項(xiàng)目課程以職業(yè)能力養(yǎng)成作為課程目標(biāo)，它重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生能做什么，而不是知道什么，使課程可以充分體現(xiàn)“能力本位”的高職教育理。其次，項(xiàng)目課程以工作任務(wù)為教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生在學(xué)會(huì)完成任務(wù)過程中習(xí)得知識(shí)和技能，這有利于使教學(xué)過程成為職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成過程。第三，以典型工作任務(wù)為載體，圍繞工作任務(wù)學(xué)習(xí)的需要由教師主導(dǎo)學(xué)生配合設(shè)計(jì)“學(xué)習(xí)情境”，形成小組或團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)的組織形態(tài)，使學(xué)生間的“過程評(píng)價(jià)”成為可能。

在課程改革的過程中，許多教師沒有完成從“知識(shí)本位”向“能力本位”、從“學(xué)科體系”向“行動(dòng)體系”的轉(zhuǎn)變，無法完成知識(shí)、能力、素質(zhì)三位一體的教學(xué)設(shè)計(jì)。能夠滿足這種對(duì)于職業(yè)能力培養(yǎng)要求的課程，在內(nèi)容組織和教學(xué)方法設(shè)計(jì)上，項(xiàng)目化教學(xué)是一個(gè)有益的嘗試。山東旅游職業(yè)學(xué)院民航安全技術(shù)管理專業(yè)在教學(xué)改革過程中，將《民航安檢基礎(chǔ)知識(shí)》和《安檢業(yè)務(wù)實(shí)務(wù)》兩門專業(yè)核心課程作為項(xiàng)目化教學(xué)的試點(diǎn)，將“項(xiàng)目教學(xué)”課程開發(fā)和運(yùn)用與學(xué)生職業(yè)能力綜合培養(yǎng)提升較好地進(jìn)行結(jié)合。這兩門教改課程突出“項(xiàng)目教學(xué)”過程的實(shí)戰(zhàn)性和效果的應(yīng)用性，教師對(duì)于教學(xué)情境和項(xiàng)目活動(dòng)的設(shè)計(jì)立足對(duì)完整的職業(yè)工作過程的體驗(yàn)，在完成項(xiàng)目的過程中學(xué)生的溝通交流、團(tuán)隊(duì)合作和解決問題等社會(huì)能力和職業(yè)能力得到實(shí)際鍛煉，學(xué)會(huì)生存、學(xué)會(huì)做事、學(xué)會(huì)做人一舉多得。

（二）形成“實(shí)戰(zhàn)式”學(xué)習(xí)理念，構(gòu)建立體化實(shí)踐教學(xué)體系

知行合一，教、學(xué)、用一體化是高等職業(yè)教育的本質(zhì)要求，改革民航安全技術(shù)管理專業(yè)傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)觀念、方法和模式，拓展專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)空間，構(gòu)建符合學(xué)校實(shí)際并能夠滿足未來發(fā)展需要的立體化專業(yè)實(shí)踐教學(xué)新模式，并且在此前提下，探索學(xué)生社會(huì)服務(wù)能力與專業(yè)實(shí)踐技能的結(jié)合點(diǎn)，進(jìn)一步提高高職民航安全技術(shù)管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量和效率，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力和職業(yè)技能的培養(yǎng)，適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要和職業(yè)教育的本質(zhì)要求。

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國(guó)各大城市的綜合實(shí)力和國(guó)際知名度穩(wěn)步提升，承辦的國(guó)內(nèi)外大型會(huì)議、體育、文藝、展覽活動(dòng)，無論在數(shù)量還是質(zhì)量上都顯著提升。并且隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)安全意識(shí)的增強(qiáng)，大型活動(dòng)的安檢服務(wù)保障工作越來越受到重視。抓住這個(gè)發(fā)展契機(jī)，山東旅游職業(yè)學(xué)院民航安全技術(shù)管理專業(yè)積極推行與職業(yè)技能培養(yǎng)和社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)改革，強(qiáng)調(diào)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)與實(shí)際工作的一致性，把專業(yè)課程實(shí)訓(xùn)、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)、校外頂崗實(shí)習(xí)緊密銜接，構(gòu)建立體化實(shí)踐教學(xué)體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生多次參與到像2014年北京APEC峰會(huì)、青島世界園藝博覽會(huì)、常州國(guó)際花博會(huì)等廣受社會(huì)各界關(guān)注的世界級(jí)大型會(huì)議、活動(dòng)的安檢服務(wù)保障志愿服務(wù)工作。這些實(shí)踐鍛煉既是學(xué)生專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的一部分，又提升了學(xué)生的社會(huì)服務(wù)能力和專業(yè)的社會(huì)知名度，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)與實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)與就業(yè)環(huán)環(huán)相扣的職業(yè)能力培養(yǎng)特色。

（三）注重體現(xiàn)行業(yè)色彩，開展職業(yè)素養(yǎng)教育

民航或大型活動(dòng)安檢服務(wù)保障是服務(wù)行業(yè)和窗口行業(yè)，要求從業(yè)人員具備敬業(yè)、愛崗、服務(wù)大眾的職業(yè)精神。山東旅游職業(yè)學(xué)院自建校以來，始終堅(jiān)持教育學(xué)生“學(xué)會(huì)求知，學(xué)會(huì)做事，學(xué)會(huì)共處，學(xué)會(huì)做人”，堅(jiān)持技能教育與人文教育并重，促進(jìn)學(xué)生精神成人，在培養(yǎng)具有健全人格、高尚品格的合格公民的基礎(chǔ)上，提煉出“我們是紳士淑女，我們服務(wù)紳士淑女”的核心辦學(xué)理念。學(xué)院通過加強(qiáng)校園文化建設(shè)，大力倡導(dǎo)文化育人、環(huán)境育人，形成了精神文化、制度文化、行為文化、環(huán)境文化與品牌文化五大系統(tǒng)彼此呼應(yīng)的特色校園文化體系，在這樣深厚廣泛的校園文化氛圍中，學(xué)生潛移默化地逐漸養(yǎng)成從業(yè)人員必備的基本素質(zhì)。

三、民航安全技術(shù)管理專業(yè)職業(yè)能力培養(yǎng)的啟示與思考

總結(jié)提煉山東旅游職業(yè)學(xué)院民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的實(shí)踐，其中的啟示和創(chuàng)新之處可以總結(jié)為三點(diǎn)：

第一，以山東旅游職業(yè)學(xué)院“知行合一，工學(xué)一體，校企合一”的教育思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持“學(xué)校和企業(yè)不僅共同培養(yǎng)學(xué)生，而且共同培養(yǎng)企業(yè)的員工”的人才培養(yǎng)思路，加強(qiáng)校企合作，構(gòu)建“雙贏”的職業(yè)能力合作培養(yǎng)體系。

第二，立足學(xué)院特色，堅(jiān)持技能教育與人文教育并重，注重寬厚知識(shí)、構(gòu)建集群模塊，力求學(xué)生能力全面協(xié)調(diào)的發(fā)展，避免一般職業(yè)教育在人才培養(yǎng)上的急功近利。

第三，在民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)體系建設(shè)上，既保證了“質(zhì)量”，又突出了“特色”。

民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)要立足市場(chǎng)，依托與行業(yè)內(nèi)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)的合作，以行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，這是民航安全技術(shù)管理專業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的基石。該專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的確立和培養(yǎng)過程中校企要充分合作，構(gòu)建“雙贏”的職業(yè)能力合作培養(yǎng)體系，實(shí)現(xiàn)校企雙方育人資源的最大化共享，使學(xué)生成為最大的受益者，成為受企業(yè)歡迎的人才。在學(xué)校教育方面，要通過合理設(shè)置課程、加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)、加強(qiáng)雙師隊(duì)伍建設(shè)，從“質(zhì)量”和“特色”兩個(gè)角度做好民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)工作。

[參考文獻(xiàn)]

[1]張婷婷. 構(gòu)建與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相銜接的高技能人才培養(yǎng)模式――以民航安全技術(shù)管理專業(yè)為例，新校園，2014.

民航安全管理技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞 民航空管運(yùn)行；危險(xiǎn)源識(shí)別；安全管理

中圖分類號(hào)V2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）106-0054-02

近年來，我國(guó)民航事業(yè)的迅猛發(fā)展為我國(guó)創(chuàng)造除了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是由于航空器種類繁雜，飛行時(shí)間、飛行空域以及飛行環(huán)境具有一定不確定性，加上我國(guó)民航安全保障體系和相關(guān)管理機(jī)制尚不健全，安全管理水平較低，飛行安全問題逐漸凸顯。因此，有必要了解影響民航飛行安全的各方面因素，掌握危險(xiǎn)源辨識(shí)方法，以科學(xué)發(fā)展觀和安全管理思想為指導(dǎo)建立一套與我國(guó)民航發(fā)展相適應(yīng)的安全管理體系，以不斷提升民航空管安全管理水平，確保飛行安全。

1民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的識(shí)別

在民航領(lǐng)域，危險(xiǎn)源指的是影響飛行安全、能夠直接導(dǎo)致?lián)p失或降低指定功能能力的一種狀態(tài)或情形，主要包括自然危險(xiǎn)源（雷雨、暴風(fēng)、能見度、地震、不利地理?xiàng)l件、流行病等）、技術(shù)危險(xiǎn)源（風(fēng)壓、水壓、燃油、硬件和軟件故障、事故報(bào)警等）和經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源（材料成本波動(dòng)、設(shè)備成本變化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)突變等）。在民航空管運(yùn)行中，這三類危險(xiǎn)源都會(huì)存在，自然和經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源是必須考慮的方面，但是更應(yīng)該將眼光著重放在技術(shù)危險(xiǎn)源比如為航空運(yùn)行提供服務(wù)的能源、確保飛行安全所需的功能上。

國(guó)際民用航空組織提供了分析危險(xiǎn)源的三個(gè)步驟。第一，對(duì)一般危險(xiǎn)源即安全問題側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別，在這一步開始前，首先應(yīng)進(jìn)行差距分析，明確崗位的自身狀況和其所處的狀態(tài)；第二，說明構(gòu)成危險(xiǎn)源的具體因素，將危險(xiǎn)源看成是一般危險(xiǎn)的構(gòu)成要素，也可將其分成特定危險(xiǎn)，在每個(gè)特定危險(xiǎn)中都可能會(huì)存在獨(dú)特因素使特定危險(xiǎn)源在本質(zhì)特征上各不相同；第三，將危險(xiǎn)源同可能誘發(fā)的后果聯(lián)系起來，并對(duì)潛在后果進(jìn)行評(píng)定。

對(duì)系統(tǒng)的描述應(yīng)包括該系統(tǒng)的用途、功能、工作狀態(tài)、運(yùn)行環(huán)境等，特別是系統(tǒng)所處的運(yùn)行環(huán)境與系統(tǒng)性能的降低和喪失所導(dǎo)致的安全后果是緊密聯(lián)系著的，所以在描述系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境時(shí)，應(yīng)當(dāng)描述一切會(huì)影響航空安全的重大因素，比如飛機(jī)場(chǎng)設(shè)施布置、天氣狀況、空中與地面的交通情況等，此外，在環(huán)境描述中還要涉及通信故障、報(bào)警故障、導(dǎo)航設(shè)備故障等相關(guān)應(yīng)急程序和非正常運(yùn)行狀態(tài)。為了對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行準(zhǔn)確有效的辨識(shí)，在系統(tǒng)描述過程中應(yīng)對(duì)影響系統(tǒng)描述過程的各項(xiàng)因素比如人員、環(huán)境條件、管理體制、空管設(shè)備、航空器等予以充分考慮，而進(jìn)行差距分析時(shí)，應(yīng)對(duì)照國(guó)際民用航空組織安全管理體系中的由重要構(gòu)成部分和要素形成的檢查單，從而明確管理體系中的已存在和未存在要素，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行修改和擴(kuò)充。

識(shí)別到危險(xiǎn)源可能帶來的后果后，空管安全管理小組應(yīng)當(dāng)及時(shí)制定一系列切實(shí)可行的安全防護(hù)措施，堵塞現(xiàn)有安全管理漏洞，避免執(zhí)行出現(xiàn)偏離。依據(jù)防護(hù)情況對(duì)危險(xiǎn)所產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重性進(jìn)行評(píng)級(jí)，然后將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)確定下來，這對(duì)于建立一套完善、系統(tǒng)、全面的安全管理防護(hù)體系具有重要意義。

2民航空管運(yùn)行的安全管理措施

建立高效的安全管理體系是提高民航空管運(yùn)行效率的重要安全管理措施，也是促進(jìn)民航事業(yè)發(fā)展的主要保障。在民航領(lǐng)域，安全管理是一個(gè)系統(tǒng)性工程，必須從整體上把握民航空管安全管理工作的本質(zhì)規(guī)律，將安全作為核心目標(biāo)，結(jié)合工作實(shí)際，不斷提升空管安全管理工作質(zhì)量和工作效率，使安全管理體制不斷轉(zhuǎn)向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

首先，創(chuàng)新安全管理理念，將安全理念貫徹落實(shí)到實(shí)際工作中，使空管人員正確認(rèn)識(shí)到嚴(yán)格管理是提升民航安全水平重要保障，提高空管人員的責(zé)任感和落實(shí)安全管理措施的主動(dòng)性；建立健全安全責(zé)任制，將其落實(shí)到民航空管安全管理體系中，明確各個(gè)部門、崗位、人員在民航空管運(yùn)行中的安全管理責(zé)任，對(duì)于一線工作崗位，必須制定嚴(yán)格的操作規(guī)程和程序，提出各個(gè)工作階段的安全要求，做好應(yīng)急防范，保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)、報(bào)告并解決影響飛行安全的責(zé)任事故；空管人員是確保民航安全的重要保障，必須加大安全教育和培訓(xùn)力度，不斷提高空管人員的綜合素質(zhì)，做好專業(yè)隊(duì)伍培養(yǎng)，重視人才崗位培養(yǎng)，還可開展一系列反事故預(yù)演強(qiáng)化空管人員應(yīng)對(duì)突發(fā)飛行事故的能力。

其次，建立民航空管安全信息管理系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)安全信息比如事故數(shù)據(jù)、航空運(yùn)輸監(jiān)察信息、航空器運(yùn)行數(shù)據(jù)、交通活動(dòng)信息等的收集、分析、處理和共享，完善安全信息報(bào)告、分析、處理機(jī)制，制定與自愿報(bào)告相關(guān)的非懲罰性政策、實(shí)施辦法以及操作流程，力爭(zhēng)全方位、多層次、多渠道地對(duì)各種影響航空安全的因素進(jìn)行收集和分析，這樣以來，空管部門就能針對(duì)各種信息數(shù)據(jù)分析事故原因，發(fā)出適航指令，有效避免類似問題的出現(xiàn)，還能實(shí)時(shí)掌握航空活動(dòng)量及其變化趨勢(shì)，從而確保航班安排的合理性，使得安全管理逐漸從事件管理過渡為事態(tài)管理，從事態(tài)管理過渡為風(fēng)險(xiǎn)管理，以有效達(dá)到安全風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)。

再次，制定完善的事故預(yù)防和應(yīng)急救援措施，以預(yù)防為主，將事前預(yù)防同事后解決有機(jī)結(jié)合起來，從源頭上消除一切不安全因素；還應(yīng)成立事故調(diào)查機(jī)構(gòu)，健全民航空管運(yùn)行的事故調(diào)查體系，頒布針對(duì)航空器和飛行事故的調(diào)查規(guī)定，在民航空管部門的帶領(lǐng)下有序開展飛行安全事故的調(diào)查工作。

3結(jié)論

民航空管運(yùn)行中的安全管理工作是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，具有持續(xù)化、國(guó)際化和信息化等特征，擔(dān)負(fù)著保障航空器安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行的重任，也是確保飛行安全的重要手段。影響民航空管運(yùn)行安全的因素不僅包括自然、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件，還包括安全文化、人為因素、相關(guān)法律法規(guī)等，因此，應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)代管理理念出發(fā)，建立一套具有戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、目的性、科學(xué)性和適應(yīng)性的民航空管安全管理體系，有效提升民航空管安全管理水平，實(shí)現(xiàn)民航事業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]陽.淺談民航空管危險(xiǎn)源的識(shí)別[J].科技信息，2012，33（27）：516-517.

民航安全管理技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：民航交通 安全管理 戰(zhàn)略研究

中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（a）-0190-01

安全是民航空中交通永恒的主題，安全從一定程度上來說指的是一種狀態(tài)，即可以通過可持續(xù)的危機(jī)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理等途徑來實(shí)現(xiàn)安全管理過程，將人員損傷、財(cái)產(chǎn)損失等各種類型的風(fēng)險(xiǎn)降低到最低，或者降低到可以接受的水平范圍內(nèi)。隨著我國(guó)民航交通的快速發(fā)展，如果我國(guó)民航空中交通安全依舊停留在目前的水平，那么隨著民航交通的快速發(fā)展所引致的風(fēng)險(xiǎn)事故將是我們無法承受的，因此我們民航空中交通應(yīng)該將安全管理作為重中之重，最大程度地提升我國(guó)民航空中交通安全管理水平。從另一個(gè)層面上來說需要將主動(dòng)預(yù)防模式作為民航空中交通安全管理的重要方式，科學(xué)地實(shí)現(xiàn)民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理，提升中國(guó)民航空中交通安全管理整體水平。

1 中國(guó)民航交通安全管理現(xiàn)狀分析

我國(guó)民航空中交通在十一五時(shí)期飛行累計(jì)時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了兩千萬小時(shí)，與十五時(shí)期相比飛行時(shí)間多了一倍，而民航空中交通飛行百萬小時(shí)事故率可以達(dá)到0.05，與十五期間的事故率相比降低了70%以上，在很大程度上比世界平均水平好。從2004年到2010年我國(guó)民航空中交通安全飛行了兩千多天，創(chuàng)造了我國(guó)民航空中交通歷史上時(shí)間周期最長(zhǎng)的安全期。百萬離場(chǎng)架次全損事故率是民航交通事故發(fā)生常用的數(shù)據(jù)之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民航空中交通這種類型的事故率為0.1，比全球西制航空器的事故率要低，這在一定程度上說明了我國(guó)民航空中交通安全管理已經(jīng)開始步入了世界領(lǐng)先行列。隨著我國(guó)近年來對(duì)民航空中交通安全管理的日益重視與加大投入，我國(guó)民航空中交通安全管理水平正在與日提升，但是如何更好地實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航空中交通安全管理、降低風(fēng)險(xiǎn)事故率還需要展開進(jìn)一步的研究分析[1]。

2 中國(guó)民航交通安全管理目標(biāo)分析

安全管理目標(biāo)是安全管理方在進(jìn)行安全管理實(shí)操過程中所設(shè)定的預(yù)期結(jié)果，安全管理目標(biāo)從嚴(yán)格意義上來說與普通目標(biāo)有一定的差異，普通的目標(biāo)往往只是涉及到預(yù)期結(jié)果而忽略了如何去達(dá)到這種結(jié)果，安全管理目標(biāo)則更多地考慮如何應(yīng)用科學(xué)的方法來實(shí)現(xiàn)安全管理預(yù)期目標(biāo)，由此可見，安全管理目標(biāo)包含了安全預(yù)期結(jié)果和未達(dá)到預(yù)期所使用的安全管理措施。在此基礎(chǔ)之上我國(guó)民航空中交通安全管理目標(biāo)主要包含了如下幾個(gè)方面。

一是民航空中交通安全管理目標(biāo)界定：民航空中交通安全管理需要有效保障空中交通安全與通暢，因此民航空中交通安全管理的內(nèi)容包含了交通服務(wù)、流量管理以及空域管理等幾個(gè)方面，根據(jù)空域?qū)傩砸约翱罩薪煌ǖ奶匦?，民航空中交通安全管理目?biāo)需要建立良好的交通秩序、完善的機(jī)制管理、設(shè)備設(shè)施、優(yōu)勢(shì)服務(wù)，有效促進(jìn)民航空中交通安全運(yùn)行；二是民航空中交通安全管理目標(biāo)分解涉及到安全生產(chǎn)指標(biāo)、安全指標(biāo)以及空中交通安全措施指標(biāo)等，其中安全生產(chǎn)指標(biāo)指的是提升民航交通運(yùn)行能力以此滿足市場(chǎng)需求，安全指標(biāo)指的是合理確定公眾認(rèn)可、科學(xué)認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)安全指標(biāo)，空中交通安全措施指標(biāo)指的是通過民航空中交通安全管理措施優(yōu)化實(shí)現(xiàn)安全管理[2]。

3 中國(guó)民航交通安全管理戰(zhàn)略建議

中國(guó)民航交通安全戰(zhàn)略管理可以從如下幾個(gè)方面著手展開實(shí)施。

3.1 設(shè)立安全優(yōu)先級(jí)目標(biāo)、展開主動(dòng)防御戰(zhàn)略

民航交通安全戰(zhàn)略管理首先需要強(qiáng)調(diào)的是“安全第一”，并根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立安全優(yōu)先級(jí)目標(biāo)。航空運(yùn)輸作為我國(guó)的一大支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展、國(guó)家生命財(cái)產(chǎn)安全等有著至關(guān)重要的作用，因此“安全第一”是我國(guó)民航空中交通安全管理的核心發(fā)展觀，針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀需要確定“安全第一”的安全管理原則，在確保航空安全的前提之下實(shí)現(xiàn)效益發(fā)展；主動(dòng)防御戰(zhàn)略指的是將我國(guó)民航空中交通安全管理作為民航事業(yè)發(fā)展的基點(diǎn)與重點(diǎn)，我國(guó)民航交通安全管理戰(zhàn)略需要將安全可持續(xù)發(fā)展作為重要目標(biāo)，樹立風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)、全局意識(shí)以及充分的責(zé)任感意識(shí)等，健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理激勵(lì)機(jī)制等，全面提升我國(guó)民航空中交通安全管理整體水平[3]。

3.2 系統(tǒng)化與精細(xì)化充分結(jié)合戰(zhàn)略

系統(tǒng)化管理指的是需要預(yù)先做好民航空中交通安全管理計(jì)劃，從而保障整個(gè)管理組織在安全管理計(jì)劃的指導(dǎo)之下展開工作，為了確保民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)能夠得到快速準(zhǔn)確的識(shí)別，需要從系統(tǒng)的角度進(jìn)行分析，充分考慮民航空中交通所涉及到的人、技術(shù)、運(yùn)行環(huán)境以及程序等方面的因素，運(yùn)用系統(tǒng)的方法去進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，有效排除潛在的民航空中交通風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)各類要素進(jìn)行全面系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化，保障系統(tǒng)以最佳的狀態(tài)進(jìn)行工作。民航空中服務(wù)隨著需求的日益提升需要不斷增強(qiáng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與要求，因此民航空中交通管理需要從顧客需求的視角出發(fā)進(jìn)行精細(xì)化管理，在規(guī)范化、系統(tǒng)化的前提之下以更高效率和更優(yōu)質(zhì)服務(wù)滿足顧客的個(gè)性化需求，同時(shí)需要確保精細(xì)化服務(wù)的“精”、“準(zhǔn)”、“細(xì)”、“嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)，重視細(xì)節(jié)、準(zhǔn)確、嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)等，保障民航空中交通安全管理的品質(zhì)性[4]。

3.3 開發(fā)戰(zhàn)略與持續(xù)優(yōu)化戰(zhàn)略

我國(guó)民航空中交通安全管理是為了提供更優(yōu)的服務(wù)，需要敞開視野、樹立開放性的安全管理觀念，不斷吸收不同國(guó)家的民航空中交通先進(jìn)安全管理理念與方法，構(gòu)建良好的利益合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息交流、資源共享以及安全管理方面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等，不算優(yōu)化我國(guó)民航空中交通安全管理措施以及戰(zhàn)略模式，促進(jìn)我國(guó)民航空中交通安全管理往國(guó)際化更高水平發(fā)展，有力提升我國(guó)民航事業(yè)的安全系數(shù)以及綜合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

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[2] 呂小平.中國(guó)民航新一代空中交通管理系統(tǒng)發(fā)展總體框架[J].中國(guó)民用航空，2007（8）：158-159.

民航安全管理技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】中國(guó)民航；安全管理體系；基本內(nèi)涵；事實(shí)背景；具體手段

和其它交通運(yùn)輸方式相比較，民用航空擁有更加別致的特點(diǎn)，諸如公眾安全期待值高、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)程度頗大、系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此提高安全系數(shù)成了中國(guó)民航永恒的追求。近年來，中國(guó)的民航安全水平有了穩(wěn)步提升，安全管理也邁向了科學(xué)化、合理化的方向，但在面對(duì)紛繁復(fù)雜的安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，依舊會(huì)出現(xiàn)安全管理體系缺陷的問題。鑒于此種狀況，我國(guó)應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)狀加強(qiáng)安全管理體系的建構(gòu)工作，進(jìn)而將中國(guó)民航管理水平推向新的高度。

一、闡釋民航安全管理體系的基本內(nèi)涵

所謂民航安全管理體系，一般均是采用國(guó)際民航組織（ICAO）所界定的概念，其深意為：民航安全管理體系是一種措施體系，它遵循國(guó)家民航發(fā)展和國(guó)家安全政策，建立起民航安全方針和目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)這一方針和目標(biāo)而不斷努力，民航安全管理體系由民航安全理論、安全法規(guī)準(zhǔn)則、安全管理信息庫、安全監(jiān)管、安全文化、安全管理技術(shù)等多方面內(nèi)容組成。要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)民航安全目標(biāo)，那必須確保構(gòu)成民航安全體系的組成要素處于最優(yōu)狀態(tài)。民航安全管理體系的核心內(nèi)容是風(fēng)險(xiǎn)管理，風(fēng)險(xiǎn)管理主要包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)控制三個(gè)階段，這三階段按照次序構(gòu)成一個(gè)循環(huán)的過程，但在實(shí)際的應(yīng)用過程中，應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)投向風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩方面，從而彌補(bǔ)安全管理體系中的紕漏之處，真實(shí)的推動(dòng)管理體系的發(fā)展和完善。

二、分析我國(guó)民航引進(jìn)安全管理體系的事實(shí)背景

眾所周知，民航事故的危害性極大，具有突發(fā)性、國(guó)際性、關(guān)注度極高、死亡率極高的特征，因而經(jīng)由民航事故所帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失、間接損失都比較大，加之伴隨著我國(guó)綜合國(guó)力和人民生活水平的逐日提升，民眾對(duì)航空運(yùn)輸?shù)陌踩?、舒適度和便捷性有了愈來愈高的需求。基于此種情況，如何沖破民航安全水平發(fā)展的瓶頸、有效改進(jìn)繁雜航空系統(tǒng)的安全系數(shù)，成了當(dāng)下十分緊要的一項(xiàng)工作。

在民航運(yùn)輸發(fā)展的初期階段，我國(guó)的航空業(yè)基本上都是從事故特征中分析原因，在此基礎(chǔ)上汲取教訓(xùn)，從而彌補(bǔ)安全漏洞，這個(gè)時(shí)期產(chǎn)生事故的原因大多是飛機(jī)自身或者與飛機(jī)相關(guān)的運(yùn)行因素出現(xiàn)問題，可以稱之為物理因素所引發(fā)的事故，所以航空技術(shù)人員基本上都是強(qiáng)化飛機(jī)自身的建設(shè)，忽略了事故隱患的調(diào)控與管理。20世紀(jì)90年代，我國(guó)民航行業(yè)內(nèi)部基本上已經(jīng)形成了完備的運(yùn)行規(guī)章、政府監(jiān)督和飛機(jī)運(yùn)行規(guī)范化的運(yùn)行體系，這一定程度上降低了航空事故的發(fā)生水平，但是這一時(shí)期的也遇到了某些無法逾越的障礙，比如健全的法規(guī)體系依舊無法顧及到民航安全的方方面面、安全管理人員的管理水平比較落后等等。而這種所謂的管理體系隨著長(zhǎng)期的發(fā)展，不斷兼容、不斷攻破矛盾，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而在全民航推行了安全管理體系建設(shè)。

三、有效構(gòu)建中國(guó)民航安全管理體系的具體手段

1.明晰現(xiàn)下中國(guó)民航安全管理水平

要想建構(gòu)出行之有效的中國(guó)民航安全管理體系，首先必須明晰現(xiàn)下中國(guó)民航安全管理的水平，這樣才能夠?qū)ΠY下藥，為安全管理體系的建構(gòu)奠定良好的基礎(chǔ)。20世紀(jì)80年代我國(guó)民航安全管理正式進(jìn)入認(rèn)為要素的研究時(shí)段，但那時(shí)更多的是側(cè)重于環(huán)境對(duì)空勤人員心理、生理方面的研究；等到90年代中期，各大航空公司和研究單位開始在飛行員培訓(xùn)、機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)方面引進(jìn)了人為因素的概念，開始關(guān)注人為差錯(cuò)對(duì)安全管理的影響。目前，各大航空公司的人因數(shù)據(jù)、培訓(xùn)體制、規(guī)章程序等內(nèi)容或多或少的都存在缺陷問題，但可以肯定的是國(guó)內(nèi)的大型民航企業(yè)運(yùn)行體系已經(jīng)具備安全管理體系的雛形和框架，只需在具體落實(shí)、操作執(zhí)行等方面加強(qiáng)訓(xùn)練，就可以幫助安全管理體系實(shí)現(xiàn)其價(jià)值和功用。

2.實(shí)現(xiàn)多個(gè)體系兼容和一體化建設(shè)

從安全管理體系這一概念從誕生到現(xiàn)在，仍舊有不少專家和研究人員在論辯安全管理體系與質(zhì)量管理體系、安全健康環(huán)保體系、保安管理體系之間的關(guān)系。其實(shí)我們都明白，多個(gè)體系的兼容性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)抗性，其總體發(fā)展的趨勢(shì)多朝向整合為一體，因此，一些航空企業(yè)之前實(shí)施的質(zhì)量管理體系，對(duì)于后期發(fā)展的安全管理體系有著可觀的借鑒作用。從某種意義上來講，安全管理體系正處于快速成長(zhǎng)、年輕開放的狀態(tài)，實(shí)踐也已證明其安全有力的概念和措施能夠被吸收殆盡，所以說安全管理體系的構(gòu)建要和企業(yè)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多個(gè)體系兼容和一體化建設(shè)。

3.熱衷于體系培養(yǎng)良好的安全文化

目前，國(guó)內(nèi)的許多民航企業(yè)都在“關(guān)門造車”，熱衷于自顧自的進(jìn)行規(guī)章建設(shè)、體系建設(shè)，但必須明確的是，如果僅僅依靠一套完備的規(guī)章制度，那絕對(duì)不能覆蓋所有可能發(fā)生的情況，而且規(guī)章本身就具有滯后性，因而必須不斷更新和健全規(guī)章，才能保證規(guī)章跟得上時(shí)代腳步。所以，企業(yè)應(yīng)該引進(jìn)大量具有積極安全文化的營(yíng)運(yùn)人員，畢竟安全文化由共同的理念、做法和動(dòng)機(jī)構(gòu)成，它的基調(diào)需要依靠企業(yè)高層管理人員的言行來選定和培養(yǎng)，只有企業(yè)自身熱衷于培養(yǎng)良好的安全文化，并制定好安全文化的總體規(guī)劃，這樣才能為中國(guó)民航安全管理體系的構(gòu)建提供動(dòng)力。

4.建立并健全完備的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系

安全管理法規(guī)作為政府管理民航安全的法律準(zhǔn)則，也是企業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)和安全管理的行為依據(jù)，其善于明確在職人員的責(zé)任和權(quán)益，能夠有效規(guī)范在職人員在民航生產(chǎn)過程中實(shí)施和接受管理的行為，從而達(dá)到安全的目的。關(guān)于安全管理法規(guī)可以分為五個(gè)層次，分別為法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件和工作制度，具體的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該依據(jù)國(guó)際、國(guó)家、行業(yè)和企業(yè)五個(gè)方面進(jìn)行全面構(gòu)建。在實(shí)際的構(gòu)建過程中，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系必須符合四個(gè)條件，一是適應(yīng)民航安全管理的現(xiàn)實(shí)需求，二是與國(guó)際民航法規(guī)體系相契合，三是具備優(yōu)良的執(zhí)行成效，四是企業(yè)自身標(biāo)準(zhǔn)必須高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能建立并健全出相對(duì)完備的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，才能為民航安全管理水平的提升盡一份力。

四、結(jié)束語

總的來說，構(gòu)建中國(guó)民航安全管理體系是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)，絕非一朝一夕就可以完成，所以中國(guó)民航總局要做好長(zhǎng)期建設(shè)準(zhǔn)備，視安全管理為核心、為基準(zhǔn)、為根本，客觀的認(rèn)識(shí)安全管理現(xiàn)狀，從而做好各部門之間的分工與職能，深化對(duì)民航安全管理規(guī)律的相關(guān)認(rèn)識(shí)，確切的提高我國(guó)民航安全管理水平。

參考文獻(xiàn)

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民航安全管理技術(shù)范文第5篇

1.1民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的分類

危險(xiǎn)源是指能夠造成重大災(zāi)害的根據(jù)和狀態(tài)，在民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源主要是指影響正常飛行和對(duì)飛行安全造成危險(xiǎn)隱患的一些因素。其中包括自然危險(xiǎn)源、經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源以及技術(shù)危險(xiǎn)源。自然危險(xiǎn)源主要是指影響飛機(jī)正常起飛以和飛行安全的航空氣象、自然災(zāi)害以及那些不利的地理?xiàng)l件等。如果在飛行過程中遇到了暴風(fēng)雨、地震等自然災(zāi)害，那么就會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的正常飛行，也不能夠保障飛機(jī)順利抵達(dá)目的地。經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源指的是民航管理中，經(jīng)濟(jì)成本的波動(dòng)以及設(shè)備成本的變化等，一旦爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)，也會(huì)影響民航空管的安全管理。技術(shù)危險(xiǎn)源主要是指設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)以及各種事故警報(bào)，如果飛機(jī)在運(yùn)行過程中硬件出現(xiàn)問題或者遇到風(fēng)壓、水壓的問題，就不能為航空飛行提供能源服務(wù)，也勢(shì)必會(huì)大大影響飛行安全。

1.2民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的識(shí)別

對(duì)于危險(xiǎn)源的識(shí)別，應(yīng)遵循三個(gè)步驟。首先，識(shí)別危險(xiǎn)源之前要注意分析差距，然后觀察其所處的狀態(tài)。其次，要具體分析危險(xiǎn)源的構(gòu)成因素，并將其分類成一般危險(xiǎn)源和特定危險(xiǎn)源。最后，要分析出危險(xiǎn)源爆發(fā)后帶來的潛在危險(xiǎn)，及早防范。對(duì)于危險(xiǎn)源的識(shí)別要緊緊圍繞系統(tǒng)的用途、工作狀態(tài)以及功能等方面，綜合各種因素，考慮一切存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)，積極應(yīng)對(duì)。尤其是系統(tǒng)的安全問題，一旦發(fā)現(xiàn)所處的運(yùn)行環(huán)境以及系統(tǒng)性能降低，就要盡快解決。比如，運(yùn)行環(huán)境中的變化莫測(cè)的天氣情況以及飛機(jī)場(chǎng)的設(shè)施布置狀況等都是爆發(fā)災(zāi)難的危險(xiǎn)源，要隨時(shí)監(jiān)控隨時(shí)掌握。而系統(tǒng)的性能如通信設(shè)備、導(dǎo)航報(bào)警設(shè)備要檢查是否完好無缺，是否處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)故障，要及時(shí)解決。對(duì)于識(shí)別出的危險(xiǎn)源，民航空管也要及時(shí)做好防范工作，將危難止于爆發(fā)前。并且還要制定完整、有效的安全管理措施及其評(píng)估系統(tǒng)，這樣才能更好的避免災(zāi)難。

2.民航空管運(yùn)行的安全管理措施

要想保證飛行安全，促進(jìn)民航事業(yè)的健康發(fā)展，就必須要建立有完整、高效的安全管理體系。民航空管必須要本著“安全第一，預(yù)防為主”的基本原則，制定行之有效的安全管理措施，提高民航空管的管理水平。

2.1貫徹安全理念，建立安全責(zé)任制

要想徹底杜絕民航空管運(yùn)行中的危險(xiǎn)，首先就要提高警惕，貫穿正確的安全理念。相關(guān)人員要將安全理念貫徹始終，無論是思想覺悟上還是實(shí)際工作中，都要堅(jiān)持“安全第一”的原則，并且正確認(rèn)識(shí)安全理念的重要性，將安全作為核心目標(biāo)。除了提高相關(guān)人員的安全意識(shí)，還要建立安全責(zé)任制度，將責(zé)任落實(shí)到各個(gè)部門、各個(gè)崗位，這樣才能保證工作人員各司其職，明確自己的職責(zé)。對(duì)于重要崗位的工作人員，更要規(guī)范他們的操作行為，避免因個(gè)人失誤而帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。民航空管的工作人員是保障民航安全的重要因素，因此，還要對(duì)其進(jìn)行定期培訓(xùn)和教育，不斷提高他們的思想素質(zhì)和敬業(yè)精神，培養(yǎng)專業(yè)的素質(zhì)隊(duì)伍，提高民航空管的管理水平。

2.2完善民航空管安全信息管理系統(tǒng)

在安全管理措施中，不僅要提高安全思想理念，還要完善信息管理系統(tǒng)。信息管理系統(tǒng)是安全管理體系中的重要依據(jù)，所以要加強(qiáng)完善。對(duì)于一些安全信息如事故數(shù)據(jù)、航空器運(yùn)行數(shù)據(jù)、航空運(yùn)輸監(jiān)察等信息要進(jìn)行收集、分析、處理，并且將整理的信息共享，作為安全管理的一個(gè)依據(jù)。還要完善相關(guān)的政策措施，規(guī)范操作流程，對(duì)于各種信息報(bào)告也要及時(shí)處理分析，并歸納整理，建立完善的信息安全系統(tǒng)。只有這樣，空管部門才可以根據(jù)這些信息快速分析出事故原因，并且能夠正確發(fā)出指令，也能有效避免類似問題的發(fā)生，從而大大提高其辦事效率。

2.3制定有效的事故預(yù)防措施和應(yīng)急救援措施

在民航空管的安全管理措施中，預(yù)防措施占據(jù)重要位置。俗話說“防患于未然”，一切災(zāi)難事故都要做好預(yù)防應(yīng)急救援的準(zhǔn)備。民航空管運(yùn)行更應(yīng)如此，必須要建立完善的事故預(yù)防措施，防患于未然，將災(zāi)難消滅于萌芽之中。還要建立有效的應(yīng)急救援措施，一旦發(fā)生事故，要有專門的應(yīng)急救援準(zhǔn)備，這樣才不能亂了方寸。預(yù)防措施不僅要針對(duì)事故的危險(xiǎn)源，還要成立專門的事故調(diào)查機(jī)構(gòu)，完善事故調(diào)查體系，規(guī)范飛行事故中的各種規(guī)定，并實(shí)施監(jiān)督。這樣，才能始終保持工作人員的警惕性和責(zé)任心，讓民航空管部門的工作有效的開展，保障飛行的安全。

3.結(jié)束語